五通、牙盘轴心、中轴规格完全入门指南！

        公路自行车的发展是为了车手提供更轻、更硬、更符合空气动力学的车架，为此，无论是五通还是曲柄轴心的规格也随之增多，不同种类的搭配随之而来的就是中轴规格种类的爆发性增长。曾经无处不在的螺纹中轴几乎被更大的无纹五通所取代。同时，曲柄轴心的直径也在稳步增长。两者在理论上都有可能提升现代公路车性能，但对于消费者来说，需要面临繁复的规格和一些令人沮丧的不兼容问题。这篇原文本是 Matt Wikstrom 早在 2014年发布的，为了符合当先的潮流以及最新的规格，cyclingtips 对此进行了更新，并讨论了一些关于兼容性的重要细节。

中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架。中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递我们的能量。随着装备技术的发展，自行车上不断涌现出各式各样的中轴标准，让我们组装整车或者购买中轴时眼花缭乱。今天我们就来梳理一下当下主流的中轴规格，以及相互之间的兼容性。

方孔中轴

除了campagnolo的方孔中轴与牙盘的连接锥度不一样，其它方孔中轴大部分都是可以通用的。目前在中高端运动型自行车市场已经完全淘汰，在低端市场也有逐渐被淘汰的趋势。

Shimano的花键中轴（八键）

此系统为Shimano自家八花键牙盘对应的中轴,解决了传统方孔中轴经常拆卸后容易出现异响的问题，不过目前也已趋于淘汰。

FSA花键中轴（十键）

为了对抗Shimano八花键中轴技术垄断的产物，由FSA等厂家设计的十花键中轴可配合所有非Shimano花键牙盘使用。

        当作者早在 90年代中期在车店当技师时，公路市场上基本上只有两种五通规格——英式或者是意式螺纹。两者的唯一的区别在于曲柄轴心的长度和偏移量的不同。在那时候，关于五通只有两件事：1.为五通提供保养是一个劳动密集型的工作；2. 将新的曲柄安装在车架上并不会出现复杂的情况。很少有车手会抱怨来自五通的异响，但曲柄的异响会更常见——占据行业几十年的方锥形轴心日常会出现松动。

        但事物总是在发展的，1992年，Shimano 开始为大众带来密封轴承中轴，并在 1996 年推出 Octalink ，这是一种更大直径的曲柄轴心，带有全新的曲柄接口。与此同时，Magic Motorcycle 开发了全新的额外置式中轴，为使用更粗的轴心奠定了基础。

Shimano外挂培林一体中轴

Shimano称其为Outboard Bearing Bottom Bracket直译为外置培林中轴，其实像FSA的Mega Exo系统，Raceface的X type系统还有其他一些品牌都有类似的系统，都是基于外置培林中轴（除SRAM）。它们的牙盘几乎都兼容Shimano的中轴。

        随后是 Shimano Hollowtech II 曲柄在 2003年亮相，将轴心集成到曲柄中，这基本上也迎来了当前 “中空”曲柄设计的时代。从那时起，曲柄的重量、刚性和可靠性得到了改善，而它们也变得更易于安装和维修。

        例如上世纪 90年代经典的 Concorde Squadra，带有 Cinelli 标志性的五通外壳。

        T47 是目前最新的螺纹五通规格，非常适合 30mm轴心的曲柄，但它依旧可以兼容较小直径的轴心，例如 Campagnolo 的 25mm Ultra-Torque 轴心。

        第一次的五通爆发浪潮是 2000年，Cannondale 在环法上推出的 BB30，超大的无螺纹外壳围绕一个 30mm的轴心曲柄，轴承直接压入车架。而 Cannondale 开放了这个专利，所有车架制造商都能进行生产，以鼓励整个行业使用这个规格。

        碳纤维车架的兴起进一步促进了压入式（非螺纹）五通的发展，在未来 10年中出现的设计——PF 30，BB86，BB90，OSBB，BBright，BB386 EVO ，都是各种衍生规格，重要的是，至今为止没有任何规格成为行业的标准，直至今天，不太能够的车架制造商依旧可以自由地选择或发明一个新规格，以满足车架设计时的需求。        虽然消费者可能已经厌倦了这个领域的“创新”，但没有迹象表明这种趋势正在放缓。最近新推出的 T47 超大螺纹五通以及 Sram 的 29mm DUB 轴心依旧证明了 大大小小的制造商仍然在尝试全新的五通设计。

进一步了解关于五通的设计        当制造商推出新的五通规格时，总会有两件事：1. 五通直径增加；2. 五通的宽度也趋于增加。这亮点都允许工程师增加曲柄以及车架的侧向刚性，这被广大职业车手以及骑行爱好者们所赞赏。与曾经无处不在的 BSA 螺纹中轴相比，全新的设计直径增加了约 30%（图1A），而五通的宽度的增量大体与之相同。虽然说大部分的五通设计是左右对称的，但难免有些不对称设计，例如 Cannondale 的 BB30A 和 Cervélo 的 BBright（图1B），通过延伸五通非驱动侧，因此宽度超过传统的 68mm。

图1：公路车上一些常见的五通设计比较。（A）随着新设计的引入，五通的直径逐渐增加；（B）BB 的宽度也趋于增加，虽然说大多数嗾使对称的，但也有部分规格是不对称设计。

        通过比较各种五通直径，能明白的一点是：他们需要不同尺寸的中轴外壳或者是轴承。实际上，目前市场上的那些中轴基本不存在可互换性。因此在更换/升级车架时，由于五通规格的不同，很有可能（基本上是必须）要购买全新的中轴或者是轴承。遗憾的是，车架通常不会标记五通的规格，也很难从外观上判别他们究竟是哪一种规格（尤其是曲柄安装后）。规格的变化以及属于的变化进一步扰乱了这种情况。因此在辨别车架五通唯一可靠的方法是拆下曲柄和中轴后，直接测量五通的宽度和直径。

        表1 详细罗列了目前公路车上你能看见的绝大多数（并不是所有）五通的关键规格。压入式五通的规格明显多于螺纹五通。因为它们更适合缝合材料。部分金属架（钢架铝架钛架）也会使用压入式中轴，就像 某些碳纤车架也会在五通胶合金属件，以用于安装螺纹式中轴。

曲柄的兼容性        一般而言，大多数的曲柄都能通过使用不同的中轴，安装在绝大部分的车架上。因此这种兼容性大部分取决于中轴。当然，出现任何不兼容的情况主要与曲柄轴心长度和直径相关。        过去，只要根据轴心长度对曲柄分类，就能更换不同的车架。然而这不再适用于现代大多数的曲柄。因为曲柄轴心和曲柄是一体的，也就是说如果轴心长度还没有五通宽度长，那么你不得不更换曲柄。

        由于制造商通常不会说出轴心的长度或宽度，因此在尝试安装曲柄之前，某些不兼容性并不容易通过肉眼判别。在实际安装中，问题通常取决于是市场上是否有匹配这个五通规格和曲柄轴心的中轴。        轴心的直径也会对曲柄的兼容性产生影响，尽管这种情况并不太常见。举个例子： Trek 的 BB90五通，就无法兼容 30mm 的轴心。BSA 以及意式螺纹较小的直径对于 30mm轴心可能也有一些问题。但使用超大尺寸的外挂轴承至少能缓解一些问题。在表2 中详细罗列了市场上大部分（并不是全部）曲柄轴心的直径以及以及已知的不兼容性。那些使用 24-25mm直径的轴心通常使用钢制成，而 30mm 的轴心通常为铝合金制成。材料的差异对曲柄的整体重量多少会有些影响。事实上，那些最轻（轻量化）的曲柄更倾向于使用 30mm轴心。

        Shimano （左上）和 GXP （右下）的曲柄采用相同的 24mm轴心，但两者在轴心末端有着较大的差异——Shimano 的轴心保持不变，而 GXP 的轴心缩减至 22mm，为非驱动侧的轴承提供一个台阶。

        Campagnolo 的 Ultra-Torque（左）和 Power-Torque（右）的曲柄直径都为 25mm，但前者轴心中间是分开的，而后者是直通的。这种差异会影响轴承的安装位置，因此需要不同的轴承杯。

        Praxis M30（上方）和BB30（下方）的轴心具有同样的轴心直径。但 M30 与 GXP 类似，在轴心末端直径减小（28mm），为非驱动侧的轴承提供限位（即上文说的台阶）。

SRAM的GXP系统

就像我们上边所说属于External Bearing Bottom Bracket的范畴，但与Shimano等公司的中轴系统并不兼容。GXP是Giga X Pipe的缩写。

Campagnolo的外挂培林中轴

老牌公路变速王者Campagnolo的外挂培林中轴，同样只适配自家牙盘。

   螺纹

   英规 BSA

这是最早的五通标准之一，其螺纹特点左侧为正螺纹顺时针旋紧，右边为反螺纹逆时针旋紧，螺纹外径为34.798mm，牙距为1.37＊24。此种五通的宽度大多为68或73mm。

   意规

从名字可以看出此种螺纹只用在意大利老牌公路自行车上，特点为两侧螺纹都为正螺纹，螺纹外径为36mm，牙距为36*24TPI。五通宽度为70mm现在意规很难看到了。

压入式

BB90

BB90采用压入式的安装，宽度分为89.5mm与92mm两种。五通的内径为41mm。

BB86

BB86是在BB90的基础上发展来的，设计初衷为缩小五通宽度以使用更小Q值（左右曲柄外缘之间的距离）的牙盘，五通宽度缩短为86.5mm，但实际上并没有品牌推出相应的牙盘，任然使用常规的一体牙盘，所以此系统对Q值的改善并无太大意义。

BB30

此种五通是Cannondale与FSA推广的一种中轴系统，30代表牙盘轴心的直径，而普通的以Shimano为代表的一体牙盘轴心直径为24mm。BB30的五通内径为46mm，宽度为68mm。

BB386 EVO

BB30和BB90系统出现的时候，就有些资深车友在期待一个有着BB30牙盘粗壮的轴心，以及BB90系统宽度的牙盘，这样对五通刚性的提升可以说是非常极端的，同时对牙盘和车架的减重也是意义明显。于是FSA和BH开发了这么个系统，这个系统的五通特点是和BB30一样的46mm内径，和BB86系统一样的86.5mm五通宽度，这也是其BB386的命名由来。当然这种系统由于支持的厂家甚少，采用这种五通的车架也极为罕见。

补充内容：一些不太常规的五通设计        如果你的五通并不属于上文中的任何一个规格，这说明自行车行业具有很高的创造性——制造商一直愿意尝试全新的五通设计。大多数的新车架会因为搭配全新的特殊规格五通而变得更具活力。例如 Cervelo 的 BBright 和 Trek 的 BB90，但市场上依旧存在一些鲜为人知的五通规格。

        Wilier 以 Campagolo 的 Ultra-Torque 曲柄为基础设计了 BB94（后改名为 BB93）。因为用于固定轴承的轴承杯被预置在 BB90 的车架中，因此并不需要额外的轴承杯。Willer 提供两种轴承组，一个适用于 Shimano Hollowtech II 曲柄，另一组兼容 Sram 的 GXP 轴心。压入轴承后可直接安装这些曲柄。这个设计随后被 BB386 EVO 取代。

        Look 创造了巨大的 BB65外壳，以兼容一体式 Zed 曲柄。这个设计与一体式的 BMX 曲柄比较类似——需要一个内径为 51mm的中轴。而在 BB65 中，五通的内径为 65mm，宽度为 90mm。而曲柄的直径为 50mm。至今为止，Look 的某些车架依旧使用 BB65 中轴（例如 795）。

        Specialized 为第一代 Venge （2011年）推出的 OSBB 五通为 61mm宽，46mm直径。因此这个规格也被认作是窄版 PF30，几年之后，OSBB 被 OSBB Carbon 和 OSBB Alloy 取代，但这个设计没有什么新颖之处——只是 PF30 和 BB30 换个名称而已。而对 Specialized 最新的车型来说，这个区别也不复存在，现在的 OSBB 指的是 68mm宽，直径42mm 的五通，即 BB30。        当COLNAGO 推出 C60 时，这个品牌提出了一个名为 ThreadFit82.5 的全新五通设计， ThreadFit82.5 包含一对对锁环，用于将铝制的外壳固定在碳纤车架的五通上。内径为 41mm，可直接与所有 BB86 中轴兼容。而目前  ThreadFit82.5 依旧是  COLNAGO 一些车架的重要特征之一，其中包括新款 C64。

        最后 Cannondale 推出了一些 BB30 的衍生规格，以适应产品目录中的某些特殊型号。上文图表中所看见的 BB30A 仅仅是其中之一：还有 PF30A，BB30A-83 和 PF30A-83。 PF30A 具有与 BB30A 相同的不对称73mm宽度，但具有PF30 46mm的直径。而 -83 类型则是具有额外 10mm的宽度，以提供更多的轮胎间隙。以上所有型号 Cannondale 都在使用，奇怪的是无论 BB30，BB30A 还是 BB30A-83，Cannondale 都会在车机上使用相同的 BB30 标志。

中轴的适应性        车架的中轴设计都是用于一项简单而又至关重要的任务：为曲柄的旋转提供一组轴承。考虑到所涉及的负载的大小，在有限空间中使用合理的大轴承是理想的。然而轴承并不一定以车架—轴承杯—轴承 这样的顺序进行接触。        一些五通设计，例如 BB30，在车架原生状态下就提供用于固定轴承的金属杯，而其他中轴基本上都是以车架——轴承杯——轴承 的形式结合。这些轴承杯（固定方式）可以是螺纹的（BSA），或者是压入式（BB86）。为了抵抗负载下产生异响，必须要确保精确的配合度，而中轴的拆卸与安装也必须相对简单容易。在这个方面，螺纹式的五通/中轴被证明是更可靠的选择，但整个行业中尚未提出一种万无一失的解决方案。        对于那些自组新车或者更换曲柄的车友来说，附带中轴的可能性非常低。因此在组车、换曲柄的时候你需要单独购买对应规格的中轴。简单来说根据五通和曲柄轴心的对应规格，基本上都能买到对应的中轴。然而潜在组合的数量过于庞大，对于车友来说很困惑，对中轴厂商来说备货压力也是相当巨大的。

        Shimano 的 Hollowtech II 曲柄设计易于安装和维修，市场证明这个结构非常坚固可靠，Shimano 则为自家的曲柄提供三种中轴——BSA（图中所示）、ITA 和 BB86。

        Sram 的 GXP 曲柄非常适合 BSA 以及 BB86 的五通，因此官方也配有对应规格的中轴。这些曲柄同样可以安装在尺寸更大的五通中，但必须寻找第三方的中轴或者是转换座。

        BB30 的曲柄最适合大直径的五通，例如 BB30，PF30 和 T47。Sram 官方推出适合 BB30 和 PF30 的中轴，而其他品牌提供不同的中轴，其中包括 BSA？

        Campagnolo 的 Ultra-Torque 曲柄在两侧轴心上压入轴承，因此你所需要的仅仅是找到一个合适的轴承杯，以匹配不同的五通规格。Campagnolo 的 Ultra-Torque 轴承杯具有各种规格，25mm的后行也适用于绝大多数的五通。

        Campagnolo 的 Power-Torque 曲柄使用与 Ultra-Torque 相同的驱动侧轴承与轴承杯，以及非驱动侧合适尺寸的轴承+轴承杯。由于 Campagnolo Power-Torque 中轴规格并不如 Ultra-Torque 那么多样，因此会出现某些不兼容性。

        值得称赞的是，该行业广泛的产品覆盖了各种曲柄规格与五通之间的潜在搭配。也就是说无论任何曲柄（只要先决条件允许），总能找到对应车架的中轴。当然，有时候你需要一些衬套。垫片等，用于填充轴心与轴承之间的间隙或则是宽度上的差距。曲柄的制造商首先考虑的是轴心与五通之间最佳的搭配，因此五通规格比较少。而那些第三方品牌，例如 C-Bear 和 Kogel 用于解决那些被制造厂家所忽略的问题。        尽管如此，目前依旧有一些互相不兼容的问题（见表2）。由于先决条件问题（比如曲柄过短、过粗），基本不存在解决方案。因此在购买新车架、新曲柄或者是新车之前，曲柄与五通的兼容性问题不得不考虑。

C-Bear 是一家推出了大量五通规格的品牌。它解决了很多以前不兼容的问题，例如在 BB30 的五通上使用 Shimano 曲柄

补充信息：Sram 的 DUB 系统

        当Sram 刚开始推出其全新的曲柄轴心和中轴系统——DUB（durable unified bottom bracket）——有两个重要的目标，：一是解决超大轴心带来的轴承耐用性问题；二是确保曲柄如何让兼容市场上的所有的五通规格。

        该系统的核心是一个 29mm 直径的轴心，看起来微不足道的区别，但 Sram 声称它可以比 30mm 轴心的曲柄带来更合理的轴承尺寸。因此曲柄能具有同样的轻量优势、更硬的轴心，而中轴轴承的耐用性与以前的 GXP 相当。

        Sram 为新的曲柄轴心准备了一套中轴，因此可以安装在大部分常见的五通上（BSA、BB92、BB30、FP30）。目前看来，DUB 仅在 Sram 的山地曲柄上出现。如果它在未来的一两年中出现在公路车的产品目录上也不足为奇。

适用于山地车的五通规格曲柄轴心        MTB 相对于公路车而言，长期使用更宽的五通以及曲柄轴心，比兼容较宽的轮胎，并为脱落的泥土预留更多的间隙。在山地车领域，BSA 宽度增加 5mm，为 73mm，中轴无需更换，仅需要使用更长的曲柄轴心，这对制造商来说是一个相当简单的需求。        从那时起，整个行业一直延续了这个策略，因此公路上的很多曲柄以及五通规格通过简单的改动就能运用至山地车上： 增加额外 5mm（或者更多）的五通长度和轴心长度。        BSA，BB30，PF30 和加宽版本的 BB86 是 MTB 最常见的五通规格，五通宽度从 73mm开始。速降以及胖胎车使用更宽的五通设计，但其他数据保持不变。至于轴心，Shimano 的 24mm 轴心，GXP 和 30mm 轴心占据了市场上的主要份额，然而 SRAM 全新的 DUB 规格在这个简短的列表上增添了一行。

        这种较宽五通的变化似乎尚未出现在 CX 越野公路和 gravel 车型上，尽管这个变化趋势很有可能在几年内发生。 Cannondale 在重新设计 SuperX 时选择了 83mm的五通规格（BB30A-83），而这种宽度的增加确实能为 MTB 带来更多的轮胎间隙。规格上确实会比较复杂。        更宽的五通与大部分公路曲柄不兼容，因此必须使用 MTB 专用牙盘。随之而来的是更宽的 Q值，这对于那些喜欢更宽踩踏姿态的越野车手来说，这是个好事，然而对于习惯于公路骑行的车友来说并不是好事。        鉴于整个行业对于更宽轮胎的热情，五通宽度的增加就是箭在弦上，尤其是像 Gravel 这类车，早已就模糊了传统意义上公路与山地车的区别。

补充内容：曲柄/轴心刚性真的有那么重要么？        几十年来，公路车手，尤其是那些职业车手，一直沉迷于车架以及各种部件的刚性。尽管并没有任何证据表明除了比赛冲刺之外，刚性是否真正会带来优势。        公路自行车的曲柄以及五通比大多数自行车配件更容易被受到更多的关注，这可能是公路车手追求速度与成绩的天性导致。就这一点，更大的五通以及更粗的轴心确实非常重要。尽量减少曲柄和五通的形变可能在某些程度上会有优势。

        因此，现代曲柄设计确实比早期的产品更不容易弯曲。当 Fairwheel Bikes 测试各种曲柄在 200磅（约91kg）的载荷下的挠度时，方孔曲柄（2006 Campagnolo Record）确实比现代曲柄高出 50%。相比之下，现代曲柄的变化量更小。有趣的是，在关注曲柄重量与刚性之间的关系之前，并没有人认为轴心的直径会影响刚性。        根据 Fairwheel 的计算结果，曲柄弯曲的减少有可能为车手节省一些能量，尽管这可能仅仅是数瓦的差别。然而这个前提是曲柄弯曲的能量不会返回给车手。然而事实上这个能量确实会返回给车手，并增加那么一点点速度。        因此如果仅仅考虑曲柄受力后形变辆相对较小，那么关注当前市场中曲柄的刚性几乎是没有意义的。重量、成本以及外观方面区分曲柄定位的权重更大。所以消费这在面对销售人员的怂恿时可以表现的更坦然一些，请不要因为曲柄的刚性而犹豫不决。

关于轴承密封类型的说明        五通部位的中轴可能是自行车上最容易受到污染的部分。水、污垢、泥沙从能快速的堆积在五通周围，因此中轴的污染是不可避免的。虽然说经常性的清洁会消除那些外表上的污物，但通过密封件深入的水会携带大量颗粒污损轴承内部，加快轴承的磨损。        在 20世纪90年代普及工业轴承之前，传动的珠档结构支撑着中轴内侧的曲柄轴心。这是一种非常适合曲柄负载的设计，所有部件都可以进行维修，可以调节左右位置，以便在需要时改变链线。密封的工业轴承简化了曲柄的安装并缩短了维修时间。但这个进化过程中失去了很多可调节性——曲柄的链线不在可调。但轴承出现故障时，并不需要繁琐的维修——直接更换整个轴承即可。        轴承的选择范围相当广泛，轴承的内部滚珠可以由 钢、不锈钢或者是陶瓷制成：低成本的轴承通常由钢支撑，不锈钢轴承以较少的代价提供更合理的耐用性。由于陶瓷本身的特性，转动时阻力降低，从而提升一点速度，但成本相当高。

        后者的陶瓷轴承对于那些职业车手以及以性能为导向的消费者来说是一个诱人的选择，但仅仅依靠陶瓷并不能解释“省力”这两个字。这是高精度的加工工艺与硬化钢圈的结果。无论是陶瓷滚珠还是轴承钢圈，两者的生产成本都相当高。便宜的陶瓷轴承通常会出现陶瓷珠损坏钢圈的问题，而导致性能下降。因此并不是所有的陶瓷轴承都能提供相同的性能水平。

        某些高端的密封轴承—通常是陶瓷轴承，还有可选择的密封件：公路导向的密封件更轻，提供最小的摩擦力；更坚固的密封件拥有更好的防污性能。额外的密封件也会增加摩擦力，如果轴承需要在肮脏的环境中使用，这是必要的妥协。

        大多数的密封轴承都是深沟球轴承。另一种选择是角接触轴承，类似传统的珠档设计，能承受更多的侧向受力。从外观上很难区分两者的差别，但从纸面上看，角接触轴承更适合曲柄的受力，因为它很有可能受到多个方向的载荷。尽管深沟球轴承也不会受到很大的影响。轴承的加速磨损可能是由于轴承的安装不当或者未居中所造成的。

曲柄以及中轴带来的问题

        在这个花费大量时间和经历致力于开发五通以及轴心的时代，中轴带来的问题依旧存在——不存在用不坏的中轴。只是使用里程长短的差别。在这方面，定期保养是很有需要的，大多数的曲柄都一与拆卸，并不会在拆卸过程中掉落一些不知名的小配件。清洁轴心以及密封轴承并不需要很多时间。通常仅需要在轴承上重新涂抹润滑脂就能解决大部分的异响。话虽如此，这种异响还有很多其他来源（例如链条、脚踏、坐管夹头、坐管、把立）。然而在对中轴进行彻底的排查之前，五通中轴似乎永远是异响的罪魁祸首。

        通过各种垫片，像 Token 这样的配件制造商可以将一对轴承组兼容各种类型的曲柄，但额外的零件会增加异响发生的概率。

        Praxis 也是早期也是早期中轴的穿行着，使用对锁中轴来解决压入式中轴装配带来的问题。现在这款对锁中轴中间还有一个橙色的弹性环，以实现更好的装配并降低异响。

        BBinfinite 并不是两个单独的轴承杯，而是将两个中轴轴承安装在一体式的铝合金配件中，一次性压入五通。只要金属环能达到加工精度，中轴也不会在负载下吱吱作响。        异响或者是轴承的磨损通常是由于某些部位结合出现了问题，无论是曲柄、轴心、轴承杯还是轴承。在这个方面，大号五通搭配粗壮的轴心或者小号五通搭配更细的轴心往往能避免异响。将 30mm 的轴心安装在较小的五通直径（35-41mm）通常会影响轴承的尺寸，从而影响耐用性。需要垫片或者是转换座的大号五通（42-46mm）搭配 24-25mm钢轴心的曲柄可能因为配合不精准而导致异响。而需要一叠垫片补偿长轴心与短五通之间差距的搭配也会迎来相同的命运。合理的搭配能避免这些问题，组装和维修也会变得更轻松。

        在面对制造不良的五通时，补救措施基本只有这些。五通的公差通常以毫米为单位进行定义。这对消费者以及车店技师来说很难测量。同样，测量五通的真圆度也不简单。较小的偏差可能会对轴承的装配带来相当大的影响。你可以选择粘合剂或者更好的中轴来弥补。但五通本身存在缺陷最好还是更换车架比较妥当。        曲柄左右的间隙也会在负载下产生异响，某些系统例如 Shimano 的 Hollowtech II，能提供足够的调整来解决这个问题。那些依赖于垫片和波浪垫片来弥补间距的牙盘可能很难消除横向的游隙。与轴承的配合一样，之间可能仅有 0.几毫米的间隙，因此你需要大量反复的尝试才能解决这个问题。

        解决五通所有潜在的问题可能是一个复杂且耗时的过程。这也是为什么即使是那些经验丰富的车店技师，也无法针对异响的根本原因提供可靠的解决方案。

        Wheels Manufacturing 为其中轴轴承准备了一套静力拆卸工具。虽然说这是一个值得称赞的补充工具，但它并不能将中轴从车架上拆卸。因此大把的技师不得不采用“锤子”拆卸中轴。

最后的想法：        在过去20年中，五通与曲柄轴心经过了许多创新与改进，前者有助于车架设计的进步，后者改进了曲柄的安装方式。除了增加刚性、减轻重量之外，现代曲柄组更容易安装和维修，然而潜在的搭配组合以及不兼容性比以往更加复杂。        虽然某种程度上的标准化会给消费者带来不少优势，但这回扼杀创新并减缓行业的进步。目前来说，同一规格并没有什么意义。梧桐雨轴心的搭配已经完善，而少数第三方厂家可以满足整个市场所有需求。        事实上，目前五通和轴心还存在一定的提升空间，尤其是在压入式中轴方面。压入式中轴的安装已经相当轻松，然而拆卸确实相当暴力的。拆卸过程中永远是用锤子敲击，反复的更换可能会有损害车架五通的风险。        这也是螺纹中轴的明显优势（拆装方便），然而它们并不适合碳纤车架。第三方厂家推出了一系列对锁中轴，然而这种设计并不适合压入式五通（其中必须要有一侧的中轴可以在五通内部自由转动，这将导致五通与中轴的配合不够紧密）。而在压入式五通中使用螺纹转换座也会早知一系列复杂的结构。因此现在确实需要一种全新的中轴结构，彻底解决这个问题。在此之前，消费者以及技师不得不忍受当前的妥协方案。

T47螺纹中轴简介

T47被热捧只是解决了一个根本就不应该存在的问题，即五通吱吱异响的问题。T47最初是由Chris King连同其他人的协助下共同开发的。简而言之，它是PF30的螺纹版本。由于压入式五通的名声非常不好，一些鬼点子比较多的人决定将其称之为“Threadfit T47”

五通异响的根本原因在于自行车厂商削减制作成本，在制作车架时忽略了一些几何定位特征的结果，两侧的孔径存在偏心。其实这种说法也有问题，毕竟工程中允许一定数量的公差，只是大部分厂商没有满足这些基本的公差，毕竟，注塑乐高积木的公差是现代自行车的5倍。

许多消费者长期以来面对这些情况，他们自己没有能力检查这些事情或意识到这些问题的存在，许多车店也没有工具或测量设备来检查这些异常情况。

基本上，任何类型的中轴都是压合的，轴承总是压入中轴外壳或压入曲柄(Campagnolo)。

Shimano设计了他们的Hollowtech 2系统，使用6805轴承，这种标准件很常见，额定值负载可以满足大多数自行车的使用。当然这个标准有很强的专利保护，到目前为止，Shimano的中轴系统可能是最好的，曲柄轴心采用钢轴，中轴内装有损耗件，以防止曲柄轴心旋转不足的情况下产生磨削。目前30mm和29mm DUB/AXS中轴的存在就是为了尝试和规避Shimano的专利。

市场上通常宣称直径越大的轴越硬，而忽略了材料和轴承间距。几乎所有30mm和29mm (SRAM)曲柄轴心都是铝制的。这种铝轴心直接与硬化的轴承内圈接触，铝合金比钢硬度低很多，导致轴心磨损。而24mm钢轴和30mm铝轴之间只有几克的重量差。

铝轴心选择30mm的尺寸对于任何工程制造来说都不是一个最佳选择。这是因为从6805开始的下一个标准轴承尺寸恰好是6806。06表示30mm内径。

BSA长期以来一直是五通的标准，这个外壳的几何（(1.375″ x 24TPI，约35mm）适配24mm中轴（约5.5mm壁厚）非常理想，但严重限制了30mm轴心的安装（只剩下2.5mm的壁厚），为了有足够的回旋余地，T47标准诞生了。T47允许6mm的壁厚，这几乎与原来的24mm/BSA组合完全相同。

然而，T47的工程设计并不是没有妥协。

T47中轴规格

T47有很多变种。

T47螺纹五通缺点

1.重量

大多数车手最担心的是重量。一个常见的T47中轴重约180克，另外车子还需要铝制的镶件或车架内的套筒来匹配T47，需要额外重约为100g。总重量增加约300g。相比较而言，BB86重约95g，PF30重约130g。

2.工具

T47的一个特殊变种是外部有一个用于工具安装和拆卸的薄法兰，仅有2mm，但2mm的滑牙风险还是很高的，Trek、Felt和Factor已经表示他们将采用这个T47的变体。

更薄的法兰盘不需要顾虑曲柄间隙，这样制作更简单且更便宜。

T47螺纹五通优势

螺纹五通系统的一个无可争议的优势是其易于使用和安装，特别是对于普通消费者而言。只要工具正确，自己在家便可以轻松安装和拆除中轴，不必用额外的工具来对准或压平，虽然可能车架本身公差导致的不对中的问题仍然存在，但这些可以通过对齐套筒缓解。

金属车架或者相对价格不高的车架，使用T47规格的五通是非常理想的。

T47螺纹五通性能

T47 Shimano的摩擦损失比BSA Shimano略大，主要损失在轴承上，T47使用6806，而BSA使用6805。差异很小，但可以通过测量感受到。当然，刚性而言，由于更小的尺寸和更精确的绝对制造公差，BSA Shimano更坚固。

当然，压入式中轴的力传递是最好的，比如BB86，负载可以直接传输到车架。