大建1000座换电站，负重前行的蔚来如何破局？

原标题：大建1000座换电站，负重前行的蔚来如何破局？

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蔚来公布第一季度财报，总营收为106.765亿元，同比增长 7.7%，环比下滑33.5%；净亏损47.395亿元，同比增长165.9%，调整后的净亏损为41.501亿元，同比增长216.9%。

我们再来看另一组数据：今年5月份，蔚来新增21家门店、159座充换电站，截至5月31日，蔚来已在全国布局1448座换电站，累计为用户提供超2280万次换电服务，2023年预计布局1000座换电站。

手机可以挂个充电宝，汽车可不行。另外，电池是损耗品，维修的价格也不便宜，如果是换电模式，电池可以集中管理，这样电池可以一直处于良好状态，对用户来说也不是坏事。不过换电也要有责任划定，要确保电池的安全性和电池的保养维护，避免给车主带来不必要的麻烦。

目前，纯电动汽车补充续航的的方式无非就两种，充电或者换电，换电肯定是最快的方式，很多人说和手机一样，汽车的换电迟早要被淘汰，但在我看来，对于汽车来说，换电和充电在很长一段时间里都将是共存的状态。

换电其实是一个好方向，国家将来也会在这方面发力。但对于单个企业来说，这样的配套建设其实是个挺重的负担和挺大的投入。蔚来希望能有更多的换电服务点建设，来铺开二三线城市，服务更多用户。但到头来，自己也被用户理念绑架甚至反噬。

蔚来今年要铺设1000座换电站，单个建站成本超过450万，而单个普通充电站建设成本只需要80万元。这就是为什么许多厂商都选了大容量电池和高压快充。蔚来大规模铺换电，资产已经过重了。

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