汽车之家

很多车友是不是在选择汽车音响改装时，总认为挑选汽车音响比较困难。那么在众多的汽车功放广告中，我们如何挑选合适的汽车功放 ？作者可以与大家分享一下自己经验。

首先第一点。汽车安全规范在国外是很严格的。特别是欧美。车友老是吐槽某些车铁皮薄，吸能等。这就是汽车安全规范的内容。而某些T车几个反斗后还能开门。因此包括汽车电子产品。也是纳入汽车安全规范范围的。其中大家熟悉的就是电子刹车系统等等。

那么汽车功放真的对汽车安全需要严格遵守吗？答案是肯定的。在符合汽车相关安全规范的先决条件下，才是考虑汽车功放的性能音质问题。接下来，我们先熟悉一下汽车内部的电气设备和电路构成对汽车的安全保障。

汽车的动力来源于发动机。而发动机启动之前依靠蓄电池供电启动。启动之后汽车由本身的发电机供电。

一般电池参数如80安培12伏特（80A/12V).汽车启动是由启动电机启动。并同时喷油系统工作，点火系统驱动火花塞点火。在不到2秒的时间内就可以完成汽车的启动。 这里 启动电机是一个直流电动机。不同车型会不一样。马力越大的汽车需要的启动电机就越大功率。例如DENSO的Starter起动机，官网查1.3KW,网上查某代雅阁的是MITSUBA的Starter Motor。可知其功率是1.8千瓦。而BOSCH的12V启动机功有1.8千瓦、3.0千瓦等多款。从官网的参数可知，启动电机启动电流是非常之大的。按1.8KW计算瞬间电流可高达150A！ 点火系统中不同缸径，缸数的功率也不一样。从电路上看，点火线圈的保险丝为20A， 其中驱动变压器的三极管（Automotive-grade high voltage ignition coil driver NPN power Darlington transistor ）的参数可以找到有汤姆逊公司的BU941/BU931和安森美的MJB5742T4G.  这些晶体管的平均电流在8~15A.其中BU941峰值电流达30A.  如果按10A的BU931为例，可保守认为4缸1.6L的发动机点火系统的功率在120瓦@10安.这里4只火花塞(SPARK PLUG )是按360度/4来分开独立点火的。并不是同时点火。因此也可以认为单个火花塞的电流为10A。而以DENSO SPARK PLUG的PQ20TT火花塞为例。其电阻为5千欧姆(NKG的也是5k ohm)， 如果3万伏特放电点火的电流为4mA, 那么输入端的电流为10A; 如果用30KV/5K可知输入电流为6A?？

  大家都知道汽车的控制主心脏是ECU模块。这个模块控制或者监测着汽车的几乎所有。如今电车的ECU系统更加复杂。甚至与主机连接成为更强大的AI系统。做到无人驾驶的功能。可想而知，保证这个系统的安全可靠工作是非常重要的！ 我们来看汽车上用电的设备大户有哪些？

汽车上用电大户主要有：启动机（启动时使用），点火火系统，喷油系统，电动助力，车灯，空调，雨刮等。其中：

启动机(Starter)：1.3KW~1.8KW   启动时候才使用。

雨刮电机功率：(12V)50W~100W。

点火系统和火花塞(spark plug)： 120W   

喷油系统：50W

电动助力：435W~800W(12V60A)

车头大灯：120W

空调风机：50W~156W  最大12V13A

 EMB 电子助力刹车电机：13.5V 70A~100A， 功率：400~570W （混合动力和电车配备）

这些电源都是由汽车发电机(Alternater)提供电力的。以丰田2.0L汽车为例。某代凯美瑞发电机为DENSO生产提供1042103780。参数为14V 100A。 而从网上查迈腾2.0T的发电机为上海法雷奥的SVES082681  参数为:14V 140A .

上面的数据只是为了说明 汽车本身的耗电和发电机提供电流的关系。提供的电量减去使用的电量，作为我们改装汽车功放的参考。甚至更换更大的发电机来解决电压不稳的问题。

从上面大概可估算出一般1.6L小轿车的基本耗电为1千瓦左右。按14V计算为71A;

如果以100A的发电机来使用。则有29A的电流冗余给汽车功放使用。按14V计算就是选择最大400瓦的功放为准。这样可以保障汽车电压的稳定。而不损耗电池的电量。

我们来看看目前汽车功放的情况。目前原车配的功放都是集成的IC功放。一块功放芯片就有4路输出(前左门喇叭，前右门喇叭，后左门喇叭，后右门喇叭）；如果是全频喇叭，那么全车就是4个喇叭。如果前喇叭用分频器分高音低音喇叭一边门分两个喇叭（高音和低音），后喇叭用全频喇叭，全车就是6个喇叭。 随着大家对音响的追求。从2023款的凯美瑞已经是全车8喇叭。 前后门都高低音分频。 某些汽车甚至还配有中置喇叭。电车的更多。达到12个喇叭。这是因为功率不足，用喇叭数量来满足。

原车喇叭一般在30瓦以下，功放用TDA7851为例，TDA7851的厂家手册上4 x 30 W/4欧姆@ 14.4 V, 1 kHz, 失真10 %.  并且是4路功放集成在一块芯片上。所以一般原车的音响也就是远远达不到家庭HIFI音响的那种效果了。并且由于电压为14.4V，实际当功放工作时候电压未必达到14.4V的电压，很多在13.0V~13.5V左右。这样更限制了TDA7851的功率。 解决的办法是使用升压的电路提高电压。 不过原车的汽车主机都不会升压。

这种集成功放由于电压低，限制了功率，并造成输出音频信号的动态范围不足，需要驱动灵敏度很好的喇叭。这也会造成解析力也远不及家庭HIFI音响。并且按厂家的参数看30瓦10%失真在家庭音响的标准来看比较严重的。听感也很难满足人们对音响的追求。所以，这就是我们这些音响发烧友追求改装音响的原因。

汽车的听音环境与家庭是很不同的。汽车内部吸音严重，可以说基本没有声音反射，而且汽车在行驶中噪声也是很大的。SUV的车型比小轿车的隔音差些，噪声大些，在电压不足情况下，原车功放的声压更难满足听音的效果。因此我们可以看到如今电车通过增加喇叭数量来提高声压，8路30瓦喇叭甚至12路喇叭。通过数量来增加输出声压。家庭HIFI音响，只要用1对音箱就足够。

带升压电路的TDA7850是否满足要求？ 答案是未必的。因为从汤姆逊的TDA7850的数据手册看TDA7850的工作电压为8V~18V;

High output power capability:

4 x 50 W/4欧 W max.

4 x 30 W/4欧 W @ 14.4 V, 1 kHz, 10 %

4 x 80 W/2欧 W max.–

4 x 55 W/2欧 W @ 14.4V, 1 kHz, 10 %

（市面上有一款芯片是东芝的TB2929/42这种的。也是DMOS功放，基本与TDA7851一样）

我们来看厂家这个数据，他首先是要求电压在14.4V，这是发电机的理想电压。当汽车用电后，这个电压实际为13V左右。 其次手册上写的2欧喇叭条件。实际原车汽车喇叭基本都是4欧,网上的如惠x威的6寸喇叭为50瓦4欧；

在网上看的丹x拿的也多为4欧的喇叭。4欧的喇叭还是居多，并且国产代工的品牌喇叭也不少的。当然假货也不少。 所以在有升压到16.8V时候，TDA7850达到4路30W是没问题，如果要做到4X50W的最大功率输出，这个时候一个芯片上面总功率是200W，电流达到12A.按40%效率来计算，也就是120W的发热量。这个DMOS 芯片工作在极限条件下，发热大电压高，散热不好或者电压稍微不稳定，往往会导致烧毁芯片的。因此也不建议这样设计到芯片的极限状态工作。

我们HIFI发烧友都是首选AB类功放的。D类数字功放就不考虑了。D类功放的构造原理是傅里叶算法的本质。傅里叶变换说明一个周期信号,可以由无数个正弦信号来合成。而D类功放芯片的基波就是200KHZ，这个也是它的开关频率。然后用这个基波来合成20HZ到20KHZ的音频信号。类似于一个大号的开关电源，如正弦波逆变器那种结构。产生的谐波感染是够大的！失真也不会小的！借HIFI发烧友的话来说“得个响”。 但是从技术来看,D类功放是适合做低音炮。效率高(80%效率），低音炮频率单一且比较低。

集成功放与分立功放之争， 我们看家庭功放AV功放或者什么安桥，天龙，马兰士，金嗓子等著名的功放都是分立元件的功放。甚至许多什么过十万的功放都是分立元件的功放。就得出结论 分立元件的功放比集成功放声音好？答案是错的。 首先如今音乐都是数码的时代。已经不是40年前的磁带黑胶时代了。

不管你承认不承认，音乐的音源处理都是数字化的。音乐从源头就是数码化了。并且我们看上面这些功放品牌。他们分立功放里面，一样用了大量集成的音频运算放大器。

如我们熟悉的NE5532,OPA2604等等音频运放。半导体老早就进入集成电路时代了！因此小功率的音频运放已经是绝对的垄断地位。难道集成的音频功率就做不好？ 当然不是啦！我们音响HIFI发烧友30年前就开始玩集成的功放了。如TDA2030,LM1875等等。电视机等上面早就是集成电路的功放了。

如今的HIFI发烧集成功放如典型的：LM3886和TDA7294。一个是美国国半LM1875的发展版本LM3886，一个是汤姆逊的DMOS功放，也是TDA7850的老大哥，

两者都是HIFI音响的典型。 由于是家庭HIFI芯片。追求HIFI至上，电压可以比较高，功率比较大，一个芯片只做一路功放。 这是专用汽车集成功放很难突破的。汽车功放就不是HIFI为目的。

看看这两块集成HIFI功放的参数，首选是美国TI公司 LM3886：

68W Cont. Avg. Output Power into 4Ω at VCC =±28V

0.1% THD+N from 20Hz–20kHz.

Signal-to-Noise Ratio ≥ 92dB

汤姆逊的TDA7294:

High output power (100 W max into RL = 4? ; VS = ±29V

@ THD =10%, with VS = ±29 V)

Total Harmonic Distortion(总谐波失真) @ PO = 0.1 to 50W; f = 20Hz to 20kHz

从上面厂家的参数来看，TI的LM3886在68W±28V时失真为0.1%

而汤姆逊的TDA7294在50W±29V时失真为0.1%

对比汽车的TDA7850功放在30W时候失真为10%，简直就是好太多了。并且功率还大许多条件下的。

对于作者来说，分立或者集成。都是为了追求HIFI的效果。集成电路的音频运放本身在分立功放机上面就大量使用。 我对分立的看法是。分立元件可以更好的避免温度对晶体管的热噪声影响。设计分立元件的功放可以功率更大，电压增益的三极管不受后级温度的干扰那么严重，散热更好自然热噪声就小。不同的三极管可以使用不同的生产工艺。发挥各自的半导体工艺优点，小功率元件噪声小，大功率元件耐压更高电流更大。

 而集成功放可以体积更小，内部元件集成度高元件可以使用更复杂的电路来优化。可以使用更复杂的半导体工艺或者晶体管结构来提高音响质量。体积小，意味功放机可以放更大更多的电容。可以让外部布线更完美。更充足的空间来优化电路的布局。这就是集成电路体积小带来的明显好处。

对于目前很多的功放机号称多少瓦多少瓦。比如30W的功放，12V时候电流就是2.5A电流。PCB电路板的导线就要2.5mm宽（1盎司铜厚),美标线要AWG19号线。 当功率要50W时候，12V时电流要4.16A，PCB线宽要4mm, 美标线要AWG17号线;  但如果用28V电压供电，50W时候，电流为1.78A，PCB只要1.8mm宽。美标线用AWG20号线 就可以。 因此看功放功率的数字，不能光看某个元件的功率是多大多少瓦，因为汽车功放与家庭功放的区别，上面就说了核心的问题。就是首先是受限于空间体积，电路板不能做到家庭机那么大，散热环境非常严峻。

在狭窄空间上面，分立元件占据的空间又大，留给PCB导线的空间就小，PCB导线的宽度就严重不足。通过的电流就不足。 如果没有通过有效的手段处理，这样的功放功率都是虚的。一旦超过导线电流的承载能力，就会严重发热。 好的功放增大电流的方法有在机器内费线。或者用粗的铜线在PCB上面横跨作为电源线、喇叭输出线。还有是在大电路的导线上添加焊锡来增大导线的电流能力。并且原车功放设计本来就是120瓦的。使用的导线和接头也是120W的极限。 如果不彻底更换输入电源的导线和接头。沿用本来的电源连接头到大功率的功放上去。必然会导致接头和导线严重发热。也会产生极高的EMI干扰。

 一般人看功放广告，都是被商家的用了什么大功率的三级管，用了多大的电容这些吸引眼球。根本不会留意到电路板上这些至关重要的地方。这也是汽车分立功放设计最头大并且是最重要的地方。

说一些汽车安全和EMC方面的地方。这也是许多车友需要知道的。  无论何时，汽车的安全都是第一位的。 汽车功放的用电不能导致整个汽车的电压不稳甚至亏电。  除了电压电流， EMI/EMC也是很高要求的。功放不能向外发射大量的干扰信号或者造成电源严重污染。 轻则是干扰主机导航，电路信号蓝牙连接不上等。 所以汽车功放主电源上面必须是有很大的电感来阻止功放内部产生的干扰向外输出的。当然外部的干扰也不能进入功放内部干扰音频芯片等。 在功放故障的时候可以保证不会影响汽车的电源。这个除了靠功放的保险丝外功放也应该有相应的保护机制的。比如检查电池电源的过低，过高，电流的异常，温度异常等等。

我们车友一般是不太懂关心这些安全功能。认为汽车功放必然有这些功能。其实并不然。

那么对于功放，我们还要注意些什么地方？就是功放电压不宜太高，我们家庭或者专业音响，可以把功放电压输出到50V、100V。 但是在汽车上面，电压不要超过30V。人体对电压的感觉是36V，已经可以感觉发麻的。50V可以到手臂了，而100V甚至可以致命的。电压高也有个技术缺点，这个说明比较专业。看不懂车友的可以跳过哈。汽车电压升压都是半桥推挽升压方案。与反激电源是同源的。采样高频开关脉冲（30KHZ~60KHZ). 反激的原理是从电池12V输入高低的电源电流脉冲进入变压器，如同一波波海浪一样传输。然后变压器在波浪进入时候储存电能量（电能转磁能），在浪低时候，也就是脉冲关闭为零的时候，在次级(输出一边）输出匝数比的电压，如我们想输出36V的电压，就要按1：3比例绕变压器，这样12V*3=36V，次级就可以输出36V的电压。 这个是反激变压器工作原理。当脉冲关闭的瞬间。36V输出这边会瞬间有一个36V的反电压传输到电池12V输入这边的。而且频率就是工作的开关频率，比如是60KHZ，这个这么高的脉冲冲击（用示波器看是一个很高电压时间很短的毛刺波形）。会通过电源线传输到任何连接电源的地方。当然电路设计上可以设计一些尖峰吸收网络来吸收这个反激电压。但是如果设计不完善呢？ 还可以在功放电源输入端添加一个大的电感来阻止这个60KHZ，36V的脉冲串出去的。当然考虑并处理好这个问题，这个脉冲也是能量的一种方式。电压越高能量越大，又不敢用来反充电，学电车那种刹车充电技术，白白的吸收发热掉，本身也是一种浪费。所以电压不宜过高是对人对汽车安全的考虑。在家里，发麻就发麻吧，但在车上估计是一个刹车，一个转弯，然后经过的车友大声说“兄弟，这里不能停车！”

家庭HIFI音响，如上面的大品牌的都有完善保护，如输出开关机防冲击、输出过流保护、输出过压保护等。喇叭保护使用继电器延迟保护。比如我们熟悉的喇叭保护集成电路UPC1237.  而在汽车分立功放上面就不一定有这些保护电路。因此看汽车功放，也要看看它的各种保护功能。 也不要烧坏了心爱的喇叭啊。

接下来我们来聊聊DSP部分了，DSP就是块半导体芯片，一块内部有程序的芯片。如上面说音频很早就进入到数字时代的了。 模拟的声音经过电容麦克风采样转换为电信号，然后再经过CODE内部的ADC转为数字信号。进入到DSP内部进行处理。  实现硬件的软件化。 比如以前我们只能用NE5532做均衡，做延迟，做变调消音等等。现在经过硬件软件化，模拟的音频转为数字信号后，DSP就可以实现这些功能。如KTV里面用的X5效果器那样，可以实现一些音响的效果。把汽车的听音环境模仿出一个大厅，剧场等等带有回声效果的场地等等。  并且数字化后的DSP功放，可以支持更多的数字音源。如数字蓝牙，光纤等等。

  什么DSP比较好？ 就以音响上的DSP评论，还是美国ADI和TI这两家公司的DSP比较强大。而ADI的DSP在国内比较知名。比如上面说的X5效果器上用的就是ADI的DSP，大品牌AV功放上用的最多的也是ADI的DSP芯片。因此选择ADI的DSP功放比较正宗，而目前的DSP功放也有国产的DSP方案。主打就是廉价。但对于HIFI发烧友来说，还是ADI的DSP是唯一选择的.

汽车DSP功放使用ADI的芯片有已经好几代了，从最初的ADAU1701,到AD1940到目前的ADAU1452/1466。

性能在不断强大中。而DSP功放当中关键的CODE选择可以用ADI的AD1938,或者TI的PCM3168A。这些6路输入8路输出的CODE，音频CODE芯片就是内部带ADC/DAC和数字DSP接口的芯片。作者认为CIRRUS LOGIC(凌云)公司的CS系列也不错。外国DSP的硬件平台软件基本也是外国公司提供的开发工具或者开发包。质量是有保证的。而国内的芯片就难说，什么问题都有可能发生。这也是众多国内工程师使用过的总结和心声。国产芯片还要好好努力啊！

因为硬件数字化软件化，DSP功放不像传统的功放。固定不能修改。因为传统的功放电路板无法修改。DSP功放可以灵活修改，因为音频已经实现了软件化，只要修改软件就可以实现新的软件功能。举些例子如：

我们后左边门喇叭输出手机蓝牙的声音，而后右边门输出主机高德导航的声音，而且前门输出CD机的声音。这对于DSP是很容易实现。 让DSP修改一下， 后左门输出500HZ的CD机的左声道+蓝牙的右声道并在12KHZ点提高5DB，  而后右边门输出主机高德导航的声音作为带通范围在200HZ~13KHZ输出。前门输出原车主机的音频信号和手机的蓝牙音乐信号。并按流行乐的EQ均衡来调节。 这样DSP也是很容易实现。因为修改软件就能实现了。 如果是传统功放，是做不到的。  DSP功放还可以做到一些效果功能，例如皇帝位，低音增强，模拟环境效果，强大的更可以实现杜比5.1解码，电影的THX解码等，这样在主机看高清视频电影就可以解码为影院的播放效果，如AV家庭影院变为汽车影院。真是爽歪歪的啊！ 选择DSP功放，可以先看DSP功放提供的工具软件的功能为准。

汽车DSP功放到底选国产还是进口品牌为好？ 其实好多车友都有这个疑惑。而根据部分人的观点都认为进口品牌的汽车DSP功放好。 而作者认为这个要具体来看。不是一概而论的。作者也是一位资深的电子工程师。可以说说当前的情况给大家知道。这几十年来，亚洲的半导体技术和产业已经超过了 欧洲甚至美国。

我们科普百度一下：

亚洲的台积电和三星是目前世界第一和第二位的半导体生产、代工企业。

日本的光刻机有4家：Nikon尼康、Canon佳能、NEC日本电气、MATSHITA松下电器。

半导体用的耗材：

半导体芯片掩膜版主要是：日本DNP（大日本印刷）、Toppan（凸版）、HOYA（豪雅）。

半导体EUV薄膜主要有：日本的三井化工。

半导体光刻胶主要生产企业包括日本东京应化、JSR、住友化学、信越化学、富士胶片，以及韩国东进世美肯和美国陶氏杜邦，其中日本企业占据约90%市场份额。日本的光刻机虽然不急荷兰的ASML的。但是ASML的光刻胶主要用在高端上，如用来生产 NVIDIA的显卡芯片INTEL/AMD的芯片，手机中苹果和高通的芯片，内存芯片等。

但我们HIFI音响领域， 音频DSP,音频集成功放，大功率三极管、MOSFET，音响运放，小功率三极管等等基本用日本的光刻机生产。也因如此， 我们用的音响功放中的半导体元件，基本一半为日本的厂家生产的。 如东芝，日立，NEC、三肯、松下、和JRC等等。  最近十几年来，国内和台湾的半导体厂家崛起，很多芯片、三极管等由国内生产或者代工、替代。我们熟悉的手机产业。可以说是半导体最有代表的行业了。国内品牌手机在世界占据了一半市场。而韩国三星就与苹果平起平坐。 华为的手机芯片和崛起的台湾芯片巨头MediaTek联发科的手机芯片是目前一流的手机芯片。性能超越美国的高通公司的手机芯片。在音响HIFI，我们熟悉的有日本的SONY、YAMAHA、先锋、JVC、PANASOONIC,KENWOOD建伍、金嗓子、Onkyo安桥、马兰仕等等。日本在90年代前确实在电子领域非常之辉煌。正如我们知道的日本是汽车一流强国一样。说汽车发电机车友们就不陌生了。 最近的30来年，日本、韩国和台湾省是与国内经济互动最密切的、投资最多的。特别是台湾省依靠与美国的关系。可以无障碍从美国、日本等获得半导体的技术和相关设备等等。导致近30年来台湾省的半导体产业在世界崛起。从而导致台湾省的半导体公司向大陆溢出。使国内在这些领域获益良多。基本上苹+果，哈曼+卡顿JB+L等跨国音响公司都基本是在国内代工的。 因此我们卖的苹果手机是国内生产的，卖的品牌汽车DSP功放是国内代工生产的。。。

我们HIFI音响发烧友，不迷信品牌。喜欢用最少的钱买最优的产品！尽量不花不必要的广告费。当然HIFI发烧友都是过半是电子发烧友，有过硬的电子专业知识， 对音响功放见多识广、听多识广。我们要开盖验收。 要看你功放内部的情况。细心看做工，用料。细心看你的设计。看你的资料，认真细听你的声音等等。就像我们在HIFI音响展览会那样试听试看  厂家也大大方方的把机器打开盖子让你看个够，让你对比，不怕货比货。满足大家的需求。

从汽车DSP功放来说，国内与国外品牌并不存在任何技术差别。彼此的水平是一样的。有些人可能人会反驳。大品牌公司的团队是几十人的上百人的，小公司能比吗？ 说这个观点的人未必在大公司干过。作者在过两百人的医疗公司干过电子工程师，也在上千人的电气公司干过电子工程师，也在一家一百来人的音响公司干过。拜访过许多合作伙伴大公司，包括半导体大公司和软件公司。都是过5百人的公司。 其实一个大公司如过5百人。内部开发都是分部门分组分项目的。分为开发一部、开发二部、硬件组，软件组，CAD工业设计组这样等。这样分开来划分，尽量把工作分工细致化，模块化，把一个大的项目化整为零，每个部门小组工程师只负责其一小部分工作。让上几十上百的开发团队来协调完成一个项目。这样可以更方便管理和计算成本适应不同的客户和市场需求。 这些研发人员总共可能有80来人。但是开发某款DSP功放，可能也就是不到10个人， 其中搞硬件的3~4个人，也就是硬件组4人，其中一位工程师专门负责设计电路板。就是画板工程师，一位组长。两位电路设计工程师。这样的组合。组长一般不参与设计。只负责这个组的管理工作和技术指导。具体的电路设计有两位工程师来负责设计和测试验证。 而软件组可能也是3~4位工程师，也是如此。软件组长不参与具体工作，只负责技术指导和管理工作。具体由两位软件工程师来编写程序。另一位工程师专门负责软件的测试。  而机械设计如外壳等一般是2~3人的CAD机械设计组来做。也是有一位组长来负责管理技术指导。一位CAD设计工程师负责设计。还有一位助理工程师负责来料检验、样机安装等等。  这样一个过500人的大公司，其实设计一款DSP功放，开发人员安排也就是10个左右。如果按6个月的项目完成时期，整个项目的费用要上100万以上，光6个月10个人的工资是多少？ 这还是光设计。不包括获得相关的国际出口认证。  因此很多公司要么把开发人员减少，要么把开发周期减短。 一个工程师设计硬件并且焊接电路板测试验证，一个CAD工程师设计外壳并安装检验。一个软件工程师设计软件并测试验证软件，开发周期缩减为4个月等。这样大幅度缩减人员减少成本.从而提市场的高竞争力。  不要问作者如何知道，因为作者也是这样经历过来的。

而对于小公司，看样子是小公司，其实这些小公司的骨干都是从大公司出来干的。 看看美国的公司，就拿NIVIDIA为例，老板黄仁勋就是在多家大的半导体公司干过的技术精英。然后出来开公司找上两位资深半导体设计牛人来搞的。因此才这么成功。 而国内也是如此。许多团队从大公司出来，比如华X为，半导体大厂出来，一个团队的出来创业的。并且如今行业分工越来越细， 有专门负责结构的大公司，有专门负责电路生产的大公司，可以把原来大公司什么都自己来做的工作委托出去。看看苹果手机就知道了苹果自己只设计软件和硬件等。生产的手机芯片由台湾省台积电来代工，手机由富士康来生产等等。国内的许多产品不仅汽车DSP功放也有如此情况，只要多些了解产品和厂家的资料，不难知道他们产品质量和技术水平。

网上本人开设了一个【汽车DSP功放DIY交流群】，有兴趣的车友、音响爱好者可以加入交流技术，如何DIY，如何设计开发DSP功放等等。