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文末有福利! 时间一晃一年,《神力科莎 竞速》的 PS4 版在 PC 版一年后终于也发售了。与系列前作《神力科莎》不同,《神力科莎 竞速》在游戏内容上更加垂直——它就是针对宝珀 GT 世界挑战赛制作的一款驾驶模拟器,这也是这一代标题中“竞速”的含义。 ![]() 不过今天并不打算和大家说太多游戏内的体验,更多的是要聊一下宝珀 GT 世界挑战赛与其规则对应的 GT3 赛车组别。 从表到车的宝珀GT就像兰博基尼当初只是一个意大利的拖拉机厂一样,宝珀 GT 能够成为现代赛车运动的头部赛事也属于一场奇妙的缘分。2010 年,豪华钟表品牌宝珀成为了国际汽联 GT1 世界锦标赛的独家官方计时赞助商。在这之后,宝珀不断地寻找与其他 GT 赛事深化合作的机会。在与各大赛事合作了数年后,现在的宝珀系列赞助赛事已经遍布全球。 ![]() 宝珀系列赛的地区规模在不断扩大的同时,参赛车队和车辆数量也在快速增长。在 2017 年的巴塞罗那宝珀 GT 欧洲系列赛上,共有 168 辆赛车参赛,创下了一个新的纪录。除了欧洲,宝珀 GT 赛还有亚洲系列赛,找准时机前往上海国际赛车场就能现场看到比赛。 在 GT3 级别的赛事中,宝铂 GT 赛确实极具影响力。《神力科莎 竞速》与宝珀 GT 合作可谓非常讨巧,在做到了专注于一个赛事的同时,也借助其影响力强强联手。 为什么是GT3?经常玩竞速游戏的朋友可能都知道,游戏中的赛车自身都带一个级别,只有同级别的赛车才能够同场竞技。娱乐一点的级别,可以是“经典跑车对抗赛”,专业一点的,便是《GT赛车 Sport》那样的 N 级和 Gr 级别。这次要介绍的 GT3,就是一个在现实赛车比赛中的级别。 国际汽联(FIA)对 GT 车型有着如下的定义和要求: 一种敞篷或者闭篷的汽车,每边的车门数量不多于一个,最少要求安装两个座椅,每边一个,而且这两个座椅必须是全尺寸、安装在相同的车身结构上,并且该车型必须能够合法上路,经过相应的修改可以用于封闭赛道上的赛事。 所以目前比较常见的 GT 级别主要有 GT1、GT2(LM GTE)、GT3 和 GT4。 ![]() 从 GT1 到 GT4 的这几个组别,严格来说其实只是一个出现时间先后的关系。GT1 与 GT2 两个组别出现时间较早,在它们逐渐边缘化后,FIA 推出了 GTE 组别来承接 GT2 的定位。GT4 组别的话,更加偏向入门级。 尽管每个组别对于赛车的性能、改装的规则要求各不相同,但 GT3 能够成为目前最主流的组别,确实也与 GT1、GT2 的逐渐没落有一定关系。车厂的资源也逐渐开始向 GT3 车型的研发上倾斜,更大的马力、更多的车型,就是 GT3 赛事富有活力的重要因素。 现阶段,GT3 级别的赛事非常丰富,例如《神力科莎 竞速》中的宝珀 GT 赛,还有全德汽车俱乐部(ADAC)举办的 GT Master 赛事,日本 Super GT 的 GT300 组别赛事等都可以看到 GT3 级别赛车的影子。 ![]() 由于 GT3 级别的赛车厂商还在持续投入研发和生产,所以也是几个组别中最接近我们实际可以买到的那种汽车。当然,这里说的“我们能够买到”,是指 GT3 级别的赛车从规则上是更要求接近原厂的量产车的,至于这些量产车的价钱,这里不妨给举几个符合 2020 年 FIA GT3 标准的车型,大家可以品一品。 ![]() ![]() ![]() 当然,还有诸如兰博基尼 Huracan、宝马 Z4 这样的 GT3 车型就不再一一介绍,如果用一句话总结的话: GT3 级别的赛车是不少车厂能够卖给普通消费者的最强的那一款,与 WTCC 这样车型比较宽泛甚至赛车的原型车可以是十几万的 A 级车的比赛不同,GT3 级别的各种赛事,原型车对于我们来说依然是高高在上的。 GT3赛事一般都在比什么?如果各位有心的话,其实不妨查阅一下上一个部分说到的几个 GT3 级别的赛车的参数。其中固然有宾利这种原版素车就要 500 多万的非主流车型,但是看过他们的性能参数以后我们就会发现,它们的动力参数几乎是相同的。 究其原因在于 GT3 组别的规则限制——必须由量产车改造而来,并且还要经过国际汽联的 BoP 机制 (性能平衡:Balance of Performance)认证。 ![]() 一般而言,我们看到其他改装赛事的赛车,都是先在现有的量产车中挑选一辆,然后进行爆改,改装过后符合赛事的平衡性要求即可参赛。GT3 级别的赛车基本流程是相反的,汽车厂商都是先开发一辆符合 GT3 级别要求的车辆,然后将车辆卖给各个车队,由车队自己根据比赛的情况进行改装,符合比赛要求即可参赛。 而上面这一切有一个比较大的前提:凡是符合 FIA GT3 标准的赛车,性能几乎相差无几,即便是无法一致到像是同一辆车的程度,但是如果车队想单以汽车的性能取胜的话,是完全不可能的。 也正是因为 GT3 级别对于改装的大幅度限制以及 BoP 机制的强行平衡,产自模块化平台的宝马 M4 很长一段时间无缘 GT3 级别;而迈凯伦这样的赛事老手,也因为 BoP 对于发动机性能的限制,导致自家赛车空有一身碳纤维车体,而无法发挥空气动力学的优势。面对种种限制,宝马也只好重新开发一个 M4 GT3 版本量产,才有希望在 2022 年接替自家的 M6 GT3。 ![]() 在了解了 GT3 这个强行平衡的机制后,肯定会有人会问:比的不就是谁的车快吗,性能都一样了,那比什么? 其实这个答案在《神力科莎 竞速》游戏中就可以找到,如果说是动力,那只是一个在马力机上跑出来的数字,而最终决定赛车在比赛中成绩的,还是要看针对比赛的调校和车手的发挥。 外倾角、前后束角、主稍后倾角、悬挂、刹车、动力输出,以及刹车前后配比等等参数,其实在《神力科莎》系列中都是可调的,这些参数的调教对于许多车队而言,就是使用一款强行平衡的赛车也能取胜的钥匙。以前后束角为例,越是八字的束角,意味着更快的速度,内八意味着更强的抓地力,如何在不同的赛道中尽可能让束角这样的调教参数影响赛车的表现,是一门非常大的学问。 ![]() 除此之外,还有就是车队的后勤,战术等因素等。各项比赛中戏剧性落败与获胜屡见不鲜,所以有时候,能赢也要看缘分。 GT3 由于对性能的限制非常大,为了观赏性导致了留给车队改装赛车的空间很小。不过这一点对于玩家来说,反而更加友好,正是因为在游戏中,无论哪个厂家的赛车差距都不大,所以你大可以选择自己喜欢的厂商的赛车。 其实不同厂商的赛车性能还是有区别的,但是相信我,除非你玩游戏也能玩成一个每圈圈速都可以拉平的无情赛道机器,不然这就等于没区别。 一些拟真赛车游戏的小经验最近我身边的很多朋友对《神力科莎》《尘埃》这样偏向拟真的赛车游戏很感兴趣,但是苦于游戏难度着实有些让人为难,这也是这个品类的游戏一直都非常小众的一个重要原因。就算不是在《神力科莎 竞速》这样一个限制组别的游戏,一般的模拟赛车游戏中新玩家也很难通过性能来取胜,玩家水平带来的差异会进一步被放大。 虽然鄙人也并不是什么竞速游戏的高手,但是有一些经验还是愿意和大家聊一聊,这些经验并不会让你在这些游戏中的水平有多少长足的进步,但至少能够享受在其中,而不是一直在打滑、撞车。 首先第一点,还是要先忍受一段时间的无聊。以《神力科莎 竞速》这个游戏为例,如果对于游戏的物理、赛车的性能以及赛道不够熟悉,还是先不要打开生涯模式或者是网战,不妨以单人模式跑一跑练习圈。只有在我们有能力以自己最快的速度安全跑完一圈又一圈的前提下,才能够真正地享受到拟真的乐趣。 第二点,还是以一个开真车的心态来要求自己,油门的轻重和刹车的轻重,都很大程度地影响着赛车在赛道上的姿态,赛车打滑一般而言无非两点原因:刹车踩多了,或油门踩多了。与 AI 比赛的时候也要尽量避免撞车,因为一旦出现撞车,就意味着整场比赛,你都没有一点机会了。 最后一点可能就比较枯燥了,那就是记住每一个赛道的每一个弯道,什么样的弯道要在哪里踩刹车,要几档过弯,要走什么线路,这些基本不存在天赋和发挥,竞速游戏大佬为什么总能跑出一般玩家根本无法企及的圈速? 无他,唯手熟尔。 我们将在本文评论区中抽出 3 位朋友,送出 PS4 版《神力科莎 竞速》的本体+DLC+主题一份,感兴趣的朋友不要错过了。 |
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