航空无后坐力炮，苏联人为什么搞不定？

NO.2012 - 航空无后坐力炮

作者：季风 / 编辑：冷小军

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在很多军迷印象中，飞机装大炮这件事情是美国人的专利。不管是二战中会飞的反舰加农炮——B-25G/H“米切尔”轰炸机上那门与M4谢尔曼同款的75mm加农炮，还是AC130上那门丧心病狂的105榴弹炮，都在空中展现了美国牛仔的气质——狂野、粗暴、迷信火力。

航母上起飞的B25轰炸机，就是以这种方式空袭日本本土的

蹂躏日军驱逐舰的B25

相对而言，暴力美学代表的苏俄系战机在这方面却要弱得多。

卫国战争时期，苏联飞行员驾驶的战机中，火力最强劲的一度是美国佬援助过来的P39飞蛇。那根贯穿机首的37mm大管子深受苏的喜爱，对于当时绝大多数战机都能做到真正的一发入魂。即便是执行地面攻击任务时，也足以胜任。这门大口径机炮给苏军的印象如此深刻，以至于苏联在二战后研发的米格15、米格17 都采用了同口径的武器。

那么苏联时代的设计师，有没有尝试把更大口径的火炮塞上飞机呢？答案是有的，不过苏联人试图装到飞机上的飞机上的不是普通火炮，而是无后坐力炮。没有办法，苏联人做这种尝试的事的时候，他们的技术还很落后，战机块头太小，根本承受不了常规火炮那惊人的后坐力和巨大的分量。

搭载在水上飞机的无后力炮

这一切都要从一个人说起。20世纪60年代末70年代初，苏联《解密》杂志上发表一篇文章，提到了一位名叫库尔切夫斯基的武器设计师，声称他主导研制了一种高级武器，并在实验中表现优异。可这种所谓的优异武器并没有列装部队，最后这位设计师被大肃反运动波及，被判处死刑，相关项目也被终止。

这款神秘武器一度引发热议，究竟是什么样的武器？他又为什么会给设计者带来灾难呢？

答案是机载的无后坐力炮。这确实超乎很多人的认知，因为在人们印象中无后坐力炮应该是陆军的装备，是基层步兵单位的火力保障。怎么会和飞机沾上边，这就说来话长了。

一代经典，我军装备的82mm无后坐力炮

有资料认为，世界上最早的无后坐力炮是美国海军在1911年试验的“杰威斯”无后坐力炮系统。1916年美军又试验了70mm无后坐力炮，效果如何，目前似乎没有相关资料说明。只知道美国人试验的这种无后坐力炮属于“自由炮管”型。

比美国稍晚一些，沙俄方面也开始了相关研究。沙俄陆军上校盖尔威合在1914、1915两年之交的时候研制并试验了两种无后坐力航炮：一种76mm，炮管重量33千克，在地面完成装填，实际上只能发射一次；另一种则是47mm双管无后坐力炮……

之所以会研制这种在当时看来十分巨大的家伙，原因在于当时的俄国在重型轰炸机的研制上有一定优势。可是沙俄此时的工业能力在列强中属于吊车尾的水平，没有能力进一步推进这一研究。沙俄的军事决策层又极端的保守，这种武器的后续就不了了之了。

传说中的倒霉蛋库尔切夫斯基

直到几年后的1920年，取代沙俄的苏维埃政权重启了无后坐力炮的研制。热衷于这一类武器研发的勒.沃.库尔切夫斯基凭借在此类武器上技术准备脱颖而出，成为这类武器的主要研发者。

这位库尔切夫斯基与后来的火炮疯子杰拉德.布尔有点相似：布尔痴迷于大口径巨炮的研发，他的“巴比伦计划”如果实现，很有可能改变人们对于火炮的理解；库尔切夫斯基则对无后坐力炮爱得深沉，屡战屡败却始终不愿放弃，甚至可以说为了这一概念付出了生命。

不同的是，库尔切夫斯基还发明过其他的东西，甚至还写过科幻小说。悲催的是，他的发明没有一样得到实际应用。而布尔却真是推动了世界火炮技术的的革命，52倍口径革命就是在他影响下产生。

杰拉德.布尔

早在第一次世界大战还在进行时，库尔切夫斯基就已经开始了无后坐力炮的研制。与之前盖尔威合研制的无后坐力炮不同，他的无后坐力炮没有采用抛弃配重的模式，而是在尾部加装了“拉瓦尔”喷管。

几年后，相关资料进入苏俄相关研究机构负责人的手中。与此同时，库尔切夫斯基也在向所有机关，甚至苏联红军最高层推销自己的方案。他的努力最终收到了成效，第8工厂接到相关指示，按照库尔切夫斯基的图样改造一门炮。

1923年9月，火炮改造完成并进行试验。这次试验引起了苏军高层的关注，同月，进一步发展计划被批准。首先进行的102mm航空动力火箭炮（当时对无后坐力炮的称谓）的研制，最终成品全重640千克，备弹量20发。和当时主流的航空机炮、机枪的弹药不同，这种火炮采用的是霰弹，与步兵使用的霰弹枪一样，对精度的要求不高，靠面杀伤取得效果。

这个设计方案通过后，库尔切夫斯基开始尝试将无后坐力炮装上飞机。与此同时，他还在研制多种类型的火炮。最疯狂的时候，在他的计划中有不少10种新型火炮在同时推进。

不过他的102mm无后坐力炮并没有成功。1924年9月，他被逮捕，理由是侵吞国家财产。他的额研究项目耗费了大量经费，却没有什么成果。对此，他的解释是经费被他用于其他项目上了。最终，他被判处十年监禁。和其他有类似经历的设计师一样，他在监狱中依然从事相关研制工作。

1929年，他被提前释放。因为他的摄像得到了最高决策者的赏识，被要求研制出76.2mm口径的机载无后坐力炮，与当时苏军主力战机伊7相配套。接到任务的库尔切夫斯基快马加鞭，在1930年初完成两种型号AлK-4炮的研制。这两种火炮按照机关炮的形式研发，不包括尾喷管和炮座，采用19倍口径膛线炮管。炮重为75千克，射速预计为30-40发每分钟。

按照这个标准，新炮的弹容量有点捉急，仅为7发（炮膛1发，弹匣6发）。为了保证杀伤效果，新炮弹也研制了出来。搞笑的是这种新的弹药却带来了严重的副作用，主要是引信复杂，难以判断发射时机。

1931年，该炮开始试制，首批44门。由于种种问题，这些炮直到两年后的1933年才全部交付。之后AлK-4经历了几次改进，但最终没有实现实战化部署，除了生产的原因外，载机的研发过程也是一波三折。整个项目最终于1937年终止。此时原本的搭载平台伊7已经落伍了，新的战机被推上前台。

为了适应这一趋势，库尔切夫斯基随之推出更新的AлK-5型76.2mm无后坐力炮，不过这个炮的情况也好不了多少，虽然成功被装上飞机，但在实验中发生故障，拆弹毁了整架飞机。之后无论如何改进，始终无法满足军方的要求，最终项目也随之夭折。

那一段时间，库尔切夫斯基似乎是霉运缠身，研制的同类型武器一而再、再而三失败，不论是65mm的AлK-3，还是100mm的AлK-8都经历了一系列试验后宣告失败。更重要的是，留给他的时间已经不多了。同时期的苏联在火箭弹的研制上取得了突破，甚至出现了可用于空战的火箭弹。与火箭弹相比，无后坐力炮的优势荡然无存。

图波列夫ANT-29截击机三视图，搭载的武器就有无后坐力炮

搭载无后坐力炮的、和库尔切夫斯基差不多的苏联设计师，还有不少，结局也大体相同，最终都没有达成正果。不过库尔切夫斯基更悲惨，因为他的项目被大纵深战役理论的开创者，苏联元帅图哈切夫斯基看中并积极推动，库尔切夫斯基被卷入大肃反运动，遭遇不幸。

不过更多人认为，他的结局是因为项目资金的去向不明，他一直被怀疑利用国家资金从事一些自己感兴趣的项目，浪费了大量资源。

搭载无后坐力炮的BJ212吉普，同样的一代经典

后来的兵器发展路线证明，用无后坐力炮充当航空机载武器的思路是错误。无后坐力炮最适合的是在陆军基层部队的单位中充当火力支柱的角色。不论是打坦克，还是怼碉堡，甚至是杀伤软目标效果都不错。