【F1技术图解008】[名车鉴赏01]车队重组到世界冠军，法拉利312B3 到312T

法拉利312B3

关于初期的法拉利312B3...

法拉利 312 B3是法拉利车队在1973 年和1974 年进一步改进的312 B3-74，以及在1975 年的前两场比赛中使用的F1赛车的统称。

第一辆312B3诞生于1973年的西班牙大奖赛，这辆采用硬壳式设计轴距极短的赛车，发挥并不理想。1973年整个赛季，两位法拉利车手 Ickx 和Arturo Merzario都在为这辆存在许多缺陷的赛车而苦苦挣扎。Ickx 在英国大奖赛后即被解雇。只有一个车手的法拉利车队甚至没有参加之后的奥地利大奖赛。有关法拉利要退出F1的谣言开始四散传播。

1973 年底，恩佐 法拉利26 岁的助理Luca Cordero di Montezemolo将车队重组，把天赋异禀的设计师Mauro Forghieri从乘用车开发部门调到了法拉利F1车队，并让他负责重新设计赛车。并且签下了当时初露头角的赛车新星尼基 劳达作为新任车手。

1974 年，312 B3 拥有了更为光滑的表面，并且将驾驶舱尽可能向前移动以改善重心。

这辆改进后的312 B3-74 与之前的赛车截然不同。312 B3-74 是一款非常扁平和宽大的汽车，带有侧箱散热器、宽大的前翼和位于防倾杆上方的显眼的进气口。对比于同时期的其他赛车，都设计得又窄又高。但事实证明，这种扁平的设计方案效果非常好，因为这辆新款法拉利可以利用空气动力学产生比竞争对手更多的下压力。

与此同时，发动机也完全重新设计，重新设计后的12 缸发动机可提供 495 匹马力。油箱更大而且延伸到了赛车侧方。

前悬架及制动冷却系统设计

前悬架及制动冷却系统设计

虽然改进十分有成效，使312B3-74成为了一辆极具竞争力的赛车，但依然没能拿下当年的世界冠军，屈居第二。（1974年冠军由迈凯伦摘得）但这些改进为之后312T的设计制造打下了坚实基础。

312B3-74技术规格

引擎                                                  法拉利 12 缸水平对置中置发动机

排量（缸径×行程）                          2991 毫升（78.5×51.5 毫米）

压缩比                                              11.8:1

马力                                                  12,500 转时 490-495 马力（约 360kW）

阀门控制                                           每个气缸组 2 个顶置凸轮轴，齿轮驱动

燃料混合系统                                    卢卡斯歧管喷设

点火                                                   Marelli -晶体管点火

变速箱                                               5速变速箱，法拉利 627 型，后轮驱动

车身                                                   铝制硬壳，配套驱动组

前悬架                                                双叉臂带防倾杆，弹簧和Koni 减震器

后悬挂                                                双叉臂带防倾杆，弹簧，Koni 减震器和一个上纵臂

转向系统                                            齿轮齿条转向，两件式转向柱

制动                                                   洛克希德盘式制动

轴距                                                   2500mm

前/后轮距                                           1600/1640mm

车轮尺寸                                            前9.2/20.0-13   后16.2/26.0-13

尺寸                                                   长×宽4335mm×2056mm

整备重量（不含车手）                       约 580 kg

312B3成绩

法拉利312T

法拉利312T最早在银石赛道的BRDC国际杯上亮相，由尼基 劳达和克莱 瑞伽宗尼驾驶。型号名称中的“T”代表“横向”的意思。表示与发动机成直角法兰连接的横向变速箱设计结构。

新涂装

是不是感觉这个涂装很熟悉？没错，法拉利在2017年的SF70-H上也采用了该涂装设计

 312T的处子秀是在1975年的第三场的南非大奖赛上（前两场由312B3出赛）。仅仅1场比赛后，1975年第五场摩纳哥大奖赛上，312T开始展现他真正的实力，由劳达拿下当场比赛的冠军。之后又接连斩获了比利时与瑞典大奖赛的冠军，法拉利迎来了久违的3连胜。

在之后劳达与312T出色且稳定的表现下，于倒数第二场的意大利大奖赛上，以第三名的成绩，在主场锁定了1975年的世界冠军。

312T技术规格

引擎                                                  法拉利 12 缸水平对置中置发动机

排量                                                 2991 毫升

马力                                                  11800 转时 495 马力（约 360kW）

阀门控制                                           每个气缸组 2 个顶置凸轮轴，每个气缸4 个气门

燃料混合系统                                    卢卡斯歧管喷设

点火                                                   Marelli -晶体管点火

传动                                                   带差速器，5速变速箱

车身                                                   铝制硬壳，配套驱动组

前悬架                                                双叉臂带内部螺旋弹簧和伸缩式减震器，及内部防倾杆

后悬挂                                                双叉臂带内部螺旋弹簧和伸缩式减震器，及内部防倾杆

转向系统                                            齿轮齿条转向，两件式转向柱

制动                                                   内部通风盘式制动器，前外后内，四活塞制动卡钳，

                                                          前后独立制动回路

轴距                                                   2500mm

前/后轮距                                           1600/1640mm

车轮尺寸                                            前9.2/20.0-13   后16.2/26.0-13

尺寸                                                   长×宽×高 4500mm ×  2100mm × 1300mm

整备重量（不含车手）                       595 kg

312T成绩