26 新能源汽车技术简介(六)：EKK/PTC/E

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本章节主要介绍新能源汽车中空调压缩机、电动加热器、机电伺服制动系统、电子助力转向系统的相关技术，并主要以丰田混动汽车和蔚来纯电动汽车为基础进行展开和举例。需要提前说明的是，为了保险起见，我司目前大部分资料我均未做展示，仅组织语言进行了描述，同时各家整车厂对于该部分高压零部件的整合封装和控制逻辑不同，导致了某些控制器可能存在一些出入，但无论如何，其在新能源汽车上具备的功能和实现的原理是相近的。

对于传统燃油车，当车辆需要制冷开启压缩机时，其动力来源于发动机，通过皮带驱动压缩机运行。但NEV车辆存在纯电动行驶的特点，特别是BEV车辆，没有发动机作为压缩机的动力来源，因此针对NEV车辆，需要使用高压电机驱动的电动压缩机来替代传统燃油车上的发动机驱动式压缩机。

电动空调压缩机通常使用涡旋式压缩机，电动机与压缩机采用同轴驱动方式。高压电池的直流电经过逆变器转换为交流电驱动电机，同时通过调节通电频率和电流大小可以精确调节压缩机转速。

压缩机在整车空调系统中的作用如下图所示。简单来说就是低压气态制冷剂通过压缩机变为高压气态，然后通过冷凝器散热变为高压液态，散发的热量通过风扇排出，高压液态制冷剂经过储液罐，经过膨胀阀变为低压液态，然后在蒸发器内吸热变为低压气态。

普锐斯THS系统中空调压缩机是将A/C和DC/AC集成在一起的电子变频器压缩机，安装位置和内部结构如下图所示。

空调压缩机控制逻辑原理图如下所示，其核心部件为DC/AC转换器，具体实现基理见专栏前期LE相关文章，不做赘述。

对于传统燃油车空调机构，在制热功能方面，通常是依靠发动机运转散发的热量为车