【F1技术图解005】2022新赛季F1赛车外形设计的解析与猜想

关于前翼与前鼻

新赛季F1赛车的前鼻翼和现在的版本相差巨大。首先是前翼部分，前翼最多只能有4个翼片元件（F1官方展示的模型是3个翼片）。这些翼片都会汇聚到前翼两边的端板处，前翼的端板也完全不同，不像现在矮而竖直的端板，新的端板更高，且有一个向外或者向内倾斜的角度。

前鼻也前翼整体覆盖相连，与90年代的赛车类似。而不是像现在的版本那样只连接前端一小部分。

与新技术规则发布时的模拟图不同，这个赛季F1官方于银石展示的实体，在前鼻的设计上有着很大的不同。那么哪个是对的呢？答案是都是对的。

新的技术规则对于前鼻的设计要求比较宽泛。首先是鼻翼和鼻锥的相对位置。这个连接的位置可以在一定范围内移动，前翼也可以适当的超过鼻锥（如图）。

再有就是对于前鼻宽度的设计，这个宽度也有一个限制的范围，可宽可窄。较宽的前鼻可以提供更大的车头下压力，较窄的前翼可以使更多的气流流向后方侧箱下的地面效应设计，提供更好的地效效果，提升赛车中部的下压力。当然，这些设计方案的选取，会配合其他空气动力学设计，以整台赛车的设计理念为核心。

关于新的地面效应设计

利用地面效应的设计在1982年被禁用于F1赛场，明年它将重回F1，目的是使后车在尾流中能更好的跟车，增加轮对轮对决的几率，使比赛更精彩。为了防止各个车队这个部分技术研发的悬殊，这个地效设计被规定为只能使用统一规定的标准件（如图）

只有两个大的进气口（这可能就是比诺托为什么觉得新赛车像F2的原因之一）。利用文丘里效应，新的地效设计可以在赛车中部增加额外的下压力，使赛车被“吸”在地上，同时也减少了其他空气动力学元件需要提供的下压力。

关于新的轮毂罩与轮翼

近几个赛季为了处理前轮造成的乱流，进化出了各式各样设计复杂的破风板，复杂程度堪称历史之最。

但是这个部分在下个赛季会被地效设计所代替。于是为了处理前轮造成的乱流，引入了新的轮毂罩和轮翼设计。下个赛季要使用的更大的轮毂，势必也会使轮毂罩更显眼（据说还要加LED灯？）。

对于轮翼的设计也没有特别地固定，各车队可以根据需要去变换其设计

关于新的尾翼

新赛车的尾翼也是基于同一个目标要求的——更好的跟车。可以看出倒梯形的新尾翼并没有两端的端板，这样的设计大大增加了后车的空气动力学效率。DRS系统继续保留，但是并没有出现在银石的模型上。至于要怎么在那个没有端板的倒梯形尾翼上设计DRS，那就是各车队需要考虑的事了。

来看看最后保时捷设计出来的效果