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这是日产新款CVT变速箱外观照，16款奇骏2.5排量。很多14款以后的天籁也都装这款变速箱。这款变速箱常见故障报故障码：压力开关B，压力电磁阀线圈，颤动，不稳定，说实话不如老款CVT，老款CVT故障也不低，但是大多数也是开到十几万公里才坏。

该车进厂维修时并不是很严重，油底壳上虽然有铁屑哦，但并不算多，因为车身内部多多少少有点铁屑是正常的。

油格，起过滤吸附杂质的作用。虽然并不是很脏，但是这种东西本身在箱体保养时就应该更换，所以属于维修必换件。

变扭器，也叫液力变矩器俗称耦合器。它对动平衡要求很高，一般车身有抖动多半都是因它而起。当然它是可以修复的，绝大多数情况下不需要更换

这是变扭器取下后的箱体外观，变扭器是附在箱体最外边的，简单了解一下就可以。

差速器，车轮旋转的速度是不同的，转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，所以行进路程较短的车轮行驶的速度就较低，前轮与后轮的行驶距离也不同，这就是差速器作用。

箱体打开，内部齿轮机械直观明了。差速器小链条都在上方。

离合器，是的，并不是只有AT变速箱才有离合器，CVT变速箱也不例外

摩擦片和钢片，它们一片一片叠起来套在离合器组里传递动力，这种摩擦片钢片是易磨损部件。一般喜欢强烈驾驶的人这种片子打开多多少少都是有一定磨损的。

这就是CVT变速箱里最明显的零部件，主副压力杠以及链条，因为箱体缸面容易磨损，车辆比如在爬坡这种扭矩大的地方很容易拉伤缸面，当然链条和缸面都是一套的，一般如果缸面有拉伤链条就不能将就必须得更换啦。

进一步了解一下CVT变速箱工作原理以及结构材质。

这是在拆解缸体和链条，因为师傅要做细致检测看看缸面有没有拉伤。

所有箱体件都打散在找问题找磨损件，因为我们新孚美变速箱修完是给客户做一个整箱质保的，就是后期只要是变速箱有问题我们都在质保范围内。再加上公司全国连锁，但凡有售后问题都好解决，大公司资质又多就比较放心。说起日产CVT变速箱能不能用得主，其实也分新老款，老款日产CVT变速箱一般车主都能开到二十万公里左右才会出问题，新款CVT好多都在质保，但是新款日产CVT变速箱出了质保的一般我们接触到报颤动不稳定的比较多。欢迎爱车人士下边评论咨询。

变速箱维修是汽车维修的最大件，一般的4S店和维修厂都不修理，都会外包给专业的变速箱维修企业。因为变速箱的结构非常复杂，而且完全密闭，哪怕是修其中一个很小的部件，都需要把变速箱彻底拆解，变速箱的机械部分要有专业的设备全部清洗干净，变速箱的密封件和易损件也要按原厂的配件全部更换。每个部分修理过后，还需要专门的检测设备检验。所以，维修变速箱还是要找专业的单位，而不是路边小店随便搞搞，后续的麻烦不是钱能解决的。维修过程我看到这里的时候，专业的事情就得找专业的干，这话真是没错。期待修完之后的效果，不知