电动汽车欧标直流充电标准解析

欧洲电动汽车充电CCS2是一个集成了交流充电和直流充电的组合式标准。出口到欧洲的车辆满足其物理接口和通讯的要求。 欧洲电动汽车充电标准主要有：

以下是详细介绍： 1.车桩未配对时：所有的物理接口均未连接、通讯未开启，系统如下图所示。 2.进入T0时刻，车桩开始握手匹配。此时当插枪后CP电压由12V变为9V，电子锁上锁。 3.T1-T2初始化阶段，电子锁上锁，CP电压为9V PWM波，占空比为5%，进行绝缘检测和插座温度检测；建立PLC通信，交换操作限制和充电参数。充电桩检测到直流电压> 60V或电动汽车与直流电源不兼容时停机。 4.T3时刻连接检测。车辆将CP状态由9V变为6V或者3V，车辆进入准备状态。同时进行电子锁锁止状态和绝缘状态检查并上报其状态，建立PLC通信。 5.T4时刻连接检测。车辆将CP幅值拉为6V或者3V。直流进行隔离检查， 绝缘电阻≥100 kΩ为正常。隔离检查成功后，桩端指示状态为“有效”，并进入“就绪”状态。 6.T5时刻进入预充状态，车辆发送电压、电流请求，电流请求＜2A等。桩端主继电器闭合。 7.T6阶段，直流充电桩在公差范围内调整直流输出电压，并将电流限制为最大值2 A。 8.T7阶段，车辆预充继电器闭合。当电池电压与桩端输出电压压差＜20V，车辆端预充继电器断开。 9.T8阶段，车辆发送充电请求以启用直流电源输出。在直流充电桩给出能量转移准备就绪的反馈后，车端设置直流电流请求以开始能量转移阶段。 10.T9进入正式充电阶段，发送电压、电流请求，电压电流的最大限值、绝缘检测、温度监测等状态。 11.T10阶段，车辆减小电流请求来完成充电。桩端电流的变化跟随车端电流请求有一个时间延迟，并确保在切断输出之前将输出电流降低到小于 1A。 12.T11进入下电阶段，车辆向桩端发送停止充电的请求。当桩端输出电流小于1A时，车端继电器断开。 13.T12下电阶段，桩端停止输出并断开继电器。 14.T13下电阶段，充电装发送“未准备就绪”状态，并指示输出被禁用。 15.T14-T15下电阶段，车辆将CP幅值由6V或者3V变为9V。 16.T16下电阶段，当电压下降到60V以下，电子锁解锁，桩端根据直流供电策略继续进行绝缘检测。信号交互停止，PLC通讯结束。 17.T17进入未连接状态，CP幅值由9V变为12V。桩端无输出，PLC通讯结束。 PWM通讯 PWM信号被施加到控制信号CP和PE的电路 IEC 61851-1定义了适用占空比值的含义，主要有三种：

PWM信号不特定用于交流或直流充电。交流充电可以使用5%的占空比。直流充电也可以使用（理论上）8%到97%占空比。占空比由EVSE控制，而信号电压由车辆控制。 CP状态说明：CP不同的幅值代表不同的状态。

1.充电桩与车辆未连接：CP电压为+12V。 2.T0阶段，充电桩与车辆开始连接，CP电压由+12V变为+9V。 3.T1-T2进入初始化阶段，充电桩发送5%的占空比，以与车端建立PLC通讯。 4.T3阶段，握手连接。在成功初始化，PLC通信建立之后，车辆通过闭合S2开关来指示车辆已准备好接收能量。 5.在非正常情况下，可以通过断开S2来结束充电，CP电压幅值由6V或者3V变为9V。 充电信号交互过程及充电中潜在的故障: