西航：涡扇

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　　#丁氏杂谈#

　　10月31日，中国航发西安航空发动机有限公司发布官方发布文章《灯火阑珊，你是最美的那颗星》，文中大量用了一个发动机做背景的图片，并称其为浩瀚宇宙，你是最美的那颗星。

　　此文一经发布，立刻引起了各大军迷和论坛的讨论，各项论据证明了这就是涡扇-20：

　　1、网上军迷通过还原，推算出风扇直径达到2.3米左右，属于大推力发动机。

　　2、风扇叶片22片，不是CJ1000A的18片叶片。

　　3、被西航尊称浩瀚宇宙，最亮的那颗星，而且目标是星辰大海，这样目前也是只有涡扇-20这个大推力发动机了。

　　中国航发在研的大推力发动机只有：涡扇-20、CJ1000A、CJ2000这三个项目，涡扇-18已经装机，现在排除了两个长江发动机（长江系列发动机还早呢），那么就只能是涡扇-20了。

　　网上计算的风扇直径

　　CJ1000A共18片叶片

　　从D-30KP-2，到涡扇18，再到涡扇20，中国航发终于有了一款自主知识产权的大涵道比大推力发动机。

　　运-20是我国220吨级的战略运输机，服役之初一直使用的是俄罗斯D-30KP-2发动机，这款发动机是上个世纪的产品，属于第二代发动机作品，性能较低，推重比为4.75，相较于现在主流的第四代发动机10-11的推重比，差距太大，最大推力也只有12.5吨，根本不能发挥出运-20的全部性能优势。

　　后来我们在D-30KP-2发动机的基础上研发了涡扇-18，目前已经装机运-20，性能比D-30KP-2有了很大提升，单台最大推力达到了14吨，当然涡扇-18也只是我们大推力发动机的过渡产品。

　　涡扇-20才是运-20的适配发动机，具有完整的自主知识产权，涡扇-20最大推力将达到18吨左右，未来运-20使用涡扇-20性能将得到完全释放。

　　涡扇-20大推力发动机性能解析

　　在谈涡扇-20之前，我们先看一下CFM56系列发动机。因为在我国的民航飞机中，使用CFM56系列发动机是最多的，而且还引进了上千台CFM56系列发动机供民航的客货大飞机使用。

　　CFM56系列发动机是赛峰公司和通用公司的产品，横扫了全球航空市场，主要为A-320和波音737系列提供发动机，CFM56发动机被称之为民航发展史上最成功的发动机机型。距首台CFM56-3发动机在波音737CL飞机上运营以来已经过去了25年，目前仍有24000余台正在运营。CFM56发动机家族中两款最受欢迎的衍生型号——配装空客A320的CFM56-5B和配装波音737NG的CFM56-7B发动机，在2020年前在役数量仍将保持增长。不过再好的产品都会被取代，CFM国际公司希望在2020年完成CFM67-7向LEAP发动机的完整过渡，CFM56系列发动机也将完全停产。

　　CFM56-7，直径为1.55米，24个叶片宽弦风扇，推力为12-13吨。

　　D-30KP-2发动机直径1.45-1.56，最大推力12.5吨。

　　虽然CFM56-7是中短途民航飞机使用，但是其性能优于D-30KP-2发动机，无论是发动机效能还是耗油都比D-30KP-2优异不少。虽然我们没有引进CFM56系列发动机的技术，但是使用了这么多年，还是能够起到参考作用。

　　CFM56-7发动机

　　另外从最新的图上可以看到涡扇-20发动机风扇直径大约2.3-2.4米，共22个叶片，那么风扇叶片直径为1.7米左右，我们再来看与运-20同级别的C-17运输机的发动机，C-17使用的是四台F117发动机，单台推力达到40,440磅推力，约18.3吨，风扇直径2.14米，比涡扇-20的直径还要小，这也说明，涡扇-20的推力至少和F117同等水平。（风扇直径越大推力越大，基本上能达到10厘米增加一吨的推力）

　　因此涡扇-20发动机，技术水平和性能参数属于第三代大推力涡扇发动机，推力达到18-20吨。涡扇-20发动机的服役可以改善轰-20、运-20等大飞机的性能参数。

　　C-17运输机

　　近年来中国航发取得非常大的进步，涡扇-10B大规模量产，涡扇-19去年定型装机，到涡扇18定型装机，再到今天涡扇-20传出好消息，中国航空科技人才的努力奋斗终于开花结果，2020年还有2个月，中国航发还会有好消息吗，比较大家都关心的涡扇-15也是计划在2020年定型装机。虽然网上传出涡扇-15已经小规模装机歼-20的消息，但是毕竟不是官方发布，让我们拭目以待，中国航发更多的好消息传出。

　　图片来源：西航

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