德国莱茵TUV认证轮胎，究竟值不值得参考？

大家好，我是森山。我家里有辆油车今年12万公里了。

去保养的时候，师傅提醒我，轮胎花纹不清晰，有裂纹，再开两千公里就得换了，我记得5万多公里的时候换过一次，又跑了将近7万公里，还是打算和第一次一样4个都换掉，店里的报价比较贵，所以最近就在手机上查询比价，无意中在途虎APP搜到几个轮胎品牌，获得了德国莱茵TUV认证。

TUV认证，这个我有印象，在之前接触的一些电子产品中，就有不少关于TUV的认证，比如学习机平板电脑的护眼、手机的屏幕和电池，都有这个TUV莱茵认证，所以突然想研究下这个认证到底是什么？和轮胎又有什么关系？我是做硬件的，在以往的产品研发过程中，让我感觉最烦恼的环节，就是产品认证，曾经我开发过一个变电站的设备，开发用了半年，做EMC实验、整改和认证却花了1年多，当然也有一些行业内的小认证会宽松一点，有些给点钱就能过的也不是没有。

在全球不同的国家和行业中，有各自独特的认证标准。例如，我们熟知的欧洲CE和ROHS认证、美国的FCC和UL认证，以及国内的CCC和CQC认证等。这些认证对于一个产品在特定地区的销售和使用都有准入门槛限制。

之前的工作中我总结这些认证标准的存在，主要是出于两个方面的考虑：安全性和环保性。

找了一些资料，给大家分享下，这里有2个概念，TUV组织，以及TUV认证。

它来自德国，是“Technischer überwachungs-Verein”的缩写，翻译过来的意思是“技术监督协会”，它的历史非常久远，可以追溯到18世纪，距今已经150多年的历史，当时的德国发生了一起重大的蒸汽锅炉安全事件，为了杜绝此类事故再次发生，行业成立了安全监测组织，在一系列的业务拓展后，该组织逐渐发展成涉及多行业、跨多区域的综合性检测和认证机构，根据业务又在全球各地设有不同的分支，目前已经成为国际独立第三方检测、检验和认证机构，且是全球公认的权威认证机构之一：

该机构除了实体产品的安全认证，它还提供对企业的管理体系方面的认证、数字信息化的安全认证，以及咨询培训服务。

TUV认证，是通过TUV机构测试通过并颁发的产品认证标志，旨在保证产品的安全性、可靠性和质量。TUV认证适用于许多不同领域的产品，包括机械、电气、医疗器械和化学品等，也包括文章开头提到的汽车领域的产品。

TUV产品认证通常需要严苛的测试环境、设备和方案，以确保产品符合国际、行业标准和法规的要求，所以对实验室、专业人才的配置成本极高。

在国内，我以往交付产品前，也经历过很多认证实验，特别是一些行业认证，存在很多“不确定的”、“可以迂回”的余地，比如和认证、审核机构处理好关系，多给一些费用，试验的排期可以靠前，试验失败的解决方向还会给与反馈，甚至在样机上临时性贴狗皮膏药、打打擦边球也能过；还有最夸张的，遇到过一些认证机构，为了促成业务，承诺给钱就能过。

但是TUV认证作为全球公认的权威认证，具有非常严谨的职业态度，其公正性是比较有保障的。

综上所述，TUV认证机构通过独立性、专业性、标准化、监管机制、客户服务和多方合作等多种方式，保证了其认证结果的公正性和可靠性，为企业提供了可信赖的认证服务。

其实，如果大家看过我以往的内容，就知道我业余做过很多产品的拆解和测评，现在想来，一些优质品牌在产品的常规认证之外，都非常重视TUV认证，这里有几个案例：

另一项是和屏幕相关的护眼认证：

大家发现了没有，这些我们国内市场的产品，有关于TUV认证的方面，都是非常细节的、关于用户体验升级的性能需求。

回到文章的开头的汽车轮胎，TUV的轮胎认证，是怎么一回事？和其他领域的TUV认证一样，轮胎领域的认证也是非常专业、独立、严谨的。通过科学的系统化测试手段，为各品牌不同型号的轮胎严格测试、公平打分，让用户选择轮胎时多了一份可靠且简单易懂的依据。

这个认证体系涵盖了轮胎相关的“刹车安全性、避震性能、操控性、静音性能、节油性能、坚固性”等六项综合指标，试验方案遵循TüV莱茵2PfG标准，通过实测达标的轮胎，才能获得TüV莱茵China-mark认证证书。

以胎噪测试为例，在标准测试样本和环境下，于车内驾驶员耳侧布置专业噪声计，并且在不同测速、地面条件下多次测试出一组数据，并以此为依据，按照标准来评判打分。

其中，两个中国品牌轮胎，支点静力S1、雷神静悦，都获得了TüV莱茵China-mark认证证书，其证书上的“静音”标识，意味着对静音性在意的用户，可以不花精力做任何参数指标和原理分析，直接按需选择。

静音性，是汽车上的高阶需求，也是轮胎上的高阶需求。

30万的奥迪A4L和120万的奥迪A8L，在功能、配置上的差异并不多。差别的只是后者在每个维度上都要做得更极致。其中，静音性更是区别车辆等级最直接的标志，在品牌内部，A4L、A6L、A8L的静音性差异是等级森严的。

而在轮胎领域，承重指数、耐磨指数、温度指数、抓地系数等，都是基础的性能。中国的轮胎产量和出口量，连续十多年都是全球第一，因此也在各项指标上已经卷到了极致。而今，中国汽车市场迎来了存量竞争时代，4亿台保有汽车和新能源转型，让静音的高阶需求进一步前置。

这次获得德国莱茵TUV“静音”认证的两个中国品牌轮胎，都是依靠全新技术获得认证的。

尽管中国轮胎已经是全球产销第一名了，但中国轮胎在技术上的形象，一直不够高端和硬核。谈及米其林、马牌，大家都认为这是轮胎界的奔驰和宝马。而谈及中国轮胎，似乎找不到这样的品牌。

就以“静音”为例，米其林和马牌，有丰富的开发经验。米其林的舒适静音轮胎浩悦系列，已经更迭了4代，就像奔驰E级的历史一样悠久，它擅长用绵软的橡胶配方化解轮胎接地时拍打地面的振动，从而降低噪音；而马牌的CC系列，也已经出到了CC6，它擅长用独特的花纹来降低花纹块压缩形变之后产生的泵吸噪声。

既然静音性的痛点明确、趋势明朗，以米其林和马牌为首的外国品牌，在橡胶配方和花纹上的悠久历史和开发经验，使得中国品牌要想在同样的路径上取得赶超压力倍增。

那么中国轮胎新势力们，就必须开辟全新的技术路径来突出重围。此次获得德国莱茵TUV“静音”认证的支点和雷神轮胎，都选择了全新的技术路径——聚氨酯静音棉，来化解轮胎噪声。

聚氨酯的发明，已有百年历史，得益于良好的抑震、隔音、保温效果，在各个工业领域都有应用，比如用作飞机座椅的减震抑振材料，以化解落地时的冲击。在部分家电内部，也当做抑振材料使用。而在轮胎上的应用，则更有点天马行空的想法被落地意思。

聚氨酯静音棉材料，通过特制的胶水紧紧附着在轮胎内部，从而轻松化解轮胎内外两方面的噪声。

首先是化解轮胎滚动时，内部所产生的巨大空腔噪音。和敲鼓、拍打皮球的原理一致，轮胎的滚动时，也是巨大的空腔，而静音棉轮胎就能够阻隔和吸附这种空腔噪声。

其次是轮胎外部花纹的泵吸噪声，各个花纹块之间的间隙，在压缩形变之后都会产生噪音，而聚氨酯静音棉轮胎则能够进一步阻隔这种噪音。

得益于静音棉的应用，使得静音轮胎不止是“静音”，整个轮胎的性能天花板都被提高了。

米其林的“软化橡胶”路径，带来的问题就是让轮胎的耐磨耐用性能降低，因此我们经常会听到老司机说米家的轮胎不耐磨；马牌轮胎的“花纹优化”路径，又有干湿抓地力减弱的风险。

而静音棉作为全新的降噪手段，橡胶和花纹有了更多的性能冗余，能让轮胎的抓地、耐磨、排水等性能全面提升。以这次获得“静音”认证的雷神轮胎为例，它的美国DOT“3T标准”分别为耐磨指数520（米家的浩悦系列4代才340）、湿地抓地指数A（良好，意味着舒适静音轮胎也能拥有出色的抓地力）、生热指数A（优秀，意味着高速安全性最高）。

而同样获得“静音”认证的支点轮胎，在静音和舒适之外，还加了新的技术buff——米其林限量版PS系列才用到的高成本天鹅绒胎侧工艺，也在主流价位段的支点轮胎上得以应用，让胎侧始终保持深邃亮黑的光泽，免去了日常喷轮胎釉、长期使用易发白皲裂的麻烦。

其实，和电动车的开创者不是比亚迪和蔚来一样，静音棉轮胎也并非中国品牌们的首创，但中国品牌在这条路上走得最为坚决、且毫无保留。

外资品牌把静音棉轮胎视为量产轮胎的高端产品，定价昂贵、规格较少，比如米其林PS EV系列，只是在特斯拉的车型上做原配轮胎，大多数的普通消费者无法享受技术进步带来的新体验。

而中国品牌雷神和支点轮胎，则将中国制造的精髓发扬光大——用规模优势，把外资视若珍宝的静音棉轮胎价格，打了下来。

以205/55 R16这个满足10-15万级别紧凑型车需求的尺寸为例，成稿时我看了下，支点静力S1在某虎的价格是400元左右，而雷神轮胎的价格在350元以内。

也难怪，似乎有些名不见经传的雷神轮胎，在某虎上的商品晒单评价就接近了9000条之多！

中国人选中国轮胎、德国人来给中国轮胎做认证，只是第一步。

十年前，我们还迷信索尼电视和松下负离子吹风机。如今，小米、徕芬、追觅、科沃斯们，已经是我生活中的习以为常。

这样的轮胎新势力产品，我也支持了一套。我相信，在不久的将来，外国人也能用上质优价廉的中国品牌静音棉轮胎。