史上最惨客机：尚未交付便在测试中“断头”报废的空客340

图、F-WWCJ号机在空客图卢兹（TLS）工厂生产，在交付前已经被阿提哈德航空分配了注册号

一架客机必须经过严苛的测试，才能被交付给客户。2007年11月15日，F-WWCJ号机在法国图卢兹的空客总部进行发动机静止测试。

事发当天下午3点19分，工程师开始进行测试，他们的测试目的是为了检查飞机是否漏油。然而，至关重要的是，工程师没有恰当地用轴承座固定飞机。首先，这并未导致任何不利的结果，在下午3点58分之前，发动机压力比一直处于1.04至1.22之间。

测试休息一个小时后，测试重新开始，发动机以更高的推力运行，ERP攀升至1.24~1.26之间，持续运营了3分钟。最终这导致测试的A340客机移动。

图、一架空客A340在交给阿提哈德航空公司之前便全损报废了

这架飞机在前行了13秒后突然停了下来。虽然工程师在移动开始的几秒内踩下刹车，但他们并未减少推力。这也导致飞机开始向右转弯，以大约30节（55公里/时）的速度撞上墙。

当飞机向右转37度时，从4节加速到31节时，仅耗时7秒钟，并撞破了混凝土墙。撞击也产生巨大的冲击力，混凝土墙被撞破的同时，机身的受损也是相当严重。最终我们看到了上图，这架A340被“断头”——驾驶舱和机身脱离，样子非常惨烈。飞机左侧发动机也受到冲击，飞机被翘起后，机尾也撞到了地面。

这架飞机发生碰撞后，对飞机上乘客的安全和健康造成了影响。参与测试的9人中，有5人受伤，其中4人的伤势还很严重。碰撞导致驾驶舱和机身脱离，意味着这架客机的下场就是报废。最终，这架A340-600型客机在2008年被拆除，飞机的尾部曾在 巴黎香榭丽舍大街短暂展示。维珍航空还使用其中的一部分进行培训任务。

法国调查与分析局（France’s Bureau of Enquiry and Analysis）负责事故的调查工作，BEA的调查发现，造成此次碰撞的原因是工程师违反了测试程序。相关人员的违规行为缺乏检查和纠正，导致F-WWCJ号机发生碰撞。

为什么测试工程师不考虑在刹车的同时降低发动机推力呢？这就是人为因素发挥作用的地方。BEA给出的结论是：意外导致地面测试技术人员专注于刹车系统，所以没有考虑降低发动机的推力。

空客曾发布相关警告信息，部分A346客机因中前部设计不当而过重，可能对飞行安全造成威胁。过重的原因可能是在头等舱安装了套件、家具和娱乐系统。而且在飞行中，飞机重量前低后高也会增加机翼阻力，进而影响油耗。

如果这架飞机没有发生意外，它将成为阿提哈德航空接收的三架A340-600客机。事故发生一个月后，一架注册号为A6-EHH的A340-600交付给阿提哈德。在2008年至2009年，空客又陆续交付了几架A346。

2017年4月至10月，阿提哈德航空陆续退役了A340-600客机。其中3架仍在其他航空公司发挥余热。有4架已经退役。返回搜狐，查看更多