从GTI换胎把RE11换成CSC3对比分析运动型轮胎选择要点

让爱车运动性能更强，改装发动机、升级制动和悬挂避震，当然这些都是指定动作。不过要想让这些性能最终完全体现出来，你还需要一双“跑鞋”，否则再好的性能，再强的跑车也无法给你快感！运动，速度，很多年轻人追求的目标，于是乎，很多人对于爱车提出了苛刻的要求，不能满足的，就干脆进行改装。但很多人忽略了很重要的一点——轮胎，因为只有它才能将车辆的性能最终展示出来，如果只有强悍的性能却没有合适的“跑鞋”，那么只会脚下打滑而不可能足下生风。今天有辆大改的GTI过来， 感觉前段时间换上去的RE11非常硬、不舒适、噪音大，想换一款舒适些运动型轮胎，选择了德国马牌的CSC3花纹。

实际上，很多轮胎品牌中，“金子塔尖”的产品都是运动型轮胎，而在这种运动型轮胎之中，又分为三种不同的类型，分别为热熔胎、半热熔胎以及普通运动轮胎。

热熔胎

在所有运动型轮胎中，热熔胎是最顶级最专业的，它拥有其它几种运动型轮胎无法比拟的超强抓地能力，在过弯时，它可以在最后关头制动，过弯的极限也高的惊人，因此它也是很多高级别赛事赛车轮胎的不二之选。

与其它类型轮胎不同的是，热熔胎的表面是完全光滑的，因此它又被称为光头胎。或许很多人会问，普通轮胎不都是依靠不同的花纹来获取抓地力的吗，热熔胎又是如何获取如此强大的抓地力呢?实际上，热熔胎并不是依靠花纹获取抓地力的，而是通过熔化的胶质把车黏在地上。由于轮胎配方的不同，热熔胎的胎面在达到工作温度后，胎面就会转化为凝胶态，可以获得比普通轮胎高数倍的抓地力。不过由于对温度敏感，因此当胎面达不到工作温度时，抓地力就非常差，而当温度高于工作温度后，磨损速度也会很快。当然这种光头胎是准许是普通公路上行驶的。

半热熔胎

除了热熔胎，还有一种被称之为半热熔的轮胎，这种轮胎由于配方与热熔胎不同，因此熔化速度以及凝胶态时的粘合力并不如热熔胎。

但是抓地力方面的差异却成就了半热熔胎在其它方面的优势，由于熔化温度以及凝胶态时的粘合力不如热熔胎，因此半热熔胎对于使用环境的要求就不会像热熔胎一样苛刻，耐磨性也要高于热熔胎，而由于它拥有一些花纹设计，所以半热熔胎的排水性也会高于热熔胎，还有就是半热熔轮胎通过加强胎侧刚性提升轮胎的操控性能，和防爆胎的原理差不多，这样的结果是给轮胎带来不舒适，半热熔胎的胎面花纹也设计的比较大，这样的好处是胎面与路面接触面积大，增加了抓地力，缺点就是增大了噪音。这种轮胎以我们常见的横滨AD08和普利斯通RE11为代表。

运动型轮胎

除了热熔胎和半热熔胎，我们日常接触到更多的都是普通的运动型轮胎。虽然没有热熔胎和半热熔胎的凝胶态胎面，但是这并不意味这类运动轮胎的运动性能会大打折扣，由于这种高性能运动轮胎通常会采用更宽的胎面设计，因此可弥补与热熔胎和半热熔胎的差距。

不仅如此，这种轮胎由于考虑到日常使用因素，拥有更多的花纹，排水性则要比半热熔胎和热熔胎强很多，同样在耐磨性方面，这种运动型轮胎也与普通轮胎没有太多不同，售价更是比热熔胎和半热熔胎便宜很多。实际上，绝大多数的超级跑车使用的都是这一类轮胎。像米其林的PS2、马牌的CSC3，普利斯通的RE11、横滨的V103等等。

使用误区：

对于汽车运动或是轮胎稍有了解的人，对这三种轮胎或许都不陌生，其中有很多人在使用方面还存有误区。有些人简单的认为热熔胎就是王道，实际并非如此。如达不到工作温度，这种轮胎几乎没有抓地力。遇上湿滑路面，更加危险，最适合这种轮胎的地方只有跑道。半热熔胎拥有很强的抓地力，又拥有一定的排水性，如果你不够富庶，又不经常下赛道，最好还是选择普通的运动轮胎，这种轮胎无论是干地还是湿地都有不错的抓地力，并且耐磨，因此对于一般的车主而言，它才是最佳选择。

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