Model Y降价~四驱长续航版车主来讲讲使用体验

前言

7月8日，特斯拉宣布推出标准续航后驱版的Model Y，补贴后的起售价为27.6万，预估保险在6000上下，不安充电桩差不多是28万出头落地。我个人在1月2号下定了Model Y四驱长续航版，选配白色后，落地价差不多是35.5万。如果同配置如今选购，降价幅度接近7万（不会真的有人在涨8000的时候还买长续航吧）。

作为真实车主，本篇来谈谈这款车在实际使用时遇到的问题和优缺点，希望为大家车辆选购带来帮助。

配置比对

特斯拉目前在售的Model Y一共三款，不过除了四驱长续航其它都是饼。新款把三元锂电池改成了磷酸铁锂电池，双电机砍成了单电机，四驱变后驱，整体配件都国产化处理，9.9元的车联网少了11个月，其它配置均无变化。

实际参数，NEDC续航为525KM，零百加速5.6S，和标续Model 3为相同水准，整体让大家高呼真香。

相比于卖得最好的Model 3标续，新款Model Y加了2.5万元，有了更大的空间，更长的续航，内饰配置多了后排座椅加热和更好的音响，更符合大家对家用车的需求。

所以标续Model Y相当火热，我在上海，身边已经有两位同事直接下定了标续Model Y，每次特斯拉出新款和改款都是相对最值得买的时候，这次也毫不例外。

用车感受

车辆外观

外观审美真的是见仁见智的东西，反正目前上海满大街都是特斯拉，我个人对于这样的外观挺麻木了，虽然有独特的设计语言，但没什么新鲜感。Model Y被归类为中型SUV，外观是类似X4、X6那样的轿跑SUV设计，4.9米的车长谈不上明显的大，但和Model 3摆在一起的时候还是挺有尺寸上的优势。流线形的外观也不会增加笨重感，在我个人看来就是加高了的轿车，尺寸在日常停车体验上不会增加什么难度，别人停的不好，也能挤进去。

储物空间

Model Y在储物空间上相较于Model 3最大的区别就是这个后备箱，非常能装，这是因为海外还会设计带有第三排的6座Model Y，把所谓的第三排乘坐空间改成后背箱尺寸自然优势非常大，这是它家用性能的巨大优势。

虽然也有前备箱，但我只能用鸡肋二字来形容，前备箱没有电动结构，开麻烦，关的手感也不好，想把后备箱塞满对于我都很难，前备箱狗都不用。

内饰分享

特斯拉出了名的没内饰，2021款还算好，多了两侧的木纹塑料饰条，看起来比旧款更好一些。不过实事求是得讲，大部分内饰材质摸上去都是软的，加上中控的大屏和传统车辆档把位置的储物空间，比起10万块的合资品牌绝对是要好的，和10万块国产品牌那比不了，更别说和同价位合资品牌或者自主品牌比了。

侧门板的仿皮、翻毛皮其实质感都还可以，特斯拉是没内饰，但用料不算特别low，说几万块的车也比它强那是夸张。

乘坐体验

座椅方面是仿皮，但是软硬度和前排座椅设计都值得肯定，同时因为加高了座椅，角度很舒服，前排有电动调节和便利进出，都很方便，其它坐我车的朋友都对这个座椅的舒适度表示好评，但拉跨在于没有座椅通风，现在上海夏天我开空调开车一样后背有汗，我是能忍，但用惯了座椅通风肯定觉得它拉跨。

虽然比model 3有尺寸升级，但在我前排驾驶位置下，后排空间也就那样，谈不上宽敞，座椅长度也不够，大概1米6以下的乘客才有完美的舒适体验。

后排乘客可以享受到这个全景玻璃天窗，夏天给我感觉不是很晒，本身的隔热效果就不错，整体的乘坐体验还是可以的，只能说不是绝对宽敞的后排。

驾驶体验

驾驶设置方面，首先我是强动能回收模式，基本上日常驾驶只踩油门，除非前车急刹我跟着刹车。然后动力模式我设置是经济，如果是标准的话，是5秒零百，我为了省电只用经济，动力也非常充沛，红绿灯起步和超车完全够用，实际是多少秒的零百不是很了解，开多了我也没什么加速的心跳感，经济模式非常节能。

Model Y的转向是非常重的，比起一般家用车轻飘飘的方向盘区别很大，并且打死就是一圈方向，刚开还是需要适应的。

整体的底盘调教非常硬，路面一条缝都能清晰感受到路感，绝对谈不上是舒适向的车，但也不是松垮的颠，就是路感保留了非常多，底盘硬而韧。相对得，转向支撑性非常好，高速变道出弯稳得不像SUV车型，就我开过的车而言，比帕萨特稳了好几个档次。不过大家买它不买Model 3我认为就是想要空间，就是想要家用，但Model Y给的是运动向的调教，如果它能更舒适，我会认为更好。要纯运动，买Model 3 P版不香吗。

续航体验

上一张我日常的平均续航。和油车一样，堵车就能耗高，顺畅就能耗低，我早晚高峰，上海外环上下班，平均一度电可以开7.5公里，长续航版满电77度，我日常只充到90%，绝不会开到10%以下，差不多实际最大用电60度，如果按平均水平算，我的每次充电实际最大行驶里程，在450公里。长续的NEDC续航是594KM，表显90%电WLTP续航是420KM，以我的设置和路况，实际里程是超过表显里程的，特别顺畅的路况，一度电能开10公里。我每天上下班来回65公里，自己没充电桩，一周充电一次，续航完全满足。

自动驾驶体验

特斯拉的卖点之一就是AP，AUTO PILOT，翻译过来就是自动驾驶，随车自带，从功能上来讲就是ACC自适应巡航，如果买EAP多了上下匝道和打灯变道，花6. 4万买FSD再多未来画饼的红绿灯启停。

AP模式我个人日常会用，EAP因为之前特斯拉赠送过75天也有体验，整体给我的感受还是比较鸡肋，首先在上海，我也就高架高速上能用以下，跟车距离相对较大，堵车时会被别人随便加塞，日常跟车的刹车感也不上很舒适。整体来讲可以让我疲劳时适当放松，或者开着自动驾驶能有一部分注意力可以放在和副驾驶互动，因为便捷性，更多的时候我还是愿意自己开，就目前FSD的尿性完全没有购买的意义。从安全性来讲，AP模式开得都很保守，我用下来不认为有安全性问题。

缺陷

来看看做工，缝挺大的，对齐度也不好，不过我马路上看了一圈别人的车，15万的丰田大众也这样，二三十万的其它品牌车要好上不少，确实做工没达到价位水平，但比烂的话，也有比自己差的。

其它缺陷方面，这个车开着真的非常吵，70公里以上就有明显的风噪路噪，即使换了所谓的双层玻璃，隔音也是拉跨，整体来讲可以用音响来抵消噪音，毕竟音响效果还是不错的，虽然不是品牌，但14个喇叭品质很好，不少车载哈曼卡顿的车主都说我的音响不错，可以媲美。

其次是中控黑屏，我开了5000公里，黑过五六次，差不多1000公里黑一次，目前没遇到过开到一半黑屏的，都是发车黑屏，然后要等5~10分钟才能重启，这个真的很麻烦，但我问了身边的好几个特斯拉车主，别人都没我这么频繁，大概黑不黑靠抽奖。如果黑屏了，那行驶过程中看不到时速，听不到转向声音，这点我认为是有安全性隐患的。如果后续黑屏严重，我是打算送售后了，目前的频率我个人可以忍，但这是我开车到现在最大的缺陷。

互联网负面黑点

今年的一大热点就是特斯拉的刹车问题了，我个人不开快，一切以怂为主，开车一向以让为心态，所以真的没觉得它在制动力方面有什么问题。虽然大家开玩笑说，降价了，刹车怎么都灵了，我个人体验来讲，特斯拉刹车还是灵的。

新款性价比

说了我的车，再来看看后驱版。首先续航，磷酸铁锂满电NEDC 525KM，我认为非常足够，因为三元锂电池容易衰减，日常充电到90%的居多，而磷酸铁锂电池可以充到100%，实际续航基本持平三元锂版本，所以就我这种使用环境，即使续航短了的后驱版，也完全可以一周一充。但磷酸铁锂电池低温活性拉跨，北方地区冬天续航折扣明显，所以性价比而言不适合北方用户。

动力方面，后驱版从操控性来讲强不过四驱版，加速体感也和四驱版不同，但加速性能真的差异不大，所以新款降价6万多，性价比非常优秀。

同价位纯电车选择

Model Y后驱版推出后，我个人认为这个价位空间足够的竞品车辆也就是比亚迪汉四驱版和极氪001，前者我试驾过，操控感受不太行，但舒适度和动力没问题，只是下半年存在改款可能。后者配置相当给力，但还没经受过市场的实际验证。特斯拉在我看来最大的优势在品牌，其次在Model Y经历了半年市场检验，在相当不错的销量下也没有特别多的客观负面评论。

其它的同价位电车我个人真的不看好，就不去评论了。

尾巴

以上就是我的车主体验，再总结一下缺陷类信息

车辆不舒适，追求舒适体验别选它

我中控黑屏，担心中控黑屏考虑好

隔音拉跨，高速相当吵

磷酸铁锂北方不行，北方不要买

其它的体验在我个人看来算不上缺点，希望给大家选购带来帮助。

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