评测猎豹CS9怎么样及猎豹CS9的性能如何

因此，猎豹在今年的上海车展上推出了全新车型——CS9。这款CS9定位低于之前的CS10，价格也降到了7-11万区间。作为猎豹转型后的第二款SUV，他们把重心放在了年轻人身上。

为什么叫i-SUV？

猎豹将CS9定义为年轻人的互联网SUV。按照工厂的说法，这里的“我”其实是指互联网和智能化。那么这款车的智能互联怎么玩呢？

首先，CS9在中控台放置了12英寸的大竖屏，基于Android的多媒体系统增加了联通的3G卡，具有上网功能。虽然这很容易让人联想到特斯拉，但确实给整个车厢带来了强烈的科技感，相信很多年轻人都喜欢。但是仔细接触后发现里面的功能和应用其实并不完善。比较实用的有高德提供导航(支持实时路况)和百度CARLIFE，多媒体系统还在早期版本。还有很多功能还不完善，比如在线音乐、网络电台、即时通讯软件、邮件收发等。深受人们的喜爱，在后期的升级中会逐渐增加。

其次，这款车还加入了猎豹的车联网系统，和我们之前接触过的其他品牌的车联网系统基本相似，比如通用的安吉星，SAIC的斑马系统，现代的BLUELINK等等。都是基于车载终端增加网络连接的功能，然后通过手机的APP控制车内的一些功能，比如开锁、关锁、启动发动机和空调、找车等等。车上还增加了一键紧急救援和语音指挥的功能，相对来说是与时俱进的。

值得一提的是，这套车联网系统是CS9的标配，即使买了最低配的车型也可以享受。虽然我们对这个车联网并不感到意外，但对于部分消费者来说，它不仅仅是一个配置，毕竟一辆7万元起的车也有这样的功能，真的很难得。

仍然有很好的面值

猎豹CS9（查成交价|参配|优惠政策）的外观沿用了CS10之前的设计语言，比如不带LOGO的中网、鹰眼大灯、大面积蜂窝状进气格栅等，与CS10如出一辙。再加上镀铬、led等细节元素的点缀，整体看起来相当年轻动感。

CS9的车身明显小于CS10，长宽高分别为4315mm、1840mm和1650mm，轴距为2600mm。CS9的尺寸与东南DX3（查成交价|参配|优惠政策）、哈弗H2（查成交价|参配|优惠政策）等较大型小型SUV基本相似，尤其是侧面看起来更紧凑。再加上高腰线和悬浮式车顶的设计，凸显了这款车走动感路线的设计风格。

外观方面我个人比较喜欢的是这款车有18寸的大轮胎，轮圈的造型很独特。再加上双色设计，具有变形金刚的机械感，进一步提升了整车的动感。

至于内饰，CS9也很用心。前面整个仪表盘最抢眼的就是上面提到的12寸屏幕。中控台上的盖子虽然是硬塑料材质，但是采用了仿缝线设计，整体看起来更有档次。总之不会让年轻人觉得这车便宜。

特殊的6座布局

猎豹CS9有一个非常独特的卖点，可以说是目前国内在售的SUV中独一无二的卖点，就是这款车有六座。在正常状态下，如果你数一下车内的座位数，你会发现这显然只是一辆普通的五座车。其实干坤就藏在后备箱里。

后备箱右侧，其实藏着一个座椅。把靠背翻起来就可以坐了。好大的脑洞！不过这种座椅的实用性比较低。第一，它的腿部空间很小，成年人可能只是放下鞋子。第二排座椅虽然可以前后移动，但帮助不大。其次，它的平台几乎和坐垫一样高，坐姿和坐在地下一样。坐久了会更累。再次，它的靠背不仅可调，而且角度靠前，舒适性不好。而且如果要用这个座椅，后备箱会占一半的装载空间，所以这个座椅适合那些大一点的孩子在紧急情况下使用。如果你走很远的距离，孩子们会不高兴的。

事实上，尽管有第六座，但CS9的后排座椅在常规状态下是非常大的。如果将后排座椅拉到底，腿部空间甚至可以让1.7米左右的成年人跷二郎腿，头部和侧向空间与一些主流紧凑型SUV基本持平。平台比较平坦，即使坐满五个人也能有不错的舒适度，所以这个空间的表现可以说是同级中很难找到对手。再加上高配车型上的超大全景天窗，这种后排可以让人坐得很舒服。

邦奇CVT这次忍住了吗？

说到这里，我看到了用起来的感觉。嗯，最重要的是怎么开。猎豹CS9搭载1.5L发动机，最大功率83kW，最大扭矩141Nm，并不是一个很漂亮的账面数据。但是，我们从来不是数据党，实际的动态体验才是最重要的。

但在说动力之前，我不得不提到这款车的CVT变速箱。和CS10一样，CS9采用了邦奇的CVT，但两车的变速箱调校风格有些不同。CS10的CVT宗旨是平顺性第一，所以会给人一种枯燥的感觉。CS9的调校会比较主动，尤其是刚开始的时候，感觉这款车还是挺强的。以平缓的方式行驶，这款车在日常大部分情况下感觉都相当平稳，甚至在一些城际高速上行驶时，加速也是平稳流畅。就在你要突然超车的时候，油门的反应和速度的提升会有点慢。如果超车，一定要提前留出足够的空间和时间。

试驾过程中，我们经过了一个相对拥堵缓慢的市区路段。虽然堵了，但并没有让你停下来走。在这种路况下，你的右脚需要在油门和刹车之间频繁变换。这个时候稍微踩一下油门，这个CVT就会有一个顿挫，有点像手动挡不熟练的新手松开离合器太快的感觉。不了解的人，真的会误以为是双离合。另外我对这款CVT变速箱基本满意，也不是拖油瓶，只是有点瑕疵。

底盘操控性不错，但舒适度一般。

相对于CVT，这款车的刹车确实需要批评。其实刹车效率还不错。更糟糕的是刹车踏板的脚感。起步阶段很辛苦，踩上去需要给更大的力，但是踩上去，前面1/3的路程都是空的，要踩得更深才能得到制动力。所以，如果遇到堵车，司机没有一只娇嫩的右脚，乘客肯定要抱怨。

CS9的底盘调校属于硬派风格，过弯时可以提供很好的侧向支撑。在山路上快速奔跑时，我们都感到自信。转向的感觉也是轻巧灵活，单独操控的话确实有不错的表现。但是硬振动过滤不够扎实。在一些路况不好的铺装路面上，人会感觉到过多的细微振动。当他们遇到井盖、减速带时，车身的弹跳很明显，底盘不够厚，更谈不上有很强的精密感和高级感。

另外，厂商的资料有介绍，CS9在NVH上投入了很多精力，但实际效果并不是很好。突出的不足是发动机噪音明显。即使在很低的转速下轻踩油门，也能听到发动机的噪音。如果大脚油门加速，感觉有点草率。不过底盘和风噪隔离的很好，所以坐在后排比前排更安静，至少不会有发动机噪音打扰你。

摘要

或许是国内自主品牌SUV竞争太激烈，没有一些特别的卖点很难突破。猎豹选择用“互联网”的思维来打造CS9，也是明智之举。毕竟现在的年轻人，除了看重颜值，还喜欢能联网的车。

猎豹CS9有年轻人喜欢的风格，配置也很丰富。再加上能上网，空间宽敞，很有竞争力。关键是价格不贵。68万起售价有很多舒适配置可以享受，但是你要知道，在这个价位里，SAIC名爵ZS（查成交价|参配|优惠政策）也是玩转互联网的卖点，东南DX3也是主打价值和动力。所以猎豹CS9要想站稳脚跟，还有很多挑战要面对，尤其是内功。综上所述，我们对猎豹CS9的评级是“值得推荐”。

【新车点评网初试印象】

突出优点：外观原创度高，符合年轻人审美；后排空间宽敞；底盘操控灵活，侧向支撑出色；

主要缺点：车联网功能不是很丰富；制动踏板不够线性；底盘较硬，有较多的零碎振动。