2023年F2赛季总结（1）赛季综述、车队6

本文是2023年F2赛季总结的第一部分，主要包括赛季综述和车队积分榜6-11名MP、VAR、Hitech、Campos、Trident和PHM车队的总结。有错误欢迎指出。

由于写到一半发现全部内容肯定将超过四万字，无法在B站一次性中放出，所以分成了两篇。关注度较高的车手积分榜前6、车队积分榜前五名的内容，以及赛季结束后的一些信息将在之后的文章中放出。

赛季综述

——本赛季F2共13站，与上赛季相比由澳大利亚阿尔伯特公园赛道（首次办赛）顶替保罗里卡德。伊莫拉站因洪水取消，是除2020年以外首次取消分站，导致赛历较去年减少一站。而赞德沃特冲刺赛因大雨和首圈的连环事故，没能在绿旗下完成完整的一圈就宣布终止，是2019年于贝尔致命事故取消正赛和冲刺赛、2021年索契冲刺赛第二场因大雨取消后，第三次出现比赛取消，哈贾尔依然被记录为这场比赛的冠军，但无法获得积分。

——本赛季F2共25位车手参赛，较上年减少4位，七年来只有2018年F2参赛车手更少（24位），但当时只有十支车队。自1993年F3000以后，首次没有车队使用超过三位车手，只有PHM、MP和Trident曾在赛季中更换一次车手，堪称二级方程式历史上车手阵容最稳定的赛季。20位车手获得积分，与2019赛季并列七年来最少。

——来自5支车队的7位车手曾获得杆位，超越2019和2022年成为七年来夺杆车手最多的一个赛季。马丁斯和比尔曼分别获得3次杆位并列最多，是历年F2杆位王中最少的；然后是波谢尔和杜汉的2次，维斯蒂、岩佐步梦和克劳福德各1次。

——排位赛平均成绩马丁斯以3.46傲视群雄，队友波谢尔4.77紧随其后。两位Prema车手维斯蒂和比尔曼分别以5.77和7.31位居3-4，杜汉7.69排名第5，然后是岩佐步梦9.0、麦尼9.0和豪格9.08。从稳定性来看，除持续垫底的梅森和贝纳维德斯外，马丁斯是唯一将标准差控制在3.0以内的车手。

如果按照排位成绩相对杆位圈速的百分比计算，马丁斯也以100.346%高居头名，波谢尔以100.481%位居次席，仅领先维斯蒂0.003%，比尔曼、杜汉、马洛尼、豪格、费迪帕尔蒂、达卢瓦拉和岩佐步梦的圈速也在101%以内。

FormulaScout计算的排位赛数据与我的统计稍有出入，马丁斯依然排名第一，杜汉位居次席，然后是波谢尔、维斯蒂、岩佐和比尔曼。

——13位车手曾获得比赛胜利，超越2020和2022赛季创下新纪录，而11支车队有10支都曾登上最高领奖台，也创下历史新高，PHM是唯一无冠的车队，甚至没能获得积分。冲刺赛和正赛各有8位车手曾获得胜利，其中冲刺赛有4场PTW，正赛有8场PTW，是除2021年以外正赛PTW概率最高的赛季。

获胜场次最多的是维斯蒂的6次（4次冲刺赛、2次正赛），在F2单赛季胜场纪录中仅次于勒克莱尔和拉塞尔的7次，与皮亚斯特里持平；然后是比尔曼4次，杜汉和岩佐步梦3次，豪格2次，波谢尔、马丁斯、费迪帕尔蒂、弗尔肖、克劳福德、哈贾尔、博雄和诺瓦拉克各1次。

——16位车手曾登上领奖台，与过去三个赛季持平。波谢尔、维斯蒂和马丁斯都有10次登台并列最高，然后是比尔曼和岩佐6次，杜汉、费迪帕尔蒂和克劳福德5次。马丁斯是本赛季最快圈速得分最多的车手（6次，与皮亚斯特里并列单赛季最多），然后是波谢尔4次，维斯蒂和杜汉3次，岩佐步梦2次。波谢尔是本赛季得分场次最多的车手，在25场比赛中19次进入积分区，岩佐步梦和马丁斯17次并列次席，后者从摩纳哥冲刺赛到蒙扎冲刺赛连续14场得分是本赛季的最长记录。

——维斯蒂以56分成为冲刺赛得分最多的车手，然后是马丁斯50分、豪格49分、波谢尔44分、岩佐步梦38分和克劳福德30分。正赛则是波谢尔155分排名第一，杜汉139分位居次席，然后是维斯蒂134分、岩佐步梦125分、比尔曼96分、费迪帕尔蒂95分、马丁斯94分。博雄以7次成为本赛季退赛次数最多的车手，另外有维斯蒂等7位车手曾5次退赛。

——以赛季第6站巴塞罗那作为上下半程的分界线，上半赛季结束时维斯蒂以110分领跑积分榜，波谢尔99分位居次席，岩佐步梦82分排名第3，然后是比尔曼70、豪格57和弗尔肖50。下半程杜汉以128分遥遥领先，马丁斯和波谢尔分别获得105分和104分，然后是岩佐步梦83分、维斯蒂82分、费迪帕尔蒂75分和比尔曼60分。杜汉、马丁斯、费迪帕尔蒂、诺瓦拉克和哈贾尔是下半赛季进步最大的5位车手，而麦尼、博雄、维斯蒂、勒克莱尔和达卢瓦拉是退步最大的5位车手。

——按照FormulaScout计算的正赛配速，维斯蒂以100.476%排名第一，然后是马丁斯的100.529%和豪格的100.634%。总冠军波谢尔仅以100.739%的节奏排名第4，与岩佐步梦持平，杜汉、费迪帕尔蒂和勒克莱尔也在101%以内。

——与上赛季相比，今年Dallara F2 2018赛车的稳定性有了较为明显的提升，机械故障次数减少超过三分之一（个人统计是19次，其中DAMS车队5次最多，车手则是岩佐步梦3次最多），换胎的重大失误次数也明显下降（个人统计是6次，也是DAMS车队的3次最多）。起步熄火次数为7次，但对于新秀车手依然极不友好，除科迪尔外6次熄火都来自新秀，其中收官站阿布扎比发生4次、梅森单人发生3次。而车队和机械稳定性的提升，让车手的表现被置于放大镜之下，与过往赛季相比，积分榜上游车手的失误次数似乎有所上升（没有具体统计）。

——由于违反赛道限制、安全车规则，以及维修区超速等单车事故不再扣驾照积分，今年各位车手的驾照扣分较上赛季明显减少，没有车手因扣满12分而遭到禁赛。科雷亚是本赛季驾照扣分最多的车手，达到11分距离禁赛一步之遥，而上赛季遭到禁赛的尼萨尼再次累计9分，几乎全部是因为引发事故，然后是马丁斯的7分，诺瓦拉克、哈贾尔和博雄的6分。科迪尔本赛季仅被扣2分，杜汉、弗尔肖和马洛尼三位全勤车手没有扣分。

——特奥·波谢尔以2杆1胜9台的成绩，203分夺得车手总冠军，是2017年以来第3位三年级总冠军车手。在F2的7位总冠军车手中，波谢尔的杆位数仅多于2020年未能夺杆的米克·舒马赫，共10次登台并列最少，积分、胜场数和领先优势都是最低。此前历史上唯一仅夺1胜就加冕二级方程式总冠军的车手是1969年的Johnny Servoz-Gavin，但考虑到那时F2赛事有F1车手参加且不计入积分榜，他有3次拿下冠军的积分。相对地，亚军弗雷德里克·维斯蒂创造了二级方程式历史上胜场最多却无缘总冠军的记录，维克托·马丁斯也成为二级方程式历史上首位单赛季10台却无缘年度前三的车手。

——波谢尔在获得揭幕站巴林正赛胜利后领跑积分榜，但第二站沙特一分未得让他将头把交椅拱手让出，除巴库短暂回归以外，直到夏休期前最后一站斯帕才重新登顶，并一直保持到最后。维斯蒂在揭幕站颗粒无收后，从第二站开始提升名次，在摩纳哥夺冠后开始连续5站领跑积分榜，但斯帕正赛出场圈的撞墙让他被波谢尔反超，此后再没能回到榜首。老将博雄在第二站后出人意料地占据积分榜首，但之后11站比赛一共只获得4分；岩佐步梦在澳洲站获胜后也曾短暂排名第一，但第三名才是他本赛季最常出现的位置，直到收官站被从十名开外杀回来的杜汉夺走年度季军。

马丁斯和比尔曼两位新秀虽然展现出极强的速度，但稳定性不佳让他们未能跻身争冠集团。恩佐·费迪帕尔蒂、豪格、弗尔肖和马洛尼等车手位居中上游。库什·麦尼虽然曾一度排名积分榜第4，但下半赛季迅速掉队，最终落后马洛尼34分，领衔达卢瓦拉、克劳福德、哈贾尔、勒克莱尔等车手组成的中游阵营。诺瓦拉克凭借赞德沃特正赛的爆冷胜利从下游突围，斯塔内克、科雷亚和科迪尔也获得了积分，PHM车队的尼萨尼、贝纳维德斯和梅森，以及收官站完成F2首秀的阿隆与科拉平托未能得分。

——维克托·马丁斯以积分榜第5名的成绩获得安托万.于贝尔奖，22岁的他也成为这一奖项设立以来年龄最大的获得者，前十名中共有3位新秀车手。过去十年所有GP2/F2赛季的最佳新秀都成为了未来的F1车手。

——本赛季结束后，拉尔夫·博雄的F2场次达到120场，是2017年F2成立以来参赛场次最多的车手，如果明年继续参赛，将有望超越小乔尼·塞科托在GP2+GP2亚洲系列赛+F2的132场参赛纪录，成为二级方程式历史上参赛场次最多的车手。尼萨尼仅落后博雄1场屈居次席（还有53场雷诺方程式3.5经历），达卢瓦拉退出收官站将参赛场次定格在98场，无缘成为第三位F2参赛场次破百的车手。但博雄和尼萨尼也是F2退赛次数最多的两位车手，达到32次和21次。

F2历史胜场数排行榜上，德鲁戈维奇、德弗里斯和马克洛夫依然以8场并列榜首，维斯蒂以7场升至次席，追平勒克莱尔和拉塞尔，而波谢尔与杜汉的胜场数定格在6场。胜率榜上勒克莱尔31.82%、拉塞尔29.17%和皮亚斯特里26.09%依然是仅有的三位突破20%的车手，比尔曼以15.38%暂居第4，领先于队友维斯蒂的13.21%。

F2历史登台数排行榜上，吉奥托以24次领先，德弗里斯23次位居次席，波谢尔的20次追平周冠宇和拉提菲并列第三，然后是德鲁戈维奇的19次。达卢瓦拉和维斯蒂分别以18次和15次跻身前十。

在杆位排行榜上，勒克莱尔以8次排名第一，然后是德弗里斯7次和艾洛特6次，杜汉以5次杆位排名并列第4。最快圈速排行榜上，拉提菲以8次位居头名，杜汉以7次排名并列第2。

——ART以353分夺得车队总冠军，5个杆位和20次登台在7届车队总冠军中均排名第一，但2场胜利和353分分别只排名倒数第二。

本赛季是ART车队7年来第三次夺得F2车手总冠军，追平Prema的车手总冠军数，而在二级方程式历史上，ART以7次超越DAMS的6次，成为夺得车手总冠军次数最多的车队；ART车队首次夺得F2车队总冠军，7年来只有Prema能两次夺冠，在二级方程式历史上ART共5次夺得车队总冠军，领先于Prema、DAMS和Arden的3次；这也是ART车队继2015年之后再次包揽双料冠军，历史上共5次加冕双冠，领先于Prema的3次、DAMS和Arden的2次，也是F2时代继2020-2021年Prema之后首支双冠王车队。

Prema是F2时代胜场数最多的车队（39胜），然后是Virtuosi+Russian Time共28胜，ART获24胜，DAMS获21胜，Carlin获18胜，MP获13胜，Hitech获12胜，Campos获4胜，Charouz和Trident获2胜，加入F2最晚的VAR本赛季由弗尔肖拿下首胜（不计算参赛资格前身Arden和HWA）。虽然未能赢得总冠军，本赛季Prema却以10胜创下车队单赛季胜场数记录。

登台数方面，Prema也以86台领先，然后是ART的77台，Virtuosi+Russian Time的72台，Carlin的69台，DAMS的67台，Hitech的35台，MP的30台，Charouz的25台，Campos的22台，Trident的7台和VAR的3台。今年ART两位车手20次登台，创下车队单赛季登台数记录。

杆位数方面，Prema和ART均获得19杆，然后是Virtuosi+Russian Time的16杆，Carlin和DAMS的9杆，MP的5杆，Hitech的4杆和Charouz的1杆，Campos、Trident和VAR暂未获得过F2杆位。单赛季夺杆次数最多的是Prema的8杆，全部来自2017年勒克莱尔。

最快圈速方面，Prema以33次领先于ART的27次。而退赛次数上，Campos以55次居首，Prema的52次位居次席，然后是Trident的50次，MP的49次，DAMS的42次，Charouz的41次，ART和Virtuosi+Russian Time的37次，Carlin的34次，Hitech的27次，VAR的11次。

——随着2024年F1车手阵容的尘埃落定，不出意外的话本赛季F2将没有任何一位参赛者能够登上明年F1的赛场。此前唯一一年二级方程式参赛车手无一人参加次年F1是1997年的F3000，那一年的冠军里卡多·宗塔时隔一年后才迎来F1首秀。从2021到2023，更是已经连续三个赛季F2车手总冠军未能出现在次年F1的揭幕站，上一次出现这种情况是2012-16年GP2，2000-04年、1994-98年的F3000，以及1976-78年的欧洲F2。

——本赛季F2车手中共有5位在墨西哥和阿布扎比参加了两次F1一练，分别是波谢尔（阿尔法罗密欧），哈贾尔（红牛和小红牛），杜汉（Alpine），比尔曼（哈斯）和维斯蒂（梅赛德斯）。另外科拉平托（威廉姆斯）、岩佐步梦（小红牛）、波谢尔（阿尔法罗密欧）、杜汉（Alpine）、维斯蒂（梅赛德斯）、比尔曼（哈斯）参加了F1季后测试。

亮相本赛季F1一练和季后测试的非现役F1和F2车手还包括德鲁戈维奇（阿斯顿马丁）、施瓦茨曼（法拉利）、欧沃德（迈凯伦）、丹尼斯（红牛）、彼得罗·费迪帕尔蒂（哈斯）和奥沙利文（威廉姆斯）。

十一、PHM Racing 0分

排位赛NIS8:1BEN（4:0MAS）冲刺赛NIS6:3BEN（3:1MAS）正赛NIS7:2BEN（3:1MAS）

作为一支2021年末才成立的新军，PHM携F4和FRMEC的优异成绩收购Charouz进军F3和F2，但尼萨尼+贝纳维德斯的车手阵容（PHM辩解称收购之前Charouz方面就已经敲定车手合同）让他们的失败从赛季开始前就已注定，前者5次距离积分一步之遥，却不得不接受漫长初级方程式生涯的首个零分赛季；后者速度虽然糟糕，但与历代车神前辈，以及最后四站接过赛车的梅森相比，表现已经算不错了。PHM不仅成为2017年F2成立以来首支全年0分的车队，更是2000年F3000设立车队积分榜以来成绩最差的全勤车队之一。24年来，虽然2009年GP2的DPR和2002年F3000的米纳尔迪也曾赛季全勤却未能得分，但考虑到积分规则的变化，只有2000年F3000的World Racing Team成绩比今年的PHM更糟。

今年PHM车队还是由Charouz负责运营，作为一支曾在F2有25次登台，上赛季刚刚支持恩佐·费迪帕尔蒂排名车手积分榜第8的典型中下游车队，赛季0分也是他们从未经历过的低谷，而下赛季PHM将正式接管车队，并将总部迁往德国，很难说对车队是福还是祸，我更倾向于后者。目前车队已经签下FRECA第19名的巴拉圭车手杜克森，虽然我认为他并不是一位实力糟糕的车手，但履历平平+跳过F3让他注定会面临很大困难，而另一个席位目前传言是博雄和尼萨尼两位希望独占二级方程式历史参赛次数榜首的老将，和已经充分证明自己水平的梅森进行争夺，看起来车队下赛季依然只能以结束得分荒为最终目标，也让人对PHM的运营方针打上问号。车队今年在各条战线的车手选择，以及两位当家车手巴纳德和贝德林表现出色却陷入对未来的迷茫，都不得不让我怀疑，车队老板Paul H.Muller吹嘘的“唯一的非盈利团队”、“其他车队运营思路停留在80年代”，可能只是互联网公司再常见不过的的话术而已。

21.罗伊·尼萨尼 Roy Nissany 以色列 1994.11.30 0分

平均排位16.54（第19）冲刺赛得分0（第21）正赛得分0（第21）

从2009年亮相匈牙利E-2000锦标赛开始，今年已经是尼萨尼的第15个初级方程式赛季。然而经历三个雷诺3.5赛季和五年F2之后，尼萨尼却在PHM跌入生涯最低谷，首次全年颗粒无收，也是本赛季唯一全勤却没能拿分的车手。

本赛季尼萨尼在排位赛的最好成绩是银石的第11名和阿布扎比的第12名，距离倒序杆位均不到0.1秒，如果再快上一点，他和车队本赛季的命运或将完全不同。从平均排位赛成绩来看，尼萨尼甚至领先于科迪尔与诺瓦拉克。正赛中尼萨尼的起步依然出色，并且基本都能参与到中游的竞争中，5次距离积分区仅一步之遥，其中银石冲刺赛守了大半场比赛，最终0.8秒之差惜败勒克莱尔。根据FormulaScout计算的长距离节奏，尼萨尼排名第15在哈贾尔之前，与队友相比更是天壤之别，但他的能力仍不足以帮助车队破蛋（我认为围场应该至少有60%的车手能为PHM获得积分）。

除了受制于PHM车队的实力外，尼萨尼最大的问题依然是头脑发热。今年他的驾照被扣9分，仅次于科雷亚，分别来自巴塞罗那冲刺赛与达卢瓦拉的碰撞、银石正赛追尾维斯蒂导致连环事故、斯帕红河弯前高速划破勒克莱尔轮胎、以及蒙扎正赛大直道追尾马洛尼引发严重撞车，各种小冲突更是数不胜数。此外，他在澳洲站和巴库正赛的失误上墙也充分展现了导演天赋，直接改变比赛走势。

目前的传闻是尼萨尼将和博雄、梅森共同争夺PHM车队下赛季的一个席位，而以色列人并非热门人选。这位F2总参赛场次第二多的车手可能终于要离开了，我们也因此有机会对他漫长的生涯盖棺定论。2011年他从ADAC方程式大师赛出道，两年收获1胜3台，以第9名的成绩升入FIA F3欧洲锦标赛，又在两年时间内收获37个积分未能登台，以第17名的成绩毕业。2014年他曾和维斯塔潘同场竞技，并驾驶索伯C31首次测试了F1赛车，之后连续参加三年的雷诺方程式3.5，见证了这项赛事的终结，2016年在已经更名为V8 3.5方程式的这项比赛中获得3杆3胜7台高居年度第4，这也是他职业生涯的巅峰，2017年在这项赛事的最后一个赛季以1胜6台在仅有的8位全勤车手中排名第5，然后转入F2。

2018年尼萨尼首次亮相F2，代表Campos登场的他却被队友吉奥托以1:94的积分秒杀，因此在最后两站被梅里替代，并且因为在训练中受伤而在2019年未参加任何比赛，却受到威廉姆斯车队抛出的橄榄枝，参加了F1季后测试并正式成为青训一员。2020年，尼萨尼与佐藤万璃音一同代表Trident车队出赛，二人也创造了本赛季之前F2单赛季车队得分最少的记录，以色列人以5:1的积分优势战胜队友。他还三次代表威队亮相F1一练，并参加了季后测试。

2021年，尼萨尼砸下陷入低谷的传统强队DAMS的席位，他也拿出了F2生涯最高光的一段博鳌先。摩纳哥站排位赛的第7名让他在冲刺赛收获F2生涯的唯一一次领奖台，并且连续两年三次参加F1一练和季后测试。不过此后只在蒙扎正赛拿分，以16:49的积分输给队友阿姆斯特朗。上赛季尼萨尼留队，虽然8次进入积分区超过此前F2生涯的总和，更是在收官站跻身头排发车，但还是以20:141完败于新秀队友岩佐步梦，由于驾照扣满12分而被禁赛更是让围场对他粗野驾驶风格的不慢达到顶峰。未能再次获得F1驾驶机会的他也在赛季结束后离开威廉姆斯青训，转战PHM完成自己的第五个F2赛季，119场比赛共获得42分。此外，2021年初他曾与周冠宇和达卢瓦拉一同参加亚洲F3，却被年轻车手炸鱼，只在揭幕站登台排名积分榜第5。

作为一名有十余年方程式比赛经验的老将，尼萨尼的实力在目前的F2围场中早已摆脱垫底集团，然而其鲁莽甚至疯狂的驾驶风格让他始终被视为场上的头号不稳定因素，很难相信他是一位6岁就开始参加卡丁车的职业车手，反而更像是与他半路出家成为F1试车手，却在唯一一次F1一练中慢了12.9秒的商人父亲查诺克·尼萨尼一脉相承。尽管Bruno Michel近年来多次力挺，相信绝大部分车迷和围场内所有车手都会对尼萨尼的离开放鞭炮庆祝。

22.布拉德·贝纳维德斯 Brad Benavides 美国 2001.07.20 0分

平均排位20.78（第23）冲刺赛得分0（第22）正赛得分0（第22）

作为赛季开始前公认的垫底车手，贝纳维德斯的表现其实远算不上离谱。排位赛首秀就战胜队友尼萨尼，不过也是本赛季唯一一次，然后直到奥地利和英国才摆脱最后一排，最好成绩定格在第18名。正赛中虽然多数时间都处在垫底、偶尔失误整活，但对比赛走势的影响几乎为零，没有主动引发任何一起事故，偶尔能和科迪尔、博雄、科雷亚、诺瓦拉克等下游车手展开缠斗，甚至在红牛环冲刺赛曾连续防守波谢尔多圈，给总冠军造成不小麻烦。冲刺赛最佳完赛成绩是巴库的第11名，正赛则是澳洲的第12位。斯帕站前，贝纳维德斯因疑似资金问题离开围场，AIX作为他和车队的主赞助商无动于衷，而继任者梅森的到来，甚至让人对他产生一丝怀念。

23.约什·梅森 Josh Mason 英国 2002.03.19 0分

平均排位22.0（第25）冲刺赛得分0（第23）正赛得分0（第23）

在斯帕的首秀，梅森就充分暴露了自己的下限，练习赛落后7秒垫底，排位赛早早spin引发红旗，冲刺赛暖胎圈熄火+违反起步程序，正赛在安全车带领下spin。之后的三站比赛中，他在赞德沃特和阿布扎比正赛又连续起步熄火，蒙扎正赛引发科迪尔爆胎的事故。四场排位赛全部稳居最后一名，冲刺赛最好成绩是收官站的第15，正赛最佳完赛成绩则是蒙扎的第12。

对于这位混迹区域方程式级别多年始终表现平平的车手，实在难以理解PHM为什么给他机会，也许只能归因于钞能力+黑人车手的身份。据InsideF2报道，梅森已经开始为自己的首个F2完整赛季做准备，也许明年我们依然会看到他出现在发车格上。

十、Trident 43分 1胜

排位赛STA7:5NOV（1:0ARO）冲刺赛STA7:5NOV（1:0ARO）正赛STA6:6NOV（1:0ARO）

在弗尔肖离队后，Trident又回到了熟悉的车队积分榜第10名。诺瓦拉克和斯塔内克作为曾经的FIA F3年度前五+分站冠军得主，组成了车队征战F2以来最值得期待的阵容，积分总和却没有达到上赛季弗尔肖的一半，与车队前九名的差距也非常明显，多数场次只能和博雄、科雷亚、尼萨尼、科迪尔一同混迹于下游，不过仍然是Trident在F2取得的第二高积分。尽管斯塔内克的排位赛成绩和得分次数更胜一筹，诺瓦拉克却凭借赞德沃特正赛的安全车，爆大冷夺得Trident在F2的首场正赛胜利，继2014年GP2巴塞罗那站的小乔尼·塞科托后再次站上二级方程式正赛最高领奖台。诺瓦拉克也因此在积分榜上力压队友，然而他还是没能坚持到赛季结束，收官站席位被保罗·阿隆顶替。

下赛季车队很可能迎来弗尔肖的回归，应该是希望他能够凭经验帮助车队在新时代取得新突破，不过这位已经在三支中下游车队证明自己实力的荷兰车手也是时候考虑F2之后的职业生涯了。另一席大概率继续交给斯塔内克，只要他能够解决资金问题，我认为以这套阵容Trident有希望超越2022赛季的成绩。

17.克莱门特·诺瓦拉克 Clement Novalak 法国 2000.12.23 28分 1胜

平均排位17.58（第21）冲刺赛得分2（第19）正赛得分26（第15）领跑圈数30（第10）

诺瓦拉克的28分在Trident征战F2的历史上仅次于过去两个赛季的头号车手弗尔肖和维斯卡尔，更是在赞德沃特为车队捧回阔别近10年的正赛冠军奖杯，但这样的成绩并不能掩盖他两年F2并不成功的事实。如果说上赛季与队友德鲁戈维奇的巨大差距还可以归因于经验的缺乏和对倍耐力18英寸轮胎的不适应，本赛季速度依然毫无起色，或许只能说他的驾驶风格实在与Dallara F2 2018赛车完全不适配，而他也无法在下赛季的新时代获得重新证明自己的机会。

诺瓦拉克本赛季的平均排位赛成绩仅17.58，不仅被新秀队友击败，甚至落后于尼萨尼和科迪尔，仅高于PHM的17号车和收官站首秀的两位新秀。全年没有一次跻身排位赛前十也只有PHM的两车，最好成绩是吉达的第11和赞德沃特的第13，其余场次全在15名开外。正赛只有两次进入积分区，其实原本应该是3次，在红牛环冲刺赛诺瓦拉克赌对干胎，从第20位起步一路冲上领奖台，赛后却因为胎压过低惨遭DSQ，不过即使成绩有效，也无法影响他和车队的年终排名。他在巴库冲刺赛的乱战中第19位起步成功苟回2分，而在赞德沃特，诺瓦拉克爆出本赛季最大冷门，第13位起步的他先是因为前方有6辆车发生事故而升至第7，然后前面所有车手都完成进站，波谢尔的上墙让诺瓦拉克笑纳安全车大礼，完成进站后直接占据头名，并且顶住马洛尼的压力率先迎接方格旗，首次登上F2最高领奖台，自2019年BRDC F3银石R1获胜后，时隔四年再次获得方程式比赛冠军。但在其余比赛中，诺瓦拉克基本都是纯粹的慢，多数场次只能混迹下游，并且数次引发事故，驾照扣6分排名并列第4。排位赛成绩几乎垫底，正赛也缺少亮点，让他在收官站前与车队分道扬镳，提前结束了自己的方程式生涯。

2019-21年夺得BRDC F3总冠军、为Carlin两登FIA F3领奖台、代表Trident夺得FIA F3车手季军，诺瓦拉克在方程式赛场的战绩还是出色的，但与同龄的顶级车手（皮亚斯特里、萨金特、伦加德、马丁斯）比较还是相形见绌。在离开F2围场后，诺瓦拉克在巴林代表Inter Europol Competition参加了WEC新秀测试，并已经官宣代表车队征战下赛季ELMS LMP2组，驾驶34号赛车与威廉姆斯青训车手格雷搭档。作为长距离稳定性见长的车手，诺瓦拉克或许能在耐力赛取得成功，作为阿隆索A14 Management的元老车手，未来有希望在WEC最高组别亮相。

18.罗曼·斯塔内克 Roman Stanek 捷克 2004.02.25 15分

平均排位15.77（第18）冲刺赛得分6（第18）正赛得分9（第18）

19岁的小将斯塔内克在新秀赛季交出了一份合格的答卷，尤其是在和队友诺瓦拉克的H2H对比中占优，但总体表现稍显平淡，在Trident车队的参赛历程中，成绩与2018-19年同为新秀的阿俊·麦尼和小阿莱西基本相当，还是能够说明一定问题。

排位赛两次跻身前十是斯塔内克本赛季最大的亮点，巴林的首秀就排名第9，赛季末在蒙扎更是取得惊人的第3名，在Trident车队征战F2的历程中仅次于上赛季弗尔肖在吉达的头排发车。在正赛中斯塔内克曾6次获得积分，是队友的三倍，但长距离表现难言出色，其中揭幕站虽然冲刺赛倒序头排发车，却连丢11位无缘积分区；在蒙扎的两场比赛也只是凭借前车的赛后罚单才勉强挤进积分区，还在正赛首圈将维斯蒂强硬地挤出赛道，彻底葬送了丹麦车手的争冠希望。此外他在巴库、摩纳哥、红牛环、斯帕也都获得了积分，但大多是凭借前车事故，以及安全车和赌对干胎，存在较大的运气因素（但和队友相比运气还是差太多），仅从场上表现来看与队友诺瓦拉克相比并无优势，尤其是在红牛环的冲刺赛，虽然第5名已经是斯塔内克本赛季的最佳完赛成绩，但队友诺瓦拉克在相同的条件且起步顺位更靠后的情况下登上领奖台，还是体现出二人在经验上的差距。

在赛季末期斯塔内克曾遇到严重的资金问题，他的父亲已经无法支持他继续比赛，甚至可能就此结束赛车生涯，好在夏休期他成功获得了参加最后三站比赛的资金，并且通过放弃季后测试又省下一笔钱，毕竟明年换车让季后测试对非新秀车手而言意义不大。从目前的流言来看，斯塔内克职业生涯的警报仍未解除，不过明年还是很有希望出现在揭幕站的发车格上。

24.保罗·阿隆 Paul Aron 爱沙尼亚 2004.02.04 梅赛德斯青训 0分

从澳门铩羽而归后，本赛季FIA F3季军保罗·阿隆在阿布扎比完成了F2首秀。排位赛落后1.8秒仅排名第21，冲刺赛暖胎圈熄火，正赛又首圈进站，对于一名新秀而言这样的表现也很正常，也全面领先于同样完成首秀的科拉平托。已经官宣离开梅赛德斯青训的他将代表Hitech正式开启F2生涯，尽管F1的目标已经遥不可及，但作为队内头号车手，面对完全未知的格局，阿隆仍有机会向围场证明自己。

九、Campos Racing 99分 1胜2台

排位赛MAI11:2BOS 冲刺赛MAI8:4BOS（1次双退）正赛MAI6:6BOS（1次双退）

赛季初期，Campos车队一度成为最大黑马，老将博雄在揭幕战巴林冲刺赛倒序以10秒优势拿下PTW，结束了车队4年80场比赛的冠军荒，并在正赛再次登台，让他和车队首次尝到领跑积分榜的滋味；新秀库什·麦尼也在澳洲站首登领奖台，前五站80%的场次都进入积分区，一度高居积分榜第4。但此后Campos逐渐回到了熟悉的中下游位置，尤其博雄在沙特站之后状态急转直下，一度连续15场未能拿分，麦尼尽管在排位赛屡创佳绩，正赛却陷入发车和事故的魔咒，让Campos最终仅以第9名结束了本赛季，但99分依然创下了疫情以来的新高，在车队征战F2的历程中仅次于2018-19。同时，今年也是Campos阵容最稳定的一个F2赛季，七年来首次没在季中更换车手，在小阿德里安·坎波斯的率领下，车队无疑走在正确的发展道路上。

下赛季，Campos将摇身一变成为红牛青训队，哈贾尔和佩佩·马蒂将驾驶白色红牛涂装赛车征战2024赛季F2，车队的雄心已经显露无疑，希望在新时代的开局一举摆脱中下游的位置，此前Campos取得的最好成绩是2019年韩世龙夺得的3胜7台、车队和车手积分榜第5名。

11.库什·麦尼 Kush Maini 印度 2000.09.22 Alpine青训 62分 1台

平均排位9.0（第7）冲刺赛得分24（第10）正赛得分38（第13）

在这个缺少惊喜的赛季中，库什·麦尼可能是唯一称得上黑马的车手。他只用了三站比赛，就超越了哥哥阿俊·麦尼15站比赛获得的F2积分（在此前的生涯中其实并未强于哥哥）。揭幕站排位赛就高居第6，正赛差点登台；很快在澳洲站冲刺赛，麦尼冲刺赛面对小勒克莱尔的进攻上演精彩的防守和反超，首次登上F2领奖台。赛季前五站10场比赛，麦尼只有两场未能进入积分区，摩纳哥站后一度高居积分榜第4名。但此后Campos车队的状态出现下滑，麦尼也未能延续赛季初期的惊艳表现，巴塞罗那-红牛环-银石连续三站颗粒无收，让他早早退出积分榜前十名的争夺。其中虽然在红牛环取得排位赛第4名，银石更是帮助Campos车队首次跻身F2正赛头排发车，但屡次卷入事故让他总是竹篮打水一场空，其中既有运气不佳的因素，也有他自己一贯的神经刀问题。在亨格罗宁冲刺赛倒序杆位起步获得第6名结束得分荒，赛季后五站麦尼4次进入积分区，但依然是上下半年积分退步最大的车手。

排位赛是麦尼本赛季的最大亮点，不仅以11:2大胜老将博雄，是除杜汉-科迪尔之外最大的队友间差距，更在13站中8次跻身前十起步，其中包括一次头排（银石）和两次第二排（红牛环、阿布扎比），平均排位成绩高达9.0，仅次于积分榜前6（与岩佐步梦持平）。但在正赛中，麦尼的长距离速度在中上游毫无优势可言，起步更是堪称全场最差，首圈丢5-6个位置都是家常便饭，加上非常糟糕的运气，本赛季无端被卷入事故的次数应该是全场最多，让他最终没能在积分榜上更进一步，领先同胞达卢瓦拉3分的同时落后第10名的马洛尼34分，正赛H2H也只是与队友博雄打平。

此前印度车手在二级方程式取得的最佳年终排名是达卢瓦拉的第7名，他也是唯一获得二级方程式正赛胜利的印度车手（前F1车手查铎曾获得GP2冲刺赛胜利），库什·麦尼今年已经在积分榜上力压前辈，接下来的目标无疑是创下印度赛车新的历史，不过超越达卢瓦拉并不容易，像卡斯基延和查铎一样获得F1的席位更是几乎不可能，毕竟现在可能是F1历史上席位最紧张的时代，而且库什·麦尼目前的超级驾照积分账户也是空空如也。赛季末麦尼成为米卡·哈基宁的门生，并且与Alpine青训签约，不过以麦尼的实力和年龄，应该很难和马丁斯、杜汉和米尼展开争夺，更像是考德威尔一样的付费体验车手。对于已经成为FE马恒达车队预备车手的他来说，更有可能的正是重走达卢瓦拉的老路，值得一提的是，麦尼的叔叔Chetan Maini创立的Reva电动汽车公司正是马恒达电动车业务的前身。

16.拉尔夫·博雄 Ralph Boschung 瑞士 1997.09.23 37分 1胜1台

平均排位13.69（第16）冲刺赛得分16（第14）正赛得分21（第17）领跑圈数26（第11）

从2017年首次亮相F2开始，博雄是唯一参加了每一个赛季的车手，尽管今年只是他第二次达成赛季全勤。而经过2085圈的努力，博雄终于在揭幕站巴林冲刺赛，第96次F2起步首次站上最高领奖台，排位赛获得第10名的他以10秒优势拿下PTW，2016年GP3红牛环站冲刺赛以来首次重返最高领奖台，他也成为雷内·宾德（98场）之后，二级方程式历史上首胜前等待场次第二多的车手。第二天的正赛，博雄更是起步就从乱战中脱颖而出，最终获得亚军，实现了2014年之后的首次连续登台。在第2站沙特，博雄凭借冲刺赛第4名一度从波谢尔手中夺走积分榜领跑位置。

但从沙特正赛开始，博雄突然陷入低迷，经历了长达15场的得分荒，虽然偶尔能在排位赛跻身中游，但长距离速度是十足的灾难，不知道是因为颈部伤势复发还是其他的问题，几乎每场正赛都会在进站前跌到垫底集团。直到夏休期前的斯帕，博雄才重返积分区，取得排位赛第7名的赛季最好成绩，两场比赛也都挤进积分区的最后一席，其中正赛还是起步失速跌到队尾后实现逆袭。之后博雄在蒙扎再次获得倒序杆位，但冲刺赛起步一号弯就大锁死让轮胎报废，正赛获得第9名。全年博雄共获得37个积分，位居积分榜第16，均为近三个赛季的最低，全年在排位赛只赢了队友麦尼2次（巴库和斯帕），而据FormulaScout的计算，博雄的长距离节奏仅排名第22，仅领先科迪尔、梅森和科拉平托。

从2012年亮相宝马方程式开始，经过两年ADAC方程式大师赛（ADAC F4的前身）第7名、两年GP3第11名，在F2辗转MP、Trident和Campos三支车队，博雄120场比赛获得167.5分、一场胜利和6次领奖台。2017年新秀赛季他为Campos获得11个积分，高于另一个车组，但在收官站被诺里斯顶替；2018年转会MP，在获得17个积分、一度遭遇五连退并完败于队友梅里后，因资金问题而离队；2019年来到Trident，再次因资金原因断断续续参加7站比赛，仅获得3个积分，2020年也未能获得席位，直到年末老东家Campos向他再次抛出橄榄枝，七冠王汉密尔顿的新冠阳性引发了拉塞尔和韩世龙的一连串变动，博雄也借机重返F2围场。之后三个赛季，虽然资金依旧紧张（近两年唯一将赞助商的脸印在赛车上的车手），还长期受到颈部伤势困扰，博雄在Campos车队稳住了F2中游的地位，连续三个赛季各收获两个领奖台，2021年更是跻身积分榜第10名，甚至曾一度放出“只要留在F2，就有进入F1的希望”的豪言，但早在本赛季开始时，博雄就曾公开表示今年将是他的最后一个F2赛季。原本有消息称他将加入ART的ELMS计划，但由于FIA将他的评级上调至金级，耐力赛之路也被堵死，在赛季结束后，FeederSeries报道博雄很可能继续留在F2围场，寻求加入PHM车队与杜克森搭档，比起尼萨尼和梅森，我更希望看到博雄在下赛季半程时创造二级方程式历史上参赛场次的新高。

八、Hitech Pulse-Eight 112分 1杆2胜5台

排位赛CRA7:6HAD 冲刺赛CRA6:7HAD 正赛CRA5:7HAD（1次双退）

继2021赛季后，Hitech又一次成为全红牛青训队，运营哈贾尔和克劳福德两位新秀。然而他们没能止住车队加入F2以来逐年下滑的颓势，胜场数和登台数都创下新低，且基本都来自于冲刺赛，两人的成绩和排名都低于过去三个赛季的任何一位车手，车队第8名也是Hitech成立以来在各项赛事取得的最低排名，积分更是仅有上赛季的一半。与糟糕的速度相比，Hitech整活的本性甚至都不是那么重要了，虽然哈贾尔和他的红牛前辈一样吃尽了苦头。

而在场外，Hitech加入F1的尝试也以失败告终，哈萨克斯坦首富弗拉基米尔·金收购车队的25%股份，却有消息报道FIA认为他的资金存在长期不确定性而将车队排除在备选名单之外，车队可能对FIA采取法律行动。比起虚无缥缈的F1，更为现实的还是在F2摆脱低谷，下赛季车队将使用前梅赛德斯青训车手保罗·阿隆搭档第三年参赛的科皇，即使新赛季一切都难以预测，但看起来实在无法排除成绩继续下滑的可能性。

13.杰克·克劳福德 Jak Crawford 美国 2005.05.02 红牛青训 57分 1杆1胜4台

平均排位11.00（第11）冲刺赛得分30（第6）正赛得分25（第16）领跑圈数30（第9）

美国小将克劳福德的首个F2赛季就取得了杆位和胜利，5次登台仅次于积分榜前6名的车手（与杜汉持平），在Hitech车队征战F2的历史上也仅次于2020年的马泽平和2021年的维普斯，作为红牛青训的F2车手中存在感最低的一位，战胜了最受马尔科博士看好的队友哈贾尔。看起来他经历了一个成功的赛季，但事实却是克劳福德全年都没能跻身积分榜上半区，平了方程式生涯排名的最低记录，在Hitech竞争力不断下滑的情况下，克劳福德已经尽了全力。

冲刺赛的出色表现是克劳福德战胜队友的主要原因，本赛季冲刺赛共4次从倒序头排发车，3次从倒序第二排起步，转化为1胜1亚2季，从积分的角度来看反而比前十中段的发车顺位更有性价比。然而自从红牛环冲刺赛站上最高领奖台之后，克劳福德后半赛季6场冲刺赛的得分为0，主要是因为排位赛表现出现较大起伏。

而与冲刺赛的强势相比，克劳福德的正赛表现就稍显平庸，整个赛季的起伏也较大。在经历前两站的适应期后，从墨尔本到银石，克劳福德曾在6站12场比赛中8次拿分，但之后的五站比赛，克劳福德一共只有2次进入积分区。即使在赞德沃特，克劳福德从混乱的排位赛中脱颖而出凭借早期最初的圈速幸运摘得杆位，并帮助车队拿下本赛季唯一的正赛领奖台，正赛得分却依然落后队友不少。虽然数次卷入事故，但克劳福德其实并未频繁遭受Hitech的传统艺能，这也是他能够领先于队友的原因之一。

在排位和积分上都以微弱优势力压哈贾尔，并没能帮助克劳福德留在马尔科的法眼中，赛季末他官宣离开红牛青训，下赛季转战DAMS车队继续参加F2。红牛支持的4个赛季，克劳福德分别获得ADAC F4亚军、FIA F3第7名和F2第13名，表现显然没有达到马尔科的要求，但问题也许并不完全出在车手身上，红牛青训未免有拔苗助长的嫌疑（他自己的生涯规划也是典型的美式天才路线，13岁就从卡丁车毕业参加方程式）。明年克劳福德也只有19岁，作为DAMS的头号车手依然有机会取得成功，但失去青训支持的他已经很难实现F1梦想，更有可能回国继续职业生涯，如果下赛季表现出色的话，IndyCar的强队很可能向他抛出橄榄枝。

14.伊萨克·哈贾尔 Isack Hadjar 法国 2004.09.28 红牛青训 55分 1胜1台

平均排位11.85（第14）冲刺赛得分18（第13）正赛得分37（第14）领跑圈数33（第7）

被法国媒体视为“下一个普罗斯特”的哈贾尔本赛季的成绩无疑是让人失望的，55分和积分榜第14位的排名创造了Hitech征战F2以来的新低，更是在本赛季F2的六位红牛青训车手中排名垫底，但他却成为唯一代表大小红牛亮相F1一练的车手，足见马尔科对其的偏爱。

本赛季哈贾尔的表现堪称跌宕起伏，赛季初的萨基尔、吉达和巴库，哈贾尔都在排位赛表现不佳，但正赛展现出不错的长距离节奏，通过反策略杀回积分区，奥地利站冲刺赛更是从第21位起步，凭借干胎冲上领奖台；而澳洲和蒙扎都取得排位赛第4名的好成绩，却在正赛遭遇事故，赞德沃特冲刺赛的首胜更是赶上比赛直接取消。此外，与队友克劳福德相比，哈贾尔更深刻地体会了何为Hitech的传统艺能：揭幕站冲刺赛就因为赛前技师未及时撤离赛道而被罚10秒、摩纳哥冲刺赛倒序杆位发车却遭遇引擎故障；红牛环排位赛再次遇到引擎问题，正赛采用反策略却过早进站错失安全车；银石正赛又因为换胎的严重失误错过潜在的登台机会。

虽然在排位和积分上都不敌队友克劳福德，但哈贾尔展现出更高的上限（排除赞德沃特）——排位赛曾7次跻身前十，其中3次排名4-5，而克劳福德7次进入前十全部位列7-9-10名；而在正赛中，克劳福德5场正赛拿分，最佳完赛成绩仅为第8名，而哈贾尔6次正赛拿分，都排名第8或更高。如果Hitech能够少一点昏厥，哈贾尔很有机会反超队友，并占据中游集团的领先位置，不过本赛季他也出现了不少失误，最让人无语的就是斯帕站正赛出站上墙，另外事故导致的驾照扣分也有6分，仅次于科雷亚、尼萨尼和马丁斯。

下赛季红牛将Campos作为F2的青训队，而不是传统合作对象Carlin和Hitech，哈贾尔也转投这支西班牙车队继续征战F2，与新秀佩佩·马蒂搭档。尽管备受马尔科博士的器重，哈贾尔在下赛季仍将面临很大的成绩压力，至少也要像劳森一样参加到积分榜前三的竞争中，这却是Campos车队从未达到的高度，不得不说红牛青训的选择非常冒险。但如果哈贾尔能战胜队友，并带领Campos车队实现新的突破，2025赛季的F1席位并非遥不可及。

七、Van Amersfoort Racing 121分 1胜2台

排位赛VER10:3JCO 冲刺赛VER7:6JCO 正赛VER10:3JCO

进军F2的第二个赛季，荷兰车队在本土好手弗尔肖的带领下不断迎来突破，揭幕站刷新车队排位赛最好成绩，在红牛环更是帮助车队首次站上最高领奖台，并在赛季末冲刺赛两度获得季军，跻身积分榜前十名，单人的积分比上赛季全队的成绩更高。从重伤中归来的科雷亚尽管多数时间处于下游，还成为场上的定时炸弹，但能够重返F2赛场本身已经是巨大的成功，而且他也贡献了13个积分，直接帮助车队在和Hitech的积分榜第7名竞争中胜出。

近两年VAR在F2的车手阵容都是一位经验丰富的实力车手搭档一位付费车手，去年的休斯/贝克曼和今年的弗尔肖都证明了VAR有实力成为积分区的常客甚至挑战领奖台，但一条腿走路的车队注定难以跻身积分榜前列（F2、F3和FRECA都是相同的情况，说明车队资金确实不宽裕）。下赛季VAR仍将延续相同的建队思路，近两年分别排名积分榜第8和第7位的红牛青训车手恩佐·费迪帕尔蒂加盟，在Charouz有过成功经历，本赛季首尝胜利滋味的他有望接过弗尔肖的接力棒，带领车队挑战更高成就；而在去年就参加过季后测试的维拉戈麦斯作为VAR车队的老牌金主，也很可能在下赛季升入F2，但22岁的他过去三年参加56场FIA F3比赛，却只有3次进入积分区获得4分，甚至很难指望他拿出超越科迪尔的表现。

9.理查德·弗尔肖 Richard Verschoor 荷兰 2000.12.16 108分 1胜2台

平均排位11.38（第13）冲刺赛得分20（第12）正赛得分88（第8）领跑圈数16（第14）

从Trident到VAR，弗尔肖再次成为中下游车队的救世主。连续两年，他都做到了个人积分超越上赛季车队积分，刷新车队在F2排位赛的最好成绩，更是首次帮助车队站上最高领奖台，最终跻身车手积分榜前十。

代表车队的首秀，弗尔肖就不负众望拿下排位赛第3名，创造了车队在F2正赛的最高发车顺位。尽管正赛首圈就被维斯蒂鱼雷跌到队尾，弗尔肖却凭借反策略，在比赛最后12圈连超11辆车回到第5名，甚至能在不断超车中缩小与领头羊波谢尔的差距。之后的两站，弗尔肖在排位赛都表现不佳（沙特更是早早失误spin引发红旗），更是连续三场冲刺赛颗粒无收，但正赛分别从第20和18位发车，逆袭获得第6和第7名。在第四站巴库，弗尔肖获得倒序杆位，却在冲刺赛起步就卷入事故退赛，直到摩纳哥和西班牙，弗尔肖才打开冲刺赛得分账户，同时尽管正赛排名不断下滑，他还是做到跨赛季连续11场正赛进入积分区，是过去三年中最长的记录。

一年前的奥地利站，弗尔肖驾驶Trident赛车率先冲线，却因为油量不足而惨遭DSQ。再度回到红牛环，尽管在周五周六连遭打击，先是0.041秒之差错失倒序杆位，然后在冲刺赛失误spin上墙退赛，但在正赛弗尔肖凭借反策略吃到安全车红利，终于夺回了一年前本该属于他的胜利，这也是弗尔肖和VAR车队在F2的首场正赛胜利，他也将这场胜利献给了前一天去世的同胞好友、曾经的门生范特霍夫。

不过在首胜后，弗尔肖陷入短暂的低谷，银石是他本赛季唯一颗粒无收的分站（上次是去年保罗里卡德，也是红牛环后）匈牙利也只是艰难取得1分还落后于队友。在斯帕弗尔肖重新找回状态，冲刺赛倒序头排发车长时间领跑，但比赛后期轮胎衰竭送给费迪帕尔蒂首胜，还在赛后因为油门迈普问题惨遭DSQ痛失亚军，他也成为现役F2车手唯一三次惨遭DSQ的人，且全部是在积分区内被取消成绩，其中一冠一亚。斯帕和赞德沃特主场弗尔肖再度在正赛连续拿分，蒙扎和阿布扎比的冲刺赛都获得季军，但两场正赛分别因为危险释放和机械故障而退出，原本都能够跻身前五。

可以说弗尔肖本赛季的表现依然非常出色，让人印象最为深刻的就是极佳的长距离表现，经常在正赛通过反策略拿大分，如果运气减少一些运气因素导致的失分，很可能至少排名前六。不过从表现上也并非没有继续进步的空间，尤其是在单圈速度上应该做得更好。弗尔肖不仅是车手积分榜前13位车手中平均排位成绩最差的，即使与他上赛季的成绩相比也略有退步，也导致虽然排名和积分较上赛季有提升，登台数却有所下滑。

下赛季弗尔肖很可能重返老东家Trident车队，继续自己F2的第四个赛季。其实对于弗尔肖继续留在F2围场我是有些诧异的，近三个赛季他已经充分证明了自己的实力，也基本达到了中下游车队的上限，很难在车手积分榜上更进一步。不过我依然期待弗尔肖在全新的赛车中创造新的奇迹，比如说挑战2014年小乔尼·塞科托在Trident创造的1杆2胜140分、车手积分榜第5和车队积分榜第6的成绩。此前一直有弗尔肖将转战美国赛场的传闻，他也确实到了应该考虑F2之后生涯的时候了，希望明年他能用更为出色的表现赢得光明的未来，无论是在IndyCar、FE还是跑车赛事。

19.胡安·曼努埃尔·科雷亚 Juan Manuel Correa 美国 1999.08.09 13分

平均排位14.85（第17）冲刺赛得分8（第15）正赛得分5（第20）

经历了常人无法想象的困难，科雷亚在2019年斯帕事故四年之后，终于完成了他的首个F2完整赛季。在赛季揭幕站，科雷亚就凭借后程的出色表现进入积分区，之后在澳洲、巴库、红牛环、亨格罗宁和赞德沃特又5次拿分，其中最高光的表现是红牛环冲刺赛，赌对干胎的他一路高歌猛进一度位居次席，最终以第4完赛，距离领奖台一步之遥。而排位赛中，科雷亚在赞德沃特获得第7名（尽管spin引发红旗），这是他F2生涯迄今为止唯一的排位赛前十，此外他还有6次进入前15名，其中3次战胜队友弗尔肖。尽管在多数场次，科雷亚的单圈和长距离节奏只能位居下游，但与前两年在FIA F3的表现相比，明显能看出他在持续取得进步。

然而科雷亚本赛季给人留下最深刻印象的却是频繁引发事故，甚至可以说他已经接替尼萨尼和科迪尔，成为场上头号危险人物，也许是因为伤势影响了控车的能力。从澳洲站冲刺赛鱼雷杜汉开始，摩纳哥站冲刺赛与科迪尔碰撞，西班牙站冲刺赛1号弯撞上斯塔内克，斯帕正赛鱼雷克劳福德，赞德沃特正赛起步1号弯追尾比尔曼，蒙扎冲刺赛又在1号弯追尾达卢瓦拉，全年6次因引发事故被罚，驾照累计扣11分。如果不是西班牙站的事故发生在雨中而从轻处罚，科雷亚本将成为拉古纳坦、科迪尔、考德威尔和尼萨尼之后又一位被禁赛的车手。

下赛季科雷亚将转战DAMS车队继续参加F2，与克劳福德组成全美国阵容。2019年他8站比赛取得36个积分和一次冲刺赛亚军，希望他明年能有机会接近甚至超越曾经的自己，重返F2领奖台。但他在采访中也曾透露，重伤后的身体可能难以承受长期的比赛压力，因此我们更应该珍惜科雷亚在F2赛场驰骋的时光，只要他能够少一些碰撞。

除了参加F2外，科雷亚本赛季还和Prema车队一起参加WEC的LMP2组，与乌格兰和维斯卡尔搭档。但由于赛历冲突，科雷亚缺席了三站比赛，最终排名积分榜第15位，两位全勤的队友位居第10，车组的最好成绩是收官站巴林8小时的第4名。而在首次勒芒24小时的比赛中，科雷亚车组排名LMP2第16名，落后组别冠军18圈。

六、MP Motorsport 172分 2胜5台

排位赛HAU7:5DAR（1:0FCO） 冲刺赛HAU9:3DAR（1:0FCO） 正赛HAU6:5DAR（1次双退，1:0FCO）

在经历了2022年F2双料冠军的巅峰之后，MP迅速从强队的美梦中清醒过来，不仅未能参与到总冠军的争夺中，更是直接回到熟悉的中游位置，自从2017年以来，他们已经是第4次排名车队积分榜第6名。豪格和达卢瓦拉的组合在上赛季的Prema已经证明是糟糕的，今年转到MP也未能取得成功，前者的表现虽然远不算糟糕，但与卫冕冠军德鲁戈维奇完全无法相比，而后者更是经历了升级以来最糟糕的一个赛季，草草结束了F2生涯。

事实上，今年的车队积分已经是MP征战二级方程式以来第二高，说明车队确实具备不错的竞争力，但也无疑更加证明了德鲁戈维奇在上赛季的表现是多么出色，他真的将车队带上了其他人无法企及的高度。反观豪格和达卢瓦拉不仅没能在任何一场比赛重现德鲁戈维奇的统治力，还始终无法摆脱失误和事故的泥潭，让人不得不让人怀疑他们发挥了MP赛车多少的实力。

下赛季豪格将继续留在MP完成自己的第三个F2赛季，希望在全新的赛车中为自己正名。他的队友将是创造MP在FIA F3最高排名，并在阿布扎比完成F2首秀的威廉姆斯青训车手、阿根廷希望之星科拉平托，作为除德鲁戈维奇以外MP车队最成功的车手之一，他已经在过去3年中与车队建立了较为默契的合作。MP的阵容看起来实力雄厚，但面对2024赛季极为激烈且充满变数的格局，车队能否重返争冠集团，只有等到赛季开始才能知晓。

8.丹尼斯·豪格 Dennis Hauger 挪威 2003.03.17 红牛青训 113分 2胜2台

平均排位9.08（第8）冲刺赛得分49（第3）正赛得分64（第10）领跑圈数68（第3）

作为FIA F3总冠军，在经历了令人失望的F2新秀赛季后，豪格从2021年双料冠军Prema转会到2022年双料冠军MP，却没能延续此前在F4和F3的第二年夺冠定律，2胜2台的成绩与上赛季相同，虽然排名提升2位，积分却反而少了2分，尤其是有德鲁戈维奇珠玉在前，也连续不敌同龄的波谢尔和杜汉，挪威小将的成绩无疑体现出他与F2顶级车手的巨大差距。不过我个人认为，豪格本赛季的表现总体还是可圈可点的，成绩并不能完全体现他的进步，尤其是他应该克服了对18英寸轮胎的不适应，让长距离成为他的优势，更是在上赛季输给队友达卢瓦拉之后完成复仇。

在赛季揭幕站巴林，豪格就展现出不错的状态，排位赛获得第4名，冲刺赛连续超越马丁斯和波谢尔获得亚军，然而正赛首圈就因为涡轮增压问题而遗憾退赛；第二站沙特尽管排位赛成绩糟糕仅排名第15，但冲刺赛和正赛都杀入积分区，周日更是上演超车大戏获得第5名。第三站澳洲，冲刺赛倒序杆位发车的他成功获得PTW，正赛也一度升至前三，但在安全车结束重启前被马丁斯愚蠢的鱼雷撞退；来到巴库的他本有望实现冲刺赛两连胜，却因为胎温过冷而在安全车结束后从领先位置撞上1号弯护墙，之后的摩纳哥又在排位赛遭遇红旗，正赛却通过安全车实现17位发车第5完赛。直到西班牙的排位赛第6名、冲刺赛第4名、正赛第8名，豪格才算迎来本赛季首个干净的周末（之后也只有匈牙利和阿布扎比），但此时他的积分只有领头羊维斯蒂的一半，早早退出了总冠军的争夺。

后半赛季豪格的表现出现较大起伏，红牛环正赛压维修区入口白线、银石正赛首圈压砂石地spin，以及蒙扎两场比赛都有冲出赛道，失误相对较多，在斯帕正赛更是因为被岩佐步梦撞到后spin，熄火被马修推回赛道（车手不能通过任何外界帮助重返赛道）而不幸成为2017年FIA F2成立以来首位被黑旗罚下的车手。不过豪格也不缺少高光时刻，比如在红牛环冲刺赛使用雨胎起步的不利形势下，豪格在第2圈进站换上干胎，一路从第19名超到第6，以及在匈牙利冲刺赛获得赛季第二胜。

纵观整个赛季的表现，豪格在排位赛中成绩中规中矩但起伏较大，4次受到红旗影响也是非常倒霉，其中在赞德沃特更是距离F2首杆只差5秒时出现红旗。而根据FormulaScout的计算，豪格的长距离节奏高居第3，仅次于维斯蒂和马丁斯，好于总冠军波谢尔。但较为频繁的关键失误，加上红牛青训一贯糟糕的运气，让豪格最终未能从中上游集团脱颖而出，参与到前六甚至更高名次的争夺中。但如果考虑总冠军的争夺，豪格仍然差的太远，事实上今年豪格的积分和胜场数甚至还不如2020年新秀赛季的德鲁戈维奇。

因为本赛季未能加入到总冠军争夺中，豪格也自然被红牛青训抛弃，事实上从2021年被降格为红牛支持车手开始，双方的关系就一直传言并不融洽，即使获得FIA F3总冠军，红牛似乎也并没有真正将他视为重要的一员。虽然资金并不算充裕，豪格还是决定继续留在MP征战新时代的F2，依然有望抓住最后的机会证明自己的实力，但首位挪威F1车手的希望也许只能寄托在斯滕斯霍恩身上了。

12.杰汉·达卢瓦拉 Jehan Daruvala 印度 1998.10.01 59分 3台

平均排位10.75（第10）冲刺赛得分21（第11）正赛得分38（第12）领跑圈数5（第15）

在F2的第四个也是最后一个赛季，达卢瓦拉却又退回了原点，甚至比起新秀赛季1场胜利和72分的成绩更糟，创下积分新低的同时，更是遭遇了8年来首个无冠赛季。整个赛季除了在沙特取得排位赛第5名和连续两场登台，以及摩纳哥站冲刺赛的亚军以外，几乎没有任何亮点，单圈速度平平，长距离表现依然糟糕，失误不断的同时经常卷入事故。虽然多数事故都不完全是他的原因，尤其斯帕冲刺赛领跑时头枕脱落实在是活久见，但即使考虑到运气因素，他也绝无接近积分榜前十的可能性。去年他战胜了队友豪格，今年却被全面压制积分倍杀，初级方程式生涯确实也该结束了。

作为印度近年来的希望之星，达卢瓦拉从卡丁车时代起就展现出不错的竞争力，2015年升入方程式后，经过多年努力并在Prema的加持下先后获得了FIA F3亚军和F2第7名的成绩，我认为他的实力已经完全不逊于卡斯基延和查铎两位前辈。但四个赛季的F2几乎未能取得任何进步，充分暴露了达卢瓦拉的天赋有限，尽管已经有获得超级驾照的资格，达卢瓦拉却没有两位前辈那么好的运气，现在的F1显然不是他这个水平的车手能企及的。作为马恒达的试车手，却获得玛莎拉蒂的FE席位算是意外之喜，但达卢瓦拉的履历在新赛季FE围场中也算是比较差的，我并不看好他新赛季的前景。

25.弗兰科·科拉平托 Franco Colapinto 阿根廷 2003.05.27 威廉姆斯青训 0分

从8月份开始，科拉平托一直受到锁骨伤势的困扰，也因此错过了澳门F3，但他还是在阿布扎比顺利完成了F2首秀，成绩糟糕也是历年在收官站亮相F2的新秀车手的常态（2021年杜汉的亮相实在是惊艳）。

下赛季科拉平托将和豪格一同为MP征战F2，据报道詹姆斯·沃尔斯对旗下青训车手的首个赛季寄予了极高的期望，甚至希望他为冠军而战。尽管新赛季一切都是未知数，但我并不认为科拉平托在新秀年就能够加入总冠军的争夺中，想要战胜能力不俗且经验丰富的队友绝非易事，想要接近德鲁戈维奇2022年的神奇表现带领MP争冠就更为困难。或许科拉平托能够复制萨金特新秀赛季的成绩，参与到2025赛季威廉姆斯F1席位的争夺中，但这不仅取决于萨金特在F1第二年的表现，与青训队友奥沙利文的争夺也尤为重要，更为关键的是，要看超级天才安东内利的亮相能够达到怎样的高度。