都说喜欢本田思域FD2，到底强在哪里？

一天到晚听思域Type-R，K20A红头，本田VTEC....这三样东西加起来，其实说的就是代号为FD2的第八代思域Type-R高性能版，与普通版8代思域车型不同，FD2可谓是里里外外都被强化了，目的就是为性能而生，而且FD2是最后一款搭载自吸动力的Type-R车型。最为经典的K20A绝唱，我们一起去回顾下FD2究竟是一辆什么车？为什么这么多人拿它当梦想之车？

日本的本田于在2007年初将第三代Type-R车型呈现在我们面前，225匹的K20A引擎绝对是目前最强的红顶机器，连同经过全新改良的悬挂、制动、传动等机构，令FD2的整体性能凌驾于已经停产的第二代IntegraType-R（DC5）之上。

第三代Type-R供油三种车身颜色可供选择，蓝色、白色和灰色。FD2的出现，也是首次在CivicType-R上出现四门版本，而过去，只有IntegraType-R有四门形式。

FD2的气流流向示意图。

正在风洞里进行测试的FD2。

外观上来自普通版的FD1，但中网配上了醒目的红章，前气坝也作出了重大修改，中央开口为主风冷道，两侧开口则用于冷却前制动系统。

Type-R系列车型的红章标记，已经成为了精神指标。

后车底扰流系统是Type-R车型首次被用上的空力套件。

与FD1相同，采用一体化式车架设计，只是某些部位进行了特别强化，以提高整体刚性。

红色标记点为车架强化部位，橙色标记点则为偷轻的部位。

主车架与副车架的位置关系，黄色部位为副车架。橙色部分则为承受撞击时的可变形区域。

经过改良的K20A引擎，基础来自CL7（CL7上的K20A在水道设计上与DC5不同，主要是强化冷却机能），在CL7的K20A基础上对部分机件进行了改进和强化，引擎管理系统也被重新修改，令马力输出达到了225匹。

本田也参考了BMW的形象策略，将引擎拆散让你看。

K20A引擎或者所有红顶引擎的关键部位，VTEC系统，利用此机

　构在特定转速下改变气门的升程，从而达到提高进气量的效果。

全新的节气门，从原来DC5时代的62mm增加到了64mm，直接提升了进气量令引擎动力获得提升。

经过全新改良的进气歧管，实现了等长效果，为各缸可以稳定工作提供了条件。

缸盖部分与之前的K20A没有太大的分别，但进气道和排气道均经过仔细加工令气流速度加快。

全新设计的活塞连杆机构，新引擎的压缩比高达11.7，比DC5上的11.5还要高。

经过高转平衡加工的曲轴，因为峰值马力会于8000转时才会涌现。

反射式的排气尾鼓设计，是原装车厂都喜欢用的设计，不过MUGEN等改装厂家已经推出了其对应产品。

代号SPNM六前速手动变速箱，FD2的齿轮比例与DC5完全相同，只是尾牙比例不同而已，详看下表：

FD2DC5

1档：3.2663.266

2档：2.1302.130

3档：1.5171.517

4档：1.1471.147

5档：0.9210.921

6档：0.7380.738

后档：3.5833.583

尾牙：5.0624.764

从这里对变速箱的对比就可以知道为什么在筑波赛道上新的FD2会比旧的DC5快了将近一秒，FD2拥有较大的尾牙有利初段加速，引擎通过机械改进令扭力提升了0.9公斤，而大尾牙更将扭力再次放大，峰值马力较大的FD2可以在高转时弥补一些达到某一速度的时间，而且中低转速下的加速更快，所以在直路短、少且多弯的赛道上一定占尽便宜。

一如过去的DC5，新的FD2在SPNM变速箱末端加入了LSD机构，令弯道内的扭力分配更有利于攻取弯道。

前悬挂为麦花臣式设计，但在方向机横拉杆的设计上与DC5/EP3时代有了根本性的变化，套用网友的评价：该悬挂设计是拥有双摇臂特性的麦花臣式。

后悬挂改良自DC5和EP3，本田称之为双摇臂，但融合了许多多连杆式设计的概念。

我们已经相当熟悉的DC5上使用的也是来自BREMBO出品的四活塞制动系统，不过在FD2上，前制动系统升级为320mm碟片和后282mm碟，前后均比DC5大了20mm。

FD2上还专门设立了冷却气道予前制动使用。

FD2原装已经是225/40R18，轮圈则由两种颜色供选择。

普利司通最新的RE070轮胎，不过该轮胎与RE01R一样，只作日本国内销售。话虽如此，但在国内笔者还是见到不少改装车用上了RE01R，看来好东西是收不住的。希望也能早日看到这套RE070的踪影。

内饰布局与国内外销售的普通版FA、FD、FG、FN是一样的，但是主色调从蓝色变成了红色，更配合Type-R的身份。

一如过去的Type-R车型，新的FD2上不配备影音系统，但在选配件清单里可以找到。门边、座椅的颜色则有两种选择，红黑相间或者全黑拉红线。

对比日规Type-R的布局设计，这副图则是欧规的左驾版（FN2），相比较之下笔者更喜欢欧规，无论设备上还是装修上都比日规优秀。

没有上代的RECARO标志的桶型座椅，但造型以及包裹性也是可圈可点的。

相信已经有不少国内的CIVIC车主寻找和流用这颗方向盘了。相信对于那些VT型的车主，即使放弃掉音响控制功能也会在所不计。

白色配衬红色和黑色配衬红色已经是HONDA的拿手好戏。

红线落于8400转，而峰值马力在8000转便达成。

i-VTEC工作灯及转波灯，都成了标准配备。

钥匙已经没有太多的作用，除了防盗和打开电门外，启动引擎必须按动“EngineStart”。

六前速手排变速杆恢复传统模样，不再如EP3般从中控台上突出。

欧规的三门揭背版Type-R（FN2）也于2007年开始发售，估计其使用的引擎为K20Z3，马力只有201匹，但六前速变速箱的设定与FD2完全相同。

看完这台第八代思域Type-R之后会有什么感想呢？很想试车吗？甚至想据为己有吗？或者比较难了，这台FD2没有推出左驾版，如果想领略Type-R风范的国人，只能通过移植了。

附上第八代CIVIC各地区版本车型代号：

日规四门Seden：FD1（R18A）、FD2（Type-R）、FD3（MF5、混燃动力）

美规四门Seden：FA1（R18A）、FA2（K20Z）、FA3（MF5、混燃动力）

美规双门Coupe：FG1（R18A）、FG2（Si）

欧规三门Hatchback：FN1（R18A）、FN2（Type-R）、FN3（柴油2.2D）

欧规五门Hatchback：FK1（L13A）、FK2（R18A）、FK3（柴油2.2D）

文章由易车号作者提供