干货！一文帮你了解CRH3、CRH5和CRH6型电力动车组

西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。

唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。

2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。

第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。

由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型电力动车组称为CRH3C，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其结构与进口车完全相同。

首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日，而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里/小时。

随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

CRH3-013C于2009年进行试验，最高时速达到了394.2km，创下了两车重联情况下，世界运营高速铁路的最高速度记录。

于2009年9月28日，中国北车再获140列新一代动车组订单，其中20列为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造。

三、CRH5A

CRH5A由中车长客公司负责国内生产，5M3T，可实现两列重联运行。实际最高运营时速250km/h，实际运行速度不超过线路最高运行速度标准及其车型本身遂高标称速度。耐寒性方面可承受温度范围可达±40℃。

关于CRH5A动车组投入的数量、配属于什么铁路局、运用所在哪里等情况，图表如下：

四、CRH5G

CRH5G为耐高寒防风沙型，俗称高寒驴、高寒战士，由CRH5H改名而来。设计运行时速250km/h，多用于东北和西北区域。

设计最高运营时速250km/h，实际运行速度除不高于标称最高运行速度外，也不能高于运行线路的设计的最高速度。

CRH5G型动车组为5M3T，其中CRH5G-5191于2016年4月开始大功率改造试验，以应对兰新二线的祁连山达速问题。

关于CRH5G动车组投入的数量、配属于什么铁路局、运用所在哪里等情况，图表如下：

五、CRH5E

CRH5E由北车长春轨道客车股份有限公司生产，为16车厢编组卧铺动车组（E型表示卧铺动车组）、设计时速250km/h时速级别。

具有耐寒抗风沙性能。有两节二等座车厢，13节软卧车厢和1节餐车构成。白天运行时，卧铺车厢的一张下铺将按三个二等座出售。

六、CRH5J

CRH5J为综合高速检测列车，由CIT0改名而来，现只有一列，车号0501，俗称“黄医生”。（综合高速检测列车由CIT全部改名CRH，如CIT400A改名CRH380AJ。）

七、CRH6

CRH6是中国南车全力打造的我国城际动车组或市域动车组全新技术平台首个车型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果。

它继承了“和谐号”系列高速动车组安全、成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可满足互联互通要求。

同时又吸收了传统地铁和轻轨的轻型优点，起到衔接高铁、快铁和城轨的纽带作用，兼备高速列车（在中国是时速160及以上）和轻轨列车的部分优势，能有效完善我国轨道交通层次架构。

两大领域：CRH6A和CRH6F是城际铁路动车组，CRH6S是市域铁路动车组（温州市域铁路S1线等）。

编组类型：采用6辆、8辆、16辆、20辆编组。

时速类型：根据运输距离、站点和乘客群的不同，该系列动车组分为时速200公里（CRH6A）、时速160公里（CRH6F）和时速140公里（CRH6S）三种速度级别类型。

时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度250公里/小时；时速160公里的CRH6F型动车组最高运营时速200公里，以站站停模式运营。

运行线路：第一列CRH6A（CRH6A-4001）于2012年11月交付试运行，试运里程为30万公里。

4001、4002在铁科院进行试验后，于2013年3月被SS8牵引到广州铁路集团广州南动车基地，现时在广珠城际铁路进行试运营一直持续至12月。

其中CRH6A-4002于2013年6月6日抵达成都东动车运用所，进行重载测试。并于2014年春运期间投入载客试运营。

2013年5月6日，第三列CRH6A（CRH6A-4501）在南京浦镇车辆有限公司正式下线 。而在新会南车基地生产的CRH6A则于2013年5月28日正式下线。

首列时速为160公里的CRH6F（CRH6F-4003）于2013年7月3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，并进入静态调试阶段，不久即将奔赴铁科院进行相关测试。

2014年2月12日，CRH6A-4002首次在成灌铁路载客运行，这亦代表着CRH6正式投入商业化运营 。

2015年7月11日，CRH6F-4003首次担当D9671南宁东~北海载客试运行。

2016年3月底，广佛肇城际铁路全段和莞惠城际铁路东段开通运营，均使用CRH6A型城际动车组。

（图片来源：央视新闻 内容整理：中国e车网）

欢迎投稿！投稿邮箱：[email protected]

更多干货：返回搜狐，查看更多