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1、五菱星光搭载灵犀混动系统，发动机最高热效率43.2%；电机最高效率96.8%；电控最高效率98.8%。
2、搭载五菱神炼电池，整车能量流优化管理加持下，实现3.98L超低能耗、1100km超高续航表现。
3、造型以星空为灵感，融合光影的魅力变幻，流线身姿诠释十足电感活力。
4、由15.6英寸智能中控屏及8.8英寸液晶仪表构成的悬浮智能双屏科技感极强，Ling OS灵犀系统带来强大的交互体验。
5、前排座椅向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅，采用双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区，整体兼顾支撑性及舒适性。
二、“五菱灵犀混动”配合“神炼电池”，高效节能、安全舒适
由于此前我们已经针对新车进行了静态品鉴，所以今天我们将首先对五菱星光的动力及驾驶表现进行介绍。本次我们试驾的纯电续航150km版本（还有纯电续航70km版本）车型搭载了五菱最新发布的灵犀混动系统。该系统由1.5L自然吸气发动机和双电机串并联构型的混动变速箱组成。其中1.5L自然吸气发动机功率为78千瓦，电机功率⾼达130千瓦，峰值扭矩320牛·米。官方给出的新车WLTC百公里油耗仅3.98L，综合续航1100km。
该套动力总成中，全新1.5L混动专用发动机采用阿特金森循环、低摩擦和轻量化设计、鱼肚形进气道、进气道遮蔽等技术，可以增强进入气缸的气流速度，同时增强混合器滚流比，提升燃烧效率；电机应用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术和材料，有助于在保障高效率的同时，降低谐波损耗和铁损。 五菱星光配备的神炼电池采用的是磷酸铁锂的电芯方案，通过采用创新的L型极耳来降低物理阻抗，在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率，同时进一步优化了磷酸铁锂正极材料。正得益于此，神炼电池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次。
说完理论部分，究竟五菱星光开起来感受如何呢？首先，这是一台非常容易上手的车。特别是与目前的主流紧凑级家轿相比，虽然五菱星光的轴距达到了同级领先的2800mm，但得益于轻盈且精准的电动助力以及360°全景影像功能，使得驾驶者可以轻松安全的驶离或停入狭窄车位。
在起步价段，五菱星光混动版本车型的动力输出响应非常敏捷，特别是在标准模式和运动模式下，只要轻轻踩下油门踏板就可以获得线性且轻快的加速体验。当将驾驶模式调整到经济模式或经济模式+的时候，油门踏板的前1/3行程似乎有一些迟疑，像是在为后期的爆发而蓄力，只有稍微深踩油门才会得到畅快的加速感受。对了，在将驾驶模式调整到经济模式或经济模式+的时候，能量回收模式将自动切换为“强”档。
在车速达到80km/h之前，电动机随踩随有且毫无保留的输出特性表现的非常明显，这为驾驶者在城市工况行驶下的超车意图提供了十足的信心。但当80km/h之后，爆发力明显有些衰减，油门踏板的前半程几乎不会有明显的动力反馈。当车速达到100km/h之后，即便深踩油门，车速的提升过程也是非常缓慢。
底盘硬件方面，五菱星光采用了前⻨弗逊独⽴悬架+后E型多连杆独⽴悬架。这套悬架组合也应用在多款豪华品牌入门级产品上，对于五菱星光10万级的定位来说诚意十足。从实际体验来看，新车对于路面细碎的颠簸能很好的过滤，转向时侧倾幅度也控制的不错。
不过值得一提的是，从第二排乘坐体验来看，虽然新车采用了双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区，在硬件上来说为新车的舒适性创造了有利条件。
传动装置方面，新车采用了电磁式DHT混合动力专用变速箱。驾驶过程中，得益于电机经过精准调速，全速域都是几近于无顿挫感的，加速过程非常平顺。驾驶模式+标准动能回收（一般用户日常通勤常用）状态下，综合平均能耗仅为3.6L/km。
三、外观以星空为灵感，流线身姿诠释十足电感活力
四、极简风格配合前档双悬浮智能屏设计，简约而不简单
五、同级最宽二排过道，带来更灵活的内部空间，惬意“躺平”
经过对五菱星光试驾体验来看，新车不仅凭借身姿修长、更为大气的外观设计一改传统家轿设计偏紧凑窄短、张力不足的印象，还通过丰富的实用性配置及强大的交互功能，为消费者创造了更智能的用车体验。最重要的是，作为一款入门级新能源家轿，五菱星光依托“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两项技术，解决了消费者对于日常通勤大的能耗表现，以及长途驾驶安全问题的顾虑。虽然新车在豪华质感表现上不是非常出众，但对于务实的消费者而言，五菱一贯的超高性价比才是星光的核心竞争力所在。
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