汽车之家

1.外形这个大家见仁见智了，我感觉还可以，谈不上豪华和高大上，略显朴素的外形和内饰。我先吐槽一下轮子，还没有下单的筒子听我一句劝，一定一定下19寸轮毂~那个18的轮毂刚看还行，看一阵是真的不行，塑料的太掉档次，这个车续航没有问题，换个19的轮毂掉点续航没事的。我后来就受不了了，索性弄了一套19的锻造，并把后轮换成了255的轮子以减少后驱车起步的打滑，这个车原生是给四驱设计的，4条235足够抓地，但是阉割了前驱动的后驱版本继续用235的胎，绝对是为了方便整合产品线了，后驱版本完全应该用一个255甚至275的后轮。此外我顺便换了ps4s的胎。续航比之前大概少了20公里左右，颠簸感并没有什么区别。其实宽胎对续航的影响没有大家想象的大，后轮改255，轮胎接触面积后轮加10%，四轮才加5%，就算所有的阻力都是滚动阻力也才5%额外消耗，何况车开起来的阻力还有相当大一部分是风阻，所以实际的影响也就2-3%左右。但是由于18变19，转动惯量也大了一点，所以实际续航减少了4-5%比较合理，事实情况也与理论计算值接近。我反而现在有点 后悔为什么不直接上275了~再少2%也没什么。顺便说一句，白内饰很好看，不要因为怕脏不下~：）黑的内饰好枯燥。这一点我也后悔了。

2.内饰。这个车的做工，在外观上并没有什么大的感觉，所谓左右缝隙不一样宽什么的，我算是无感，不纠结这些。但是内饰的做工确实是看不下去，尤其是窗户的橡胶条。。。真的是不忍心看。此外特斯拉标榜的简洁，有点过了~model3的内饰其实是用简陋来形容比较准确，完全配不上50万车的售价。我的感觉是你简洁没有任何问题，线条简单，没有多余的按钮挺好的，但是用料好和设计简洁是毫不矛盾的，操作台用皮，车顶翻毛皮，少用一些硬塑料，乘坐体验会好得多，这些其实成本也有限。这一点算是Model3最大的硬伤了，也是被吐槽最多的地方。50万预算，如果是想买辆豪华感爆棚的车的话，Model3应该满足不了你。

3. 续航高，且续航计算很准。作为电车必须要考虑的属性，我买的后驱，664的续航，实际使用大概在500出头，表头标的续航很准。唯一测试过一次是去天津，来回310公里吧好像，出发的时候表显523，到家205~印象里。当时就惊讶这个表真准。平时使用在北京市里跑，不是很纠结续航，也没有过多留意，车库有充电桩，差不多2周充3次电。家用桩，一般充到80%，一次充电差不多5个小时，完全没有所谓的旅程焦虑存在。按充满算75度差不多35块人民币，，跑500，百公里7块钱，相当于1L油耗。我的英菲Q70L百公里12个油。。。。电车的费用真的是低的惊人，不到汽油车的1/10。在刚买车，充电桩还没有装好的时候，去超充桩充过几次，1个小时充了300多公里，我当时就觉得没有充电桩这个车也不是不能用。不过2块一度电，用车成本就高了不少，但是还是比汽油便宜一倍以上。

4.自动化程度确实高，操作细节极好。我说的自动化不是FSD，而是整车交互逻辑。自动大灯，自动驻车都不是稀奇的配置，但是我到现在还没有碰过哪个车，整个开车的过程只操作挂档，其它就尽情油门刹车就行。这是一套完整的理念，而不是基于某一项功能的自动化。从靠近自动解锁，上车根据车主自动座椅调节，不用点火直接挂档走人，到自动大灯，自动远光，自动雨刮，自动空调，到红灯踩一脚刹车自动驻车到绿灯踩油门继续走，到停车挂P档，然后下车走人，不用熄火不用锁车。单独哪一项说起来都不复杂，但是我还是第一次开车只踩油门刹车和挂档。它的自动化是一整条完整的交互逻辑。你也可以理解这个车配置巨高~可能我以前也不怎么卖顶配的车？

5.在驾驶感方面极端好开。这大概是买家各种无视它的做工喊真香的核心。我开这个车以前也觉得电车有什么了不起，傻快而已。开了以后觉得自己武断了。这绝逼是未来淘汰汽油车的一个核心竞争优势。总结来说就是异常灵敏的油门响应，异常迅猛且可控的加速度，异常稳定的车身姿态控制。简单说就这个车油门踩多少有多少，马力大，零延迟，过弯的信心非常足，操控感很好。我后来想了想，宝马牛逼是因为超长的前悬并将发动机位置退后，加纵置变速箱所带来5050底盘重量分配。保时捷牛逼是因为水平对置发动机所带来的低重心和后置发动机带来的底盘重量分配。这些技术都是是汽油车数十年的技术积累所得，而且都为此付出了代价，保时捷的中置后驱，车后备箱只能装袋大米，宝马的前悬前移导致了巨长的车头。而这一切在model3面前，都是天生的优势，而且吊打保时捷和宝马的点，model3天生重心低，电池都在底盘，并且天生中置后驱（四驱）。并且汽油车研究了无数年的差速器和四驱系统，在电力汽车面前就是个笑话，人家前后轴各一个电机。。。。动力分配可以说几乎无损且随心所欲。最关键一点是电力汽车的动力响应非常快，所以它的esp效率极高，四驱自然非常强悍。这一点看model3的麋鹿测试结果就知道了，84公里/小时的结果几乎虐杀所有民用轿车。此外，由于没有那些复杂的机械结构，这个车有足够的空间留给悬架，所以做到了前双叉臂后多连杆结构，这个东西对操控带来的优势确实是立竿见影，前悬用双叉臂的车，要不就Q7这样的大车，要不就是兰博基尼这样乘用空间小的跑车，而电车因为没有变速器，水箱，涡轮，散热这一堆，所以才在不挤压乘员舱的前提下把双叉臂装进这么一台小车。我买的后驱，零到百公里5.4秒，但是因为电车，没有换挡和升转速，所以扭矩随踩随有，开起来的感觉已经是非常非常快了，买的时候觉得对我已经是性能过剩。不过这个东西也因人而异，比如我开了几个月适应了这个变态的加速度的，又开始口水那个3.5秒的加速度了。我相信有些原来就开宝马M3M4的人，肯定是毫不犹豫上P版了。

6. OTA非常实用。现在讲ota的车企不少，但是真的见到有硬货的没几个。我提车3个月以来，先是车莫名其妙的加了5%的马力和5%续航，再后来车屏幕的那个车图标的造型改了，可以看见自己的刹车灯什么的有没有在亮，再后来车多了一个qq音乐。。。这个吧也不是什么牛逼的地方，但是挺有诚意。让车主对未来充满了希望。不过实事求是的说一句，系统离完善还有不少距离，比如插上行车记录仪的u盘，倒车影像会黑，比如被各路人吐槽的腾讯地图，不如高德来的好用什么的。不过事实上，已经可以脱离手机使用车载导航了，达到了实用的级别。不像我那个英菲的导航，可以理解就是摆设。

7.维护非常省心保养省心非常的爽，没有机油机滤，没有变速箱油，没有皮带，没有各种差速器油，没有水箱，没有各种散热系统的维护。大保小保都不需要。除了常规的空调滤芯，轮胎，雨刮器以外，可能就有个4年的电池冷却液需要留意。刹车片也用的极少，多数情况都是动能回收在工作。电池方面特斯拉管8年好像，一个是质保，一个是管衰减，8年衰减如果达到20%了免费换新电池。据说就算当出租车跑都跑不到换电池。

8。FSD自动驾驶我暂时不对FSD发表任何评价了，我不太敢把命交给车机，加上北京日常开车，加塞司空见惯，我也不想没事蹭一下修车。几乎不用FSD，所以也就不评价了。可惜了这么牛逼的系统。不过它的主动安全方面还挺牛逼的，这周二在五环上，左后方有一个车离我比较近，我打左转灯，屏幕上提示了左后那个车标红了，但是北京这种近距离的加塞并不少见，我不塞也进不去，平时看见标红我打过去也没问题，结果那次车居然硬往回打方向把我拉回了原车道，我懵逼了一秒，往左一看发现左后那个车在我打转向之后猛踩了一脚加速，我看的时候车已经冲到我正左侧了，我要是刚才并线肯定蹭。

以上就是最近使用的一些感受，随着继续使用我会不定期更新一些新的心得。下面列一下我提车以后装的东西，给大家参考。1. 无线充电板2. 前档和主副驾驶位的隔热膜3. 中控的TPU贴膜（这车中控那容易划伤）4. 方向盘碳纤维贴片（方向盘那确实太朴素了，贴了个碳纤维贴片好多了）