奔驰AMG GLC63与普通版GLC差别

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作为GLC的顶级性能型号，AMG GLC63相比普通版GLC拥有着更加夸张的宽体车身、AMG运动车身包围，以及更强调性能表现的AMG大尺寸轮圈、高性能轮胎及制动系统，整体气势比目前在售的AMG GLC43系列车型也更加激进。而与GLC车系其余车型一样，GLC63也提供传统SUV和轿跑SUV两种车身形式供消费者选择。

北京奔驰中心，全新奔驰GLC全系现车到店，颜色齐全详情请见下表：

AMG GLC43 4MATIC 65.88万

AMG GLC43 4MATIC 轿跑68.68万

AMG GLC63 4MATIC+ 96.58万

AMG GLC63 4MATIC+ 轿跑SUV 99.48万

AMG GLC63 S 4MATIC+ 轿跑SUV 118.08万

AMG GLC63 S 4MATIC+ 轿跑SUV先型特别版 128.88万

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如果不加细细辨别，很难发现它的外观与普通版GLC有什么不同，顶到头也就是个AMG Edition啊！但直瀑式的中网与标志性的三分前杠让它的前脸有着莫名的气势，20英寸的轮圈露出来的六活塞卡钳也在默默地告诉你，这台GLC或许不那么简单。

如果一台SUV有着黑色的扩散器和双边四出排气口并不值得夸耀，因为原本等级森严的排气口数量设计已经限制不了某些品牌放飞自我，但如果这是一台奔驰的话就值得仔细端详了。

低调舒适是SUV之道低调只是AMG GLC 63的其中一个表象，当V8发动机开始运转，650Nm蓄势待发的时候，它终于展现出了低调之外的另一个性格，毕竟每一台AMG都不会辱没所背负的使命，也不会愧对在身后飘扬的性能大旗。最适宜高速巡航的SUV被我带上了山，考验一下它在老本行之外还有多少能力，一起去追随弯角的侧倾，一起去抵抗血液的上涌，一起去发挥AMG车型的最大潜力。

无视路面是否平整是高性能SUV的天赋技能，高低软硬可调的空气悬挂并不拒接在不同路况间切换，但只有在平整的铺装路面上全力以赴的时候，仪器上的数字才最接近厂家宣称的那几个标准数据。我并不太过关心它是否能带着我在4s破百，我只想感受重刹之后前桥是否还能保证我们有个稳定的姿态，这可比测数据有意思多了。

前265mm后295mm的轮胎让打滑成了一种奢望，除非是在侧倾阈值边缘再加一脚油，足够聪明且偏向后驱的4MATIC+系统能让车尾滑动一点来满足我的小心思，剩下的所有时间全部牢牢抓住地面兢兢业业地保持着最大抓地力，不仅能让650Nm悉数作用于地面，还能让六活塞卡钳毫无后顾之忧地全力以赴。

4MATIC+系统在弯间将扭矩物尽其用，每一个外侧车轮都获得额外的扭矩加成来辅助过弯，悬挂系统也有额外的支撑力度，侧倾只是为了告诉我当前正在过弯，其他的一切并不需要我操心。严格来说AMG GLC 63的弯道稳定性不如轿车，但在SUV当中能超过它的并不多。

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