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可变配气控制技术（一）

配气控制技术早期的研究进展比较缓慢，

主要成果是在

1985

年以后取得的，

其发展先后顺序大致如下：优化凸轮型线、可变凸轮相位-可变凸轮型线。机械

式全可变气门机构、无凸轮轴电磁（电液、电气及其他）驱动配齐机构、无凸轮

轴全可变配气机构。迄今为止，具有代表性的可变配气机构主要有

Toyota

公司

的

VVT-i,

BMW

公司的

Vanos,

Honda

公司的

VTEC

,

Mitsubishi

公司的

MIVEC,

Porsche

公司的

Vario

-Cam

,

BMW

的

Valvotronic

等。

1.

丰田

VVT-i

技术

VVT-i

的全称是

Variable

Value

Timing

intelligent，翻译成中文就是智

能可变配气正时，

这项技术系统是丰田特有的并且在世界技术上领先的发动机技

术系统，

可以连续调节气门正时，

但是不可以调节气门升程。

该技术的工作原理

就是当发动机从低速度迈向高速度的时候，

电子计算机就会自动地把机油压入进

气的凸轮轴，

然后驱动齿轮内的小涡轮，

在这样的压力下，

小涡轮和齿轮可旋转

就会有一定的角度，

当凸轮轴在六十度范围内往前或者往后旋转时，

就可以改变

进气门开启的时间，从而达到连续调节气门正时的目的，如图

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