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【故障案例】发动机箱内异响维修案例四则

2024-07-11 14:54| 来源: 网络整理| 查看: 265

发动机箱内异响维修案例

曲轴主轴承响

01

故障现象

发动机稳定运转时声响不明显,急加速或负荷较大时,发出较沉重、有力、有节奏的“当当”声,严重时机体振抖。

02

故障分析

①因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间隙过大或配合不良。

②润滑不良。

③主轴承盖螺栓松动,轴承合金脱落、烧损、轴承破裂等。

④曲轴弯曲。

03

故障诊断

①改变发动机转速,转速增高,响声增大,中速向高速过渡时响声明显,急加速异响明显。

②负荷增大(如爬坡、载重时),响声加大,负荷变化时响声较明显。

③发动机温度变化时,异响变化不明显。

④单缸断火时,响声不变(末道主轴承响,响声减弱),相邻两缸均断火时,响声明显减弱。

⑤发动机跳火1次,发响2次,即每工作循环响2次。

⑥润滑不良时,响声加重,一般有明显的油压降低现象。

⑦反复抖动节气门,从加机油口(或曲轴箱通风管口)处听诊,可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊,响声最强的部位即为发出异响的主轴承。

⑧伴随现象。

主轴承异响往往会伴随有油压降低现象,严重时发动机振抖,尤其是在高速或大负荷时。

连杆轴承异响

01

故障现象

发动机怠速运转时无异响或响声较小,急加速时有较重且短促的“当当”明显连续的敲击声。这是连杆轴承响的主要特征,严重时怠速也能听到明显响声。连杆轴承响比主轴承响清脆、缓和、短促。

02

故障分析

①连杆轴承或轴颈磨损,使配合间隙过大或配合不良。

②油压过低,或机油变质,或连杆轴油道堵塞,致使润滑不良。

③连杆轴承盖螺栓松动或折断。

④连杆轴承尺寸不符,引起转动或断裂

⑤连杆轴承减磨合金脱落或烧毁。

03

故障诊断

①改变发动机转速,怠速时声响较小,中速时较为明显,稍稳加大节气门有连续的敲击声,急加速时敲击声随之增加,高速时因其他杂音干扰而不明显。

②负荷增大,响声加剧。

③发动机温度变化时,响声通常不变,但有时也受润滑油温度的影响。

④单缸断火,响声明显减弱或消失,但复火时又能立即出现即响声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时,单缸断火声响无明显变化

⑤点火1次,发响2次,即每工作循环响2次。

⑥连杆轴承响声在油底壳侧面较大。

如用听诊器触在机体上诊,响声不十分清晰,但在加机油口处或曲轴箱通风管口处直接查听,可清楚听到连杆轴承敲击声。

⑦伴随现象。

连杆轴承响伴随有油压明显降低现象,严重田时机体振抖,这有别于活塞销响、活塞敲缸。可用手将螺丝刀或听诊器抵住缸体下部或油底壳处,当触试相应的故障缸位时有明显振动感。

凸轮轴异响

01

故障现象

这种响声是有节奏的断续响,声音比气门挺杆响得钝重。在发动机中速运转时,响声比较明显;怠速时也能听到;高速时一般消失,也有时变得杂乱。在发响的同时,凸轮轴轴承附近常常有振动。

02

故障分析

凸轮轴和轴承配合松旷或凸轮轴弯曲,当凸轮轴转动时,,轴颈和轴承相互撞击而发出响声。

①凸轮轴和轴承配合松旷,间隙超限,轴承外颈与座孔配合过松,使轴承在座孔内转动而烧损。新换轴承未经镗削或刮削精度不够,使轴承加速磨损,形成早期松旷。

②凸轮轴弯曲变形,凸轮轴受到摔碰和挤压、修磨凸轮轴时装卡不当。

③更换轴承后,轴承加工精度低。

03

故障诊断

此响声“断火”试验无反应。当发动机运转时,倾听发响部位。如果声音是在凸轮轴一侧,可缓慢变换节气门试验。怠速时响声较清晰,中速时明显,高速时声音变得杂乱或减弱以至消失,则可能是这种响声。

点火敲击声响

01

故障现象

汽油机空转急加速或负荷较大时,发出尖锐、清脆的“嘎啦嘎啦”的金属敲击响,好像几个钢球撞击的声音,随转速升高而逐渐消失。

02

故障分析

汽油机点火敲击响是由突爆和早燃引起的。

突爆发生在火花塞点火之后,而早燃发生在火花塞点火之前,突爆可引起早燃,早燃又促进突爆,两者相互促动,因此很难进行区别。

其主要原因为混合气过稀、汽油质量差、辛烷值太低、点火时间过早、压缩比过高、燃烧室积炭过多、发动机过热、负荷过大等。

03

故障诊断

路试是诊断点火敲击响常用的可靠方法。

热车后以最高挡最低稳定车速行驶,然后将加速踏板急速踩到底,如在急加速中发出“嘎啦嘎啦”的强烈响声并长时间不消失,而当稍抬加速踏板时响声又会立即减弱或消失,再加速时又重新出现,即可确诊为点火敲击响。

诊断中应注意点火敲击响与气门响的区别。

气门响可发生在任何转速下,而点火敲击响发生在汽车加速行驶、爬坡和满载等情况下。发动机产生点火敲击响后,只要适当推迟点火正时,即可继续运行。如响声仍不消除,应进一步查明原因,检查是否有发动机过热或积炭过多等现象。

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