长安马自达cx

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*以下内容是我和一位常住在加拿大的友人的对话

翘首以盼的马自达cx-50终于在国内首发，但这台车算不上新车，它在国外早已上市。

实际上在半年前，我一个在温哥华的朋友已经试驾过它，甚至拿它和海外的马自达的cx-5做了一个简单的对比，以上他跟我的一些“汇报”！

我和加拿大友人关于cx-50的交流

“车身尺寸比CX5大，绝对空间相比CX5也有提升，但是车内空间还是不大，比如说后排腿部空间依然算不上宽裕，后备箱的空间也没比对手大，所以这台车的空间利用率并不高。”

这是我朋友对海外cx-50的评价。当然，国内长马首发的这台cx-50轴距已经加长了。从今天首发的媒体来看，它的轴距已经接近高一级别的车型，达到2815MM，中型SUV的规格，车长也接近4米8，车高1638mm，而车宽则达到1920mm。

国产版cx-50的体型会进一步加长

所以说它的空间想必应该是会比海外版本要大的。长轴距带来的稳定性、舒适性，还有空间利用率，想必将会是即将国内上市的cx-50的特别卖点。

“座椅给差评，无论是前排还是后排，坐垫都很硬。除此之外，后排坐垫高，并且短，靠背比较陡，没有什么包裹感，坐着不舒服。唯一算得上好的是前排座椅能调节到适合我的坐姿，可以像轿车那样坐着低矮。”

这是我朋友的主观评价，他只是个素人，并非是专业的汽车媒体人。但有时候素人分享的东西相对来说反而更加真实，更贴近一般用户所想。

我认为这大概率也是真的，长安马自达的cx-50很可能还是保持了这样的氛围。硬座椅实际上对于驾驶员的驾驶感来说是有好处的，对于保证乘客的稳定性也是有一定好处的。马自达主打的依然是Be a driver，所以座椅偏硬应该没跑。但消费者吃不吃这样的一套设定，又是另一回事了，马自达真想卖好，我建议还是多听取如今消费者的一些喜好和建议吧。

具有“越野”气质的cx-50

“车内氛围营造得不错，但是用料并没有给人惊喜，软质材料并没有马自达3那么多，后门版的塑料件比较多，包括门扶手的部分也是硬塑料。”

cx-50和现款的cx-30以及马自达3是同平台的产物，基于定位来说它们的用料会各有不同，cx-50最早是设计给北美那边的，内外设计有许多硬派SUV的设计风格。所以用料较多硬塑料也是正常的，既是为了压缩成本，更是为了营造它本身定位之内的氛围。我认为国产的cx-50也大概率会保留这种风格。

他虽然是素人，但对车也很有讲究

“底盘会将很小一部分震动传入车内，不过持续的时间很短，同时具备一定的韧度，营造了轻微的紧实感。车身动作很从容，不会出现明显的摆动。所以要我定义的话就是在保证良好行驶品质下也保留了路感。”

和我开过的cx-5非常接近，我认为cx-50大概率开起来和cx-5是差不多的。但是国产化的cx-50经过了加长，它相对来说可能会是更加的稳重。如此一来也能和cx-5形成差异化的产品。

骚气的尾灯，真有设计感

“转向随角度增益特性明显，阻尼也很顺滑，提供了较为柔韧的高级感，不过随速增益特性一般，低速的阻尼较重，不是那种比较轻盈的感觉，反正我觉得如果能再轻盈一点就好了。车身跟随性非常好，没有什么虚位，车身非常听指挥。”

马自达的转向我是很熟悉的，比如马自达阿特兹，它的转向是非常的中性，既不是那种过于灵活，也不是那种过于笨重的转向。它就是很忠实的还原驾驶者想法的转向。

我的上一台车马自达阿特兹

“这次开的是2.5T+6AT的版本，与之前开过的2.5T马自达3一个动力总成。在CX50上，这套动力总成匹配的更好，主要体现在起步阶段的动力迟滞更不明显，变速箱也比马自达3跟平顺，不会出现马自达3那样收油不掉转速的现象，换挡的过程可谓是毫无动静般的平顺。不过起步时的迟滞还是存在的，虽然动力过度的很缓和（这也是比马自达3表现更好的地方），并且动力输出已经比较线性了，但还不是绝对的线性，细心体会的话还是能体会到动力有微小的surge。动力响应适中，不再像几年前的马自达那样动力响应那么快了。”

以上是他对于海外2.5T马自达cx-50的评价，国产版本应该是继续2.0L和2.5L这个规格，所以基本没有什么参照性。我相信国产版的动力响应是不会差于海外版的。（自然吸气的马自达可能目前也只剩动力响应性可以吹一吹了。。。）

继续交流海外cx-50的一些细节

“这台车配备了Bose音响，但是实际音质听起来比较嘈杂。”

音响我不做评价，我对于汽车的音响这块不是那么懂行。

“NVH方面，路噪一般，发动机的声音也比较明显，不过对外界环境的隔绝还不错。需要指出的是，虽然发动机运转的声音明显，但是音质比较好听，甚至有点运动车的那种味道，不过我觉得放在这样一台以家用为主的SUV上不太合适。”

还是马自达熟悉的配方，想起了我以前的阿特兹那种非常有韵律又好听的发动机声音。这种东西我觉得马自达还是会继续保留的，至于它到底是好还是坏，我觉得这就是见仁见智的事情。

我希望马自达国产化的车子上，尤其是这种本土化加长轴距的车型上，能在NVH方面再下点狠功夫，这样对于未来的市场表现是有正向帮助的。

大家喜欢这样的一台马自达吗

"总体来说这台车在同级别有竞争力，相比对手有更高档的质感，机械素质表现的也比较完善，不过这台车也不是哪儿哪儿都好，我认为在座椅及空间利用率上，这台车还有很大的进步空间。"

这是朋友对这台车最终的评价，我觉得他多少有些许失望吧，倒不是说cx-50有多不好，而是cx-50并没有给到他有什么特别惊喜的地方。

装上海外车牌还是很骚气的

我觉得也合乎情理，毕竟马自达cx-50是一台马自达面向北美市场推出的“特供车”，而且动力总成也没变化，平台和硬件上用的也是马自达3的那一套，所以指望它能有质的提升是不可能的。

说句实话，目前长安马自达全系的销量都非常惨淡，只有马自达3能稍微带来点销量，这样下去对马自达中国是不好的。

国产化cx-50，加长了轴距，很明显它就是长安马自达的救市车型，而且据官方信息了解，cx-50投产后的目标销售量是月销5700台，这就意味着它必须超过目前cx-5的销量，才有可能完成这个既定的目标。产品力不可能有太大的变化，依然是沿用那套动力总成。那能从哪里展现自己的竞争优势？我认为就只有外观+内饰+空间，以及非常有竞争力的价格。

预计年产量6.9万辆，月销量目标5700台，马自达信心十足啊

明年4月份投产

同价位日系里最好看的颜值、内饰，最大的后排空间，再来个合适的价格，然后又是有一定拥趸日系车牌子，我相信马自达cx-50是可以救活长马比较惨淡的市场。舍弃些执着，或许能换来些销量。

如果国产化的cx-50价格和现款cx-5持平，和CRV、皓影、RAV4等车型同价，你说你会支持这样的一个马自达吗？

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