模拟飞行10 空客A320简体中文教程第四期（起飞

如果一定要中断起飞，首先将推力手柄收回到慢车位，同时打开最大反推力（通过按键盘上的F2键）。现在还没有专门的“中断起飞检查单”。中断起飞后您可以再从滑行状态开始(请参见章节错误!未找到引用源。

5.13 起飞 (第2 部分)

162. 抬轮:

a. 起飞滑跑时，您应该稍微压杆直到加速到80 节。摇杆位置可以在PFD 上看到 (参看图45).

b. 输入跑道后，如果该跑道有ILS，那么一个水平指引条会出现在PFD上，它可以帮助您在滑跑时对准跑道中线 (参看图 45)。

图 45: 摇杆位置: 跑道上

c. 超过80 节后, 您可以放开杆力。

d. 当达到 VR = 149 节时 (在 PFD速度条上以洋红色三角形显示 ), 副驾驶会宣布 “ ROTATE”之后–您 应该向后拉杆抬起机鼻。如果此时飞行指引仪尚未稳定工作，请抬机鼻到15 度仰角。

图 46: 飞行指引仪: 起飞中

e. 起飞后不久摇杆指示和跑道指引条就会消失，而飞行指引仪会开始工作（参见上图）。

xxx. A.FLOOR: 如果您抬头过高，此时失速保护模式会自动启动(在PFD / FMA 区域显示A.FLOOR) ，此时无论推力手柄位置如何，发动机会提供最大推力。当俯仰角回到正常位置后，推力手柄模式会自动设为起飞复飞推力锁定模式（ TOGA LK，在FMA 上显示）。该模式是一个锁定模式，只能通过如下方式解除：

a. 将推力手柄置于TOGA位

b. 在FCU上解除自动油门

c. 将推力手柄收回CL档位

d. 在FCU上再次启动自动油门

e. 如果此时自动驾驶仪已接通，那必须解除后重新接通

166. 起落架 –自 动刹车 : 在起落架收上 10 秒后，自动刹车会自动解除预位。

167. 减推力高度: 当达到减推力（ THR RED）高度时 ( 本次飞行为1,864 英尺) ，FMA（第一栏）会闪烁LVR CLB

168. 字样。此时您需要收回推力手柄到CL档位。由于档位改变会导致推力减少，飞机会有低头动作来补偿推力损失。

加速高度(一般情况下和减推力高度相同): 在此高度上会启动爬升（ CLB）模式， FMA 第二栏会有提示。如果没有其他速度限制，飞机会加速到250 节目标速度（ 10,000 英尺以下）。在本次飞行中， DF149 航路点有一个220 节速度限制，因此只有在飞过该点后飞机才会加速到250 节。

171. 襟翼收上:如果使用襟翼2，那么在达到F-速度时请将襟翼收到1 档。

173. 爬升/ 高度:在达到第一高度目标12,000 英尺之前请在FCU高度窗输入MCDU 上设置的巡航高度31,000英尺。如果飞机已经在12,000 英尺拉平（高度窗上没有白点显示），那么在输入新高度后您需要再次按下高度旋钮以进入管理模式。

5.14 起飞后

187. 气压修正值: 由于我们选择了良好天气主题，因此法兰克福机场处于静风状态，并且起飞使用跑道7C 和7R。修正海压为1013 百帕，大气温度15 摄氏度。由于这些都是标准数值，因此在本次飞行中您不需要改变仪表上的数值。如果气压值有所改变，副驾驶会自动设定正确的数值。

我们按下图指示执行标准仪表离场航

图 47: EDDF - 07C跑道–SULU8D标准仪表离场程序

5.15 爬升

188. 开始爬升检查单: 爬升检查单在以下情况下开始执行:

起飞后检查单执行完毕

自动驾驶仪1 号已开启

襟翼收上

高度 < 过渡高度

飞机处于爬升模式

188. 过渡高度: 在设置MCDU 时我们没有修改过渡高度值（ 5,000 英尺-德国和维也纳/ 奥地利标准）。现在达到5,000 英尺后，气压修正值需要设为标准海压（ STD）。当气压修正值开始闪烁时，请拉出气压调整旋钮。

191. 到达10,000 英尺: 当到达10,000 英尺时，我们就没有了250 节速度限制。因此飞机会继续加速到根据经济指数算出的291 节速度。

图 48: 10.000 英尺

194. 巡航高度: 到达31,000 英尺（在飞过TONSU 点后， ND 上以向上的蓝色箭头表示）后， FMA 上的信息会显示为SPEED，ALT CRZ和NAV。如果设置好了MCDU，此时巡航检查单会自动开始。

图 49: T/C 爬–升 顶点 = 31.000 英尺

197. 小桌板: 副驾驶的小桌板会在到达巡航高度后自动打开。

5.16 巡航

5.17 下降准备

204. 系安全带灯: 您也可以设为AUTO 位

205. 除冰系统 : 您也可以开启除冰系统 –这 时副驾驶会确认系统状态

207. 气压修正值: 由于我们现在在“过渡高度”以上飞行，气压修正值应该已经被设为修正海压，也就是说您不需要做任何改变。

XXX. MCDU – PERF – APPR page:

图 50: MCDU –性 能页面 –进 近页面

208. 机场场压QNH: 副驾驶会自动为您设置着陆机场场压。

XXX. 其他数据: 请输入维也纳机场的其他数据，例如温度， 16 号跑道的风向和风速以及当地的过渡高度。

XXX. 进近速度（ VAPP） : 这是飞机的最终进近速度，由系统自动计算出并显示在相应位置。

209. 决断高度: 副驾驶会自动输入标准的200 英尺决断高度。而维也纳机场16 号跑道ILS 进近程序也恰好规定了200 英尺的决断高度。

210. 着陆构型: 如果您没有手动修改数值，副驾驶会自动输入襟翼全放（ FULL）。

图 51: ,VENEN 2W“标准进场程序

5.18 下降

211. 初始下降: A320有多种下降模式，但本次飞行我们使用：

管理模式: 系统应该已经计算出了正确的下降点（ T/D），位于BUDEX和VENEN之间，在ND上以一个向下的蓝色箭头表示。在到达下降点之前，请将高度窗高度目标改为5,000英尺。到达T/D时请按压旋钮已确认高度目标。按下旋钮后飞机会自动按MCDU计算出的飞行路径开始下降。

图 52: 下降点– 初始下降

218. 到达10,000 英尺: 在10,000 英尺以下，我们需要遵守250 节速度限制。飞机会在11,000 英尺自动开始减速到250 节，这大约是在据NERDU点10 海里处。

图 53: ND: 减速点

220. ILS 指示器开启按钮: 按下该按钮（一般是在过10,000 英尺时）后PFD 上会显示“ ILS 水平和垂直下滑信号指引”。ND 顶端会显示ILS进近（ ILS APP）字样。

222. 过渡高度: 我们之前在MCDU PERF APPR页面将维也纳机场的决断高度设为5,000 英尺，因此当到达该高度时我们应该将高度表气压修正值改为当地场压。在5,000 英尺时按压“气压”（ BARO）按钮。此时副驾驶会自动为您设置气压修正值。

5.19 进近

图 54: NER4L过渡程序图

图 55: 维也纳16 跑道ILS进近图

图 56: 维也纳LOWW 16 号跑道ILS最终进近操作简图

图 57: PFD:速度“绿点”标志, S, F 以及 Vapp

5.20 最终进近

A320 有两种主要的进近方式：“管理速度模式”或“手动选择速度”。我们的检查单和副驾驶功能使用“管理速度模式”。这意味着MCDU 会自动管理进近速度，而副驾驶会视情放下襟翼。

235. 初始进近阶段: T 最终进近检查单会在如下情况下自动开始：进近检查单执行完毕后；飞行高度低于7,000 英尺绝对高度；飞机已接收到ILS 信号并且航向与航向道夹角小于90 度。这时飞行管理系统进近模式（ MCDU-PERF-APPR）会自动由副驾驶激活。开始进近阶段后ND 顶端会显示ILS APP 字样（见图54）。

236. LOC (航向道): A 我们会在WW673 航路点截获航向道。在飞过WW673 航路点后请按压FCU上的LOC按钮。飞机会截获仪表着陆系统的水平指引信号。请确认飞机已经截获航向道。请注意，如果您过早的启动航向道追踪模式（例如在转过WW672 航路点以前），飞机有可能会按错误的方向截获航向道。详情请参考章节6.4。

图 58: WW673 接受LOC信号

237. 绿点速度 / 光洁构型速度 : 在进入进近阶段后 (#235) MCDU 会自动减速至 “绿点速度 ” (21节5 ).

238. 襟翼: 在进近阶段（从到达“绿点速度”后），我们要按飞机速度将逐步把襟翼从1 档全部放出。

239. 缝翼速度: A当襟翼放到1档后， MCDU会减速至S-速度（ 177节）。如果飞机没有正常减速请使用减速板减速。

240. 放襟翼到2 档(可选): 另一种减速至S-速度的方法就是放襟翼1 档后尽快手动放襟翼到2 档，但请注意不要超过襟翼速度限制。检查单和副驾驶功能也支持这种减速方式。

241. 航向道截获: 首先截获的是航向道信号 (PFD-FMA 上会显示LOC* 或 LOC)

图 59: 截获LOC

242. 进近: 在截获航向道（参见上图#60）后，下滑道信号很快开始活动（地平仪右侧洋红色菱形）。这时请按压FCU上的APPR按钮。

243. 自动驾驶: 此时请接通第二套自动驾驶仪。这意味着我们正在进行三类盲降（在下降前飞行员都不会手动驾驶飞机），飞机会在两台自动驾驶仪的操作下自动落地。

245. 下滑道截获: 截获下滑道信号后PFD-FMA 应如下图所示 (请参见下图#61):

图 60: PFD –下 滑道截获 –水 平及垂直下滑路径

两条指示带的中点表示飞机的真实位置，而洋红色菱形代表航向道信号和下滑道信号的实际位置。

这意味着在进近过程中菱形指示应该保持在指示带中心位置。上图显示的是处在理想下滑轨迹上的PFD显示。

在EFIS上，请将ND 模式选择旋钮设为LS模式。该模式会在ND 上显示飞机相对下滑道的位置。

图 61: ND –LOWW 16跑道ILS模式

254. 设置最终进近速度（ Vapp）: Vapp (目标速度 ) –是 飞机进近过程中应保持的速度。 FMGC PERF APP页R面中算出的Vapp是Vis+5节再加上1/3 的逆风速度，同时不会超过Vis+20节。并没有对阵风做出修正。

在襟翼全放且起落架放下后，我们应该减速到Vapp，也就是本次飞行FMGC算出的137节。由于我们使用“管理模式”进近，系统会在襟翼全部放下后减速至Vapp。

259. 自动油门: 保持自动油门开启

260. 机翼除冰： 关闭机翼除冰

由于航空公司规定不同或进近条件不同（例如天气，或非ILS进近等），进近的方式可能不尽相同。

5.21 着陆

264. 自动刹车: 设为MED 档 (中量)

265. 外部灯光: 检查是否所有外部灯光都已开启：频闪灯，防撞灯，航行&航徽灯及着陆灯。

266. 复飞高度: 请在FCU高度窗设置复飞后的第一高度目标。现在只设置高度数值，请不要按压或拔出旋钮。在中断进近时，飞机必须沿复飞程序（ MCDU F-PLAN 页中蓝色航路点）飞到该高度。如果您使用了副驾驶功能，副驾驶会根据MCDU F-PLAN 中资料自动设置该数值。

267. 着陆提示单: 此时E/WD 上应该显示出着陆提示单。请确认提示单上没有蓝色指示。如果因为之前漏掉一些步骤而出现蓝色提示，那么请按提示设置。

269. 着陆（ LAND）和拉平飘(FLARE)模式: 当飞机接近地面时自动驾驶系统首先进入着陆模式，之后进入拉平飘模式。当前的系统模式会在FMA 上显示。

271. 推力手柄: 慢车: 在离地面20 英尺时，您会听到提示音“收油门，收油门”（ Retard,Retard ）。将推力手柄收回到慢车位以便让飞机柔和接地。

273. 推力手柄: 反推: 接地后应立即开启反推力装置（按键盘F2 键）。

274. 刹车: 自动刹车帮助飞机在地面减速。您可以随时使用刹车开始手动控制减速。任何人工刹车动作都会解除自动刹车系统。

278. 反向推力: 如果使用了反向推力 (#273 和 #276 步)，副驾驶将自动复位推力手柄。

281. 自动驾驶: 脱离跑道时，自动驾驶仪会自动解除并响起警告提示音。按主警告灯按钮可以关闭警告。

5.22 复飞

推力手柄: 起飞复飞推力: 如果出现紧急情况必须复飞，例如跑道上有飞机或飞机自身出现问题，请首先将

推力手柄推到起飞复飞（ TOGA）推力档位，并按此程序执行。

5.23 着陆后

285. 外部灯光: 设置“鼻轮”灯为滑行。

287. 加速（ EXPED） : 如果在下降时使用该功能才进行设置。

293. APU 启动按钮: APU主开关开启10 秒钟后可用。

AES: 打开 AES窗口 (CTRL+SHIFT+W) 并选择 “ F2– Increment Position 选项，”直 到您看到 F17 号停机位，选择“ F3– Request Follow-Me to selected Position 。跟着指引车”滑行。当您到达停机坪时您会听到 “ Blocks inposition 提”示 ，这意味着您已到达正确的位置。

5.24 停机

301. 轮挡/ 停机刹车: 为了在降落后给刹车降温，在轮挡设置好后您可以关闭停机刹车。此时飞机由轮挡固定。

308. 外部电源: 根据机场情况，您可以选择直接接通机场外部电源或选择由地面动力单元（ GPU）供给的电力。在维也纳机场我们直接使用外部电源（ EXTERNAL POWER）。

310. APU: 在接通外部电源后您可以关闭APU

AES: 打开AES窗口 (CTRL+SHIFT+W) 并选择您需要的选项。“停机检查单”完成5 分钟后，飞机的所有系统（包括MCDU）都会被重置。此时您便可以开始执行“驾驶舱准备检查单”，并准备下一次飞行了。

5.25 离机

313. 外部灯光: 关闭所有外部灯光。

XXX. 驾驶舱, 冷舱“:现在驾驶舱应该已经回到了冷舱状态。所有系统和开关应该都已经“关闭”。在

关闭电瓶前驾驶舱应该如下图所示：

图 62: 关闭电瓶前的顶板

到这里，本套教程已经全部结束，希望对想飞空客A320的飞友有所帮助，更多的飞行教程我会在往后的时间里面慢慢来更新，敬请期待！返回搜狐，查看更多