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        n20b20发动机有abcd四个机体。又有3种ecu调校。

        其中进口328i，125，国产12款x1 20i，525,520用的都是n20b20a发动机。

        进口320i，用的是n20b20b发动机。

        国产328li，13款x1 20i，520,525用的是n20b20c发动机。

        320li用的是n20b20d发动机。

        这里面n20b20ab是进口发动机。n20b20cd是主体（70%）进口，配件国内组装发动机。

        所谓国产其实就是做了一些装机油滤得盒子，油底壳，。。。。。核心部件德国人是不让中国人搞的。

        4款发动机零件数量都是250个，n20b20a，c的压缩比为10.1，n20b20bd的压缩比为11.

        n20b20a c的发动机活塞为平头，n20b20b d的活塞为凹头。

        n20b20bd发动机只供给184匹低压版使用。

        而n20b20ac发动机在215,245,184匹发动机调校上都有使用。

        相对来说同样为低压版184匹调校的车型，用n20b20ac发动机对油品的挑剔度没有用bd的高。特别是装外挂后ac的油品爆震几率会相对小，对辛烷值的要求也要相对低一些。

        比如从油品角度来说使用bd的320i升级到328i的发动机程序后对油品的要求就会比用ac发动机的525升级到这个水平的要求高。（估计320i要98号油或者97加辛烷值提升添加剂才能真正的稳定）

         下面图就是装机油滤的盒子，进口是塑料的，国产是铝的：

        下面一张图是低功率版带凹槽的活塞头：

        至于德国人不要中国人碰核心部件，到不完全是因为怕中国这边仿造。毕竟发动机这东西不是那么容易仿造的。国内的车床精加工能力有限，就是给了你图纸也不一定造得出来。

        中国如果真的有这个实力。买100台3系，拆发动机玩也把每个零件的参数搞清楚了。只要加工得出来，100台3系也就是3000w而已，这个数对于研发一台发动机而言不值一提。如果byd花5000w能搞个同样技术性能的y20系列出来。50个亿都能轻松赚回来。

        塞头凹槽凸槽和ecu的参数匹配必须得刚好。所以把改装界的东西拿来民用玩其实是一件非常难的事，改装界反正可以在赛道加高品质汽油，也不用考虑寿命，平顺性，舒适性这些。量产车这样玩的，基本就宝马一家。

        其他车企用高低压区分车型档次基本上都只是在ecu上做手脚，稍微牛点的再在气门，进排气上玩点小花样（毕竟这些都容易搞）。宝马这样玩完全是建立在自己强大的精加工能力和神乎其神的调校上的。自主品牌5-10年间很难达到这种精加工水平。（宝马发动机拆开后都是一件艺术品的说法并不是随便吹出来的），可能更长时间学不到这种调校功力。

        宝马n20b20bd的最大扭矩衰减转速在4500转，最大马力转速5000-6250。整个马力曲线非常好，动力衔接得非常完美，调教的非常完美。所以单单从机体来讲，n20b20b／d，想要达到或接近n20b20a／c的水平，用n20b20a的ecu程序就行，但是remap ecu的话容易，比较容易出现爆震，因为压缩比不同，前面说过，一个是10.1一个是11，所以输出同样的马力就需要更大辛烷值的汽油，比如97，或者甚至98，但是压缩比高有个好处，那就是更加省油。