【飞行外设】图马思特TCA空客油门台套装设置参考

       当您阅读本篇B站专栏文章时，空中客车官方授权Thrustmaster图马思特TCA空客油门台套装已在各大渠道正式释放。但由于诸如《微软模拟飞行》《Prepar3D》《X-Plane》等飞行模拟平台暂时无法提供本款油门台套装的即插即用体验，需要玩家自行在游戏中进行设置映射。

  您可通过以下视频详尽了解TCA空客套装的相关评测：

       在本篇B站专栏文章中，您将了解到本款图马思特TCA空客油门台套装各个职能组件的个人设置参考与自定义发挥，并对近日公开的襟翼、扰流板附加套装进行简要评测。另外，包括油门杆其反推设置、含有预位功能的扰流板手柄设置同时将会在本篇文章中有所呈现。

       不过在您阅读本篇文章前，烦请留意以下的注意事项。

1、【最重要】图马思特TCA空客油门台（即单独的双轴油门台）飞行外设与襟翼、扰流板附加套装必须组合使用（因后者无法独立工作）。

2、本篇设置参考为您介绍UP主个人的飞行模拟设置，其映射或与现实世界功能有所差异。具体原因稍后详述。

3、某些功能的设置需要第三方软件的支持。在此抛砖引玉，您也可参考其他大佬基于图马思特T.A.R.G.E.T软件的设置参考。

1 驱动程序更新

       通过图马思特官方网站支持页面按照您的设备下载相应的驱动程序。

【站外链接】http://support.thrustmaster.cn/zh/cat-joysticks-zh/

       安装后运行图马思特固件更新工具及时更新驱动，支持果连，遵循引导即可。在最后一部需要您插拔外设以完成安装校验。

2 关于轴的相关设置

       图马思特TCA空客油门台套装共包含4个轴：2个油门轴、1个扰流板轴与1个襟翼轴。接下来我们以《微软模拟飞行》举例。

       进入游戏，点击最上方OPTIONS选项卡，进入CONTROLS页面，单击本款油门台TCA Q-ENG 1&2选项卡。先从最简单的襟翼轴开始设置。

1、襟翼轴

       毕竟本款油门台是以空客飞机为样本制作，如果您主飞空客飞机（A320家族及后续）：首先将筛选器（FILTER）调至ALL，在设置页面搜索功能（SEARCH BY NAME）输入FLAPS AXIS (0 TO 100%)，点击后方任意一个方块 – 轻点START SCANNING（开始扫描）- 移动襟翼手柄并证实输入，勾选REVERSE AXIS（反转轴）后按压VALIDATE确认映射设置。

       以上操作可以此类推，接下来通过以下表达方法呈现：

FLAPS AXIS (0 TO 100%) – 推动襟翼轴

       退出前勿忘在屏幕底部按压APPLY & SAVE保存设置。搭配襟翼轴的物理卡位功能，即可精准操纵空客飞机的襟翼手柄。

       但是如果您像UP主一般，不仅飞空客飞机，其他机型也同样享受呢？众所周知，A320家族及后续机型的襟翼手柄仅有5个卡位（0~Full）。但其卡位的分配与波音等其它飞机大相径庭，甚至波音737与其他波音机型即存在差异，更不要提麦道飞机的可调式起飞构型了——物理卡位并非对应波音等机型的常用襟翼档位，通过螺丝刀在油门台背部手动屏蔽物理卡位后，也无法做到盲操精准定位——除非您愿意在操纵时将视角固定在襟翼手柄观察。

       索性UP主将其设置为螺旋桨飞机常用的桨叶转速手柄：

PROPELLER AXIS - 推动襟翼轴

       这样在起飞建立爬升后需要降低螺旋桨转速时，不必移动视角，直观地用手操纵即可。除此以外，若您拥有图马思特TCA空客侧杆外设，其小滑块同样可设置为发动机油气混合比（搜索MIXTURE AXIS (0 TO 100%)）。

2、油门轴

       近几个月来，UP主收到若干观众朋友们关于本款油门台如何设定反推功能的询问私信。虽然在前文提到的评测视频中UP主已简略概述其操纵流程，但不如“授人以渔”“保姆级教学指导”。值得提醒您的是，以下设置流程并未使用图马思特T.A.R.G.E.T编程软件，使用了另外一种方法予以实现，抛砖引玉。

【您需要准备的】适配于《微软模拟飞行》的 FSUIPC7。

       FSUIPC系列是一款历史悠久的飞行模拟高阶设置软件，在外设设置方面可实现相较于游戏本体更多、更复杂的设置。本款软件作为收费软件，您可前往SimMarket了解详情。

       受限于当前《微软模拟飞行》尚未完善的SDK，您需要保持FSUIPC7软件运行在Windows后台。在此简略阐述设置原理。

因图马思特设计的反推行程与油门正推力行程处于同一轴线内，而恰恰《微软模拟飞行》《Prepar3D》中无法将油门与反推同轴放置。所以需要将图马思特油门台的反推行程设定“死区”屏蔽，使外设的慢车位与飞行模拟中相对应（否则外设上的慢车相当于在游戏中推了一点油门了），而反推功能的实现可通过触发油门台反推行程内的虚拟键位而激活。但在《微软模拟飞行》《Prepar3D》中无法通过自身的设置页面设定死区（游戏中以中间点为基准设定反推而非端点），遂需要FSUIPC等类似工具实现。

        并且更加令人不解的是：受限于《微软模拟飞行》暂时的不完善，若您在游戏设置页面设定好油门轴映射后，就无法在FSUIPC7软件中设定死区（P3D无此问题）。应对的解决方案如下：

       为正确使用反推功能，如何在《微软模拟飞行》中映射油门？

（1）在加载完成飞行后，打开FSUIPC7对话框；

（2）点击Axis Assignment & Calibration（轴映射与校正）下拉菜单；

（3）选择Axis Assignment（轴映射）功能；

（4）在弹出的对话框中点击Rescan（重新扫描），此时您需要转动您的油门杆；

（5）成功识别后，来到左侧的“This slide to send axis values（本侧为游戏传输轴线数值）”，在下方任意一个白框前激活对勾；

（6）在白框中选择Axis Throttle Set（油门轴）；

（7）最后点击“确定”保存设置。

       恭喜您已成功映射油门轴。目前移动您的油门杆，飞机已经正确识别并有所回馈。但这仅是成功的第一步，那么如何将油门轴反推行程设定死区屏蔽呢？

（1）在加载完成飞行后，打开FSUIPC7对话框；

（2）点击Axis Assignment & Calibration（轴映射与校正）下拉菜单；

（3）选择Joystick Calibration（摇杆校准）功能；

（4）来到第一页：1 of 11: Main flight controls（主要飞行控制）页面，目光聚焦在右下角油门（Throttle）方块；

（5）点击Reset（重置），并转动您的油门杆。不出意外软件将读取到您当前的油门轴读数；

（6）移动您的油门杆至反推上放的慢车卡位，并略微（毫米级）向前移动微许（留好冗余量）；

（7）点击靠左侧数据小窗上方的Set（设定）键；

（8）移动您的油门杆至最大位，点击靠右侧数据小窗上方的Set（设定）键；

（9）最后点击“确定”保存设置。

       此时，油门轴中仅正推力行程被激活为油门映射，反推行程即被死区屏蔽。

       最后，如何实现即拉即用、前推关闭的反推呢？

（1）前往《微软模拟飞行》的设置页面，将筛选器（FILTER）调至ALL并搜索功能（SEARCH BY NAME）输入DECREASE THROTTLE（减小油门）；

（2）欲前文襟翼轴的设置类似，此时需要下拉您的油门杆进入反推，不出意外游戏将识别出位于反推行程中的虚拟键位12号（左）或16号（右）。若未正常出现可通过下拉选项选择；

       随后保存设置即可。此时本款油门台的反推功能已可放心使用。

       略显复杂？您大可不必担心，如此照做下来可能都不会用时超过5分钟。

3、扰流板轴

       扰流板的设置既可简单，也可尽量贴近现实，较为复杂。按您自身需求而定。

       但在进入游戏设置之前，请打开Windows外设属性页面，关闭位于轴线上的虚拟键位。因《微软模拟飞行》与《Prepar3D》在关于轴、按键的映射设置中采用分开独立的选项卡不同，若您在《微软模拟飞行》设置页面转动扰流板手柄，游戏将有较大概率首先识别到位于轴线上的虚拟键位，并非您希望映射的轴。若提前关闭位于轴线上的虚拟键位即可无此后顾之忧。

       那么细心的小伙伴可能问了：设置襟翼手柄时为何不如此照做呢？因为襟翼轴上没有任何虚拟键位……

       若您希望将扰流板轴单纯地设置为不包括“扰流板预位”功能的轴线，其设定异常简单。前往游戏设置页面：

SPOILERS AXIS – 推动扰流板轴

       如此设定简单粗暴且高效（别忘记设定完成后重新激活虚拟键位）。但您若想体验扰流板预位功能呢？在此UP主为您提供以下思路。

       鉴于本款油门台附加套件的扰流板手柄无法如现实世界一般“提起来”进行预位，那何不妨在保留物理卡位的情况下，将第一个卡位处作为扰流板收起位置，将第一个卡位以上行程被触发的虚拟键位27号设定为TOGGLE ARM SPOILERS（扰流板预位开关）？

       这与设定油门轴死区有异曲同工之妙，仅仅是将死区移到轴线顶端罢了。此处为各位提供了一种思路，具体设置情况按您自身需求而定。

3 关于实体按键的的相关设置

       值得注意的是，本章节着重介绍本款图马思特TCA空客油门台套装中的5个实体按键。剩余转动式电门详见下一章节。

1、油门杆两侧红钮

       在现实世界中，空客油门杆两侧的红钮为自动推力脱开电门。若尊重现实可按以下设定：

AUTOTHROTTLE DISCONNECT – 按压1（左）或2（右）号键

       但如果您使用本款外设飞行波音飞机时，需要一个按钮来激活起飞/复飞推力呢？事实上，波音飞机的激活起飞/复飞推力电门并非位于油门杆的两侧，但为了在有限的硬件条件下尽可能地方便玩家的游戏操作，可按照以下设定：

AUTO THROTTLE TO GA – 按压1（左）或2（右）号键

       是的，相信购买了本款外设的飞行模拟玩家们也不仅仅局限于空客飞机的飞行。在接下来的一系列设置中，每一个按钮、电门所映射的功能并非完全与现实空客飞机一致——旨在通过有限的硬件条件下尽可能地满足必要游戏操作。

2、两具发动机故障灯

       在本款油门台外设中它并不能亮起，被设计为简简单单一对实体按键。您可随意映射为自己钟意的飞行操作。如左侧发动机故障灯被映射为“飞行指引电门”：

TOGGLE FLIGHT DIRECTOR – 按压5号键

       右侧发动机故障灯被映射为“自动驾驶接通”：

AUTOPILOT ON – 按压6号键

3、一个不知名的小圆钮

       UP主是真想不出它在现实世界中的位于何地。将其映射为“自动驾驶断开”吧：

AUTOPILOT OFF – 按压17号键

       剩余的若干转动式电门请见第四章节。

4 关于转动式电门的相关设置

       啊……重要的话再复读一遍：在接下来的一系列设置中，每一个按钮、电门所映射的功能并非完全与现实空客飞机一致——旨在通过有限的硬件条件下尽可能地满足必要游戏操作。

       为何如此设定呢？给大家举个栗子。

       发动机主电门与发动机方式选择器在一次正常的飞行中也就摸上个一两次，更何况CRANK冷转位属于“一辈子也碰不上几次”的稀有操作。再有，先不提图马思特对于尾舵配平电门的还原程度——在正常法则下哪怕飞机出现发动机推力不均衡，空客飞机会自动施以尾舵配平消除影响，其电门在实际飞行中……真的碰不上几次。

       若按照现实情况进行设定，是否有些“浪费”？

       并且本款外设暂时也无法满足您尊重现实的需求。因为在本款油门台外设上的全部转动式电门均有同一特性：持续输出电位数据。

       我们以起落架手柄与发动机主电门为例，当电门朝下方时无电位输出，而当电门朝上时将会持续向电脑输出数据。这就牵扯出一个令人尴尬的场面：当您把起落架手柄的向上位映射为“起落架收起”时，起飞离地提起手柄后，飞行模拟将持续接收到您“收起落架”的指令——飞机将会以极高的频率“鬼畜”般反复收放起落架……

       这好么？这不好。

       那难道就毫无用武之地了吗？非也。我们可以通过一个正常人的“手速”来弥补其缺憾。

1、起落架手柄

       将起落架手柄在《微软模拟飞行》的设置页面映射为“起落架收放开关”：

TOGGLE LANDING GEAR – 转动起落架手柄（激活21号键）

       如此设置下在起飞离地后，手指拨动起落架手柄至收起，再快速拨动回来，即可仅仅输出一个电位信号被飞行模拟识别为“收起落架”。在进近时同样操作即可被识别为“起落架放下”。相信我，以一个正常人的手速以此操作毫无困难。

2、一对发动机主电门

       上文提到空客飞机与其他机型在襟翼手柄的不同，但我们可以通过一对发动机主电门实现襟翼的收放功能：

DECREASE FLAPS – 转动左侧发动机主电门（激活3号键）

INCREASE FLAPS – 转动右侧发动机主电门（激活4号键）

       操作与上述起落架手柄的方法类似。

3、发动机方式选择器

       在开始滑行时、起飞离地后、进近降落前、滑入机坪前，均需要开闭位于鼻轮的滑行灯。但通过鼠标键盘转动视角点按略显不变，遂如此设定滑行灯开关：

TOGGLE TAXI LIGHTS – 向左转动发动机方式选择器（激活7号键）

       若您在上文中将全部扰流板轴映射为扰流板，相信您仍需要一个电门来控制扰流板的预位：

TOGGLE ARM SPOILERS – 向右转动发动机方式选择器（激活8号键）

       操作与上述方法类似，只不过换做是是左右拧罢了。

4、尾舵配平

       同样是配平，不妨设置为更常用的俯仰配平（适用于无自动配平的机型）：

ELEVATOR TRIM DOWN (NOSE DOWN) – 向左转动尾舵配平（激活18号键）

ELEVATOR TRIM UP (NOSE UP) – 向右转动尾舵配平（激活19号键）

5、停机刹车

       从外观看其无比具象化，但您并不需要在转动前将其提起，直接掰过去就好。并且在停机刹车的设置上《微软模拟飞行》终于令人舒了一口气：

SET PARKING BRAKE – 转动停机刹车手柄（激活20号键）

       您并不需要在转动后迅速转回，在油门台外设上它保持开启，停机刹车就是开启；反之当您将其转回时，《微软模拟飞行》中的停机刹车也就跟随其解除了！这一项多省心～

6、额……自动刹车……选择器？

       哈？哈？？

       看油门杆的话，图马思特妥妥地在设计时参考着空客320家族……不过您是否头一次听说空客320家族的自动刹车还有2档、3档和HI（高）档位？BTV（Brake To Vacate，根据机组选择的脱离滑行道与实际接地位置自动施加刹车）和DISARM（解除预位）档更是瞬间出戏——我难道在飞空客350么？

       这，空客……的自动刹车选择器，除了DISARM（解除预位）档无电位输出外，选定其余5个档位（第22号至第26号键）均会持续输出电位数据。换句话说，假设您希望激活3档（25号键），在转动选择器电门时您将不可避免地先后依次激活第22号至第24号键。但飞机上又有什么功能是需要必须被依次激活的呢？

       有朋友可能会说：扰流板、襟翼，但目前我们均已设置好操纵更加方便的轴线。有朋友会建议：那就尊重现实映射为自动刹车，但空客320家族的自动刹车在人机交互上只有三个按键“低”“中”“最大（自动）”，并非选择器旋钮。虽说可通过FSUIPC工具在《Prepar3D》平台进行更高阶的设置，复杂不说，全程飞行一共就用到两三次的自动刹车通过鼠标操作岂不是同样快捷？

       所以自动刹车选择器旋钮UP主目前并未分配任何命令，期待读者朋友能提供更好的解决方案。并且按UP主个人的操纵习惯，通过上文中的映射分配已可获得较为舒适的飞行模拟体验，使用键盘的次数大大降低。心生宽慰。

总结与评价

       本篇《图马思特TCA空客油门台套装设置参考》到这里告一段落，实际在设置过程中可以此类推、融会贯通。除了在映射反推行程、扰流板预位时需要设定死区需要一定时间阅读实践外，相信您的设置流程将十分顺利。

       文中大多以《微软模拟飞行》举例，《Prepar3D》《X-Plane》平台的设置原理与之相似，FSUIPC软件在P3D平台的应用更是如同照猫画虎，一通百通。再者说了，您都不嫌折腾飞上P3D了，还有什么设置工作能难倒您呢？

       最后，您是否值得拥有一部空中客车官方授权Thrustmaster图马思特TCA空客油门台的襟翼、扰流板附加套装呢？文末总结一二。

       若您厌倦了通过鼠标键盘来收放襟翼与扰流板、收放起落架、操纵停机刹车等等操作，并且目前资金较为充裕，入手本款附加套装相信不会令您失望。并且更直观地用手操控轴线来控制扰流板、襟翼（或螺旋桨转速、发动机油气混合比）在实际飞行中的体验——用过一次就回不去了，对于提升操纵效率大有裨益。

       感谢各位读者朋友阅读到此，UP主不胜感激。希望文中的设置参考能些许帮助到您的飞行体验。这里是Eric Jeppesen，我们下期再见！

@eric_jeppesen

2020·12·12

（全文总计5816字）