国家标准项目

国家标准计划《轻型汽车道路负载 底盘测功机再现》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC19（全国汽车标准化技术委员会整车分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 安徽江淮汽车集团股份有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司 。

本标准修改采用ISO国际标准：ISO 10521-2:2006。

采标中文名称:道路车辆-道路行驶阻力-第2部分：底盘测功机再现。

随着我国社会的不断发展和环境的不断劣化，国家对汽车节能减排问题的重视力度与日俱增。

近年来，国家相关部门陆续出台了一系列日益加严的油耗、排放法规。

如GB 27999-2019《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》、 GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》、GB/T 38146.1-2019《中国汽车行驶工况 第1部分：轻型汽车》等。

以上法规均要求在底盘测功机上，使用通过滑行法、扭矩仪法或风洞/底盘测功机法测得的道路负载，开展相关测试。

故如何在底盘测功机上准确再现汽车道路负载，是确保以上试验结果准确、有效的必要条件。

本标准为方法类标准，旨在对底盘测功机再现汽车道路负载的方法进行规范，从而有效指导国内汽车企业进行后续的油耗、排放试验。

本标准规定了轻型汽车道路负载在底盘测功机上再现的具体方法，用于后续的油耗及排放测量。本标准详述了在底盘测功机上，再现通过滑行法、扭矩仪法及风洞/底盘测功机法测定的道路负载的具体方法。 本标准适用于GB/T 15089中规定的最大设计总质量不超过3,500 kg的机动车辆。 本标准修改采用ISO 10521-2:2006，在与轻型汽车国六排放标准(GB 18352.6-2016)相协调的前提下，标准转化过程中对ISO标准作出的主要修改如下： 1、适用范围修改为最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车（包含装配点燃式或压燃式发动机的汽车、和混动动力电动汽车）。 2、适用范围明确了在生产企业要求下，最大设计总质量超过3500kg的M1、M2、N1和N2类汽车可按本标准进行相关检验。 3、规范性引用文件由国际标准修改为对应的国标。 4、术语和定义删除了总阻力的定义；新增了轻型汽车、模拟行驶阻力、车辆滑行设置、基准质量、旋转质量和车轮动态半径的定义；修改了速度范围的定义，明确了最小和最大基准速度的选择；修改了旋转质量和车轮动态半径的计算方法。 5、总体要求中，修改了底盘测功机牵引力控制精度要求。 6、试验室条件中，将室内温度由293K-303K修改为23℃±5℃。 7、底盘测功机准备中，根据底盘测功机驱动型式分别描述了测功机等效惯量的设定方法。 8、车辆准备中，明确了车辆在底盘测功机上的预热方法。 9、滑行法设定底盘测功机中，明确了车辆预热完成后开展滑行试验的要求。 10、滑行法设定底盘测功机中，根据车辆加速方式，明确了校核方式的选择。 11、扭矩仪法设定底盘测功机中，新增了校核完成后，应记录车辆驱动轴的重量、轮胎参数和测功机设置参数的要求。 12、附录A.1和A.2中，明确了应按GB XXXX对底盘测功机的模拟载荷进行计算及数据修正。 13、附录A.2.1中，修改了速度偏移补偿量计算式中部分参数的定义。