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小弟我提车三个多月了，才开了两千多公里。跟圈里的越野大神比，实在是小巫见大巫了。就这点行程，其中1200多公里都是青岛市区内，另外高速700多公里。
先说猛龙的市区亏电状态下动力如何。我平时在市区主要都是标准下的纯电或者纯电优先模式。市区亏电状况下的油耗我没有特别计算过。动力方面，亏电的时候，在红绿灯前起步，会比纯电状况的起步动力迟滞一下，不过很短暂。油门踩的猛了深了，发动机会明显听到呜的一下。我在懂车帝看到有人说猛龙在市区堵车亏电状况下小马拉大车跑不起来之类的，这种话完全不可信。亏电状态下，猛龙的动力都比我开过的油车自然吸气发动机的雪佛兰什么的都好太多了。更何况堵车状态，且走且停，你根本飞不起来，完全无需考虑极限动力输出够不够的问题。至于说猛龙的亏电噪音什么的，我开过本田凌派和雪佛兰科鲁泽，三缸的，还有雪铁龙爱丽舍。猛龙亏电那点发动机的声音跟这些油车比，那简直是不值一提了。当然了，懂车帝里的网友可能绝大多数都是开 BBA 豪车的，相比之下猛龙这点噪音抑或大概可能也许真的大，吗？抱歉我开过的豪车少，兄弟们给我解释解释。
其实我一直担心的是，猛龙在高速上亏电时的动力如何。尤其是亏电高速超车时，如果油门踩到底还没动力，那就太让人绝望了。
正好刚刚跑了一趟威海—青岛往返，实测了一下亏电的动力和油耗状态。
2月15日下午四点从青岛出发，车上三人，都有行李，满油满电，标准，智能混动模式，强制保电30%。这个设置方法，我是跟着龙猪的视频学的。晚上七点抵达威海市的宾馆，显示纯电续航只剩下27km了，油耗没特别注意。住的宾馆附近没有充电桩，就这么放了一晚。16日上午开到刘公岛码头停车场，下午再开到威海火炬八街停车场，再从火炬八街出发，在附近的壳牌加油站加满油返程，大概晚上七点半左右回到青岛。从加油站到我家，车机显示跑了250公里，绝大多数都是高速。返程打开方向盘加热，空调21°，放着歌，三人加行李。56升的油箱，用了3/8多一些，不到22升左右的油，综合下来百公里8.8L 的油耗，表显计算还算准确。
16日全天都是这么亏电跑的，表显一共用了22.7升油。到终点后，车机显示的纯电续航还有30km左右。从27到30，是它自己强制保电能量回收补电进去的，一路上表显纯电续航徘徊在27～31左右。看来高速路况多的话，也不至于保不住电。
动力方面，高速上超车动力十足，一脚油门下去能飞起来，完全不是问题。跑起来也很稳，不会发飘。智能辅助驾驶相当好用，开启智慧巡航系统后，脚放在刹车上备刹就行，前车减速车会自动减速保持车距，相当省事。不过这种情况更适用于插队车少的状况。辅助驾驶可以设置的最小车距，在加塞狗看来就是大间距了。你本来为了保持车距，结果这些人就喜欢见缝插针，再遇上变道不打灯的傻叉，辅助驾驶就会频繁自动减速以留出安全车距，让你不胜其烦。去程时我为了保持小一些的间距免被频繁加塞，不得不取消智慧巡航，大部分手动接管。
风阻大，动力好，车身自重接近2吨了，亏电油耗百公里8.8L，不算低，但也不算高，我是能接受的。
至于缺点，有一个较为明显，就是漏风的问题。这个和风阻大有关，但是也体现出猛龙的整体密闭性还有可提升空间。如果你没开空调，高速上跑到时速100km以上时，明显能感觉到驾驶位左侧的空调出风口往车厢里灌凉风。不得已，我返程的时候开暖风21°，至少保证空调口吹出来的是暖风吧。这个问题，我不知道车友们是怎么解决的？
先和大家分享至此吧。
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