销量暴跌、投诉率奇高、4S店迎来退网潮，标致雪铁龙在中国还有未来吗？

整个2020年度，东风雪铁龙和东风标致在国内累计销量仅为50276辆，同比下滑55.7%，再度腰斩，全年不及日产轩逸一个月的销量。市场份额也直接跌到了0.3%，在市场几乎已经没有什么存在感。

销量持续下滑，投诉量却一点都没减少

神龙汽车销量的巅峰在2015年，全年销量达到70.48万辆，而从2016年开始，标致雪铁龙的销量就开始了连续断崖式的下跌，2016-2019年的销量分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆和11.36万辆，2020年再度腰斩至5万多辆。

不过虽然销量一直在腰斩，法系车的投诉量一点都没有减少，标致408已经常年成为投诉榜单的“常青树”，与马自达可以说是难兄难弟。其中发动机烧机油、轮胎开裂以及一些小毛病层出不穷，很多潜在消费者看到法系车经常雄踞投诉榜，不免对法系车的质量产生质疑，而更大的问题在于，当他们想买法系车时，已经“无处可买”了。

经销商无奈退网，修车买车找不到4S店

运营一家4S店，业内的共识是家用品牌单月销量超过50辆，月均售后产值超过50万元，才达到盈亏平衡点。而目前标致雪铁龙的4S店从官方数据来看还剩400多家，平均单店月销量不足10台，每次大咖路过标致雪铁龙的店也确实十分冷清，基本没有顾客进出。

这就陷入了一个恶性循环：销量下滑-经销商无法盈利-服务质量下滑甚至退网-销量进一步下滑。大咖身边也有想买法系车的朋友，但发现市里唯一的标致4S店已经变成了东风日产店，即便跨市去买车仍然顾虑日后的维修保养会非常不方便，最终选择放弃。

同时4S店的大量退网与前面提到的投诉量高居不下也有一定关系，法国人的设计比较天马行空，在更换很多常见保养配件的时候，需要拆的东西不少，并且位置和手法都和日系车德系车不尽相同。而销量的下降、经销商的退网也导致了法系车熟练维修师傅的流失，本身法系车就更“难修”一点，这样又形成了一个恶性循环。

从历史来看，0.3%市场占有率已经到了退市边缘

从历史来看，千分之三的市场占有率已经十分危险：在退出中国市场的前一年，2006年南京菲亚特和2017年长安铃木的销量分别为3.13万辆、8.48万辆，市场份额分别为0.36%和0.31%，而2020年标致雪铁龙的份额也仅有0.3%，可以说已经来到了退市边缘。

从官方的表述来看，PSA集团多次在公开场合表示“绝对不会放弃中国市场”。同时2020年PSA在2020年全年汽车业务调整后经营利润率为7.1%，经营利润达34亿欧元，理论上PSA集团是有足够资金和技术的，如果能够给经销商更多信心，更好的解决售后问题，第一时间带来更具竞争力的产品和技术，相信法系车在国内市场还能有一席之地。不过法系车在中国的积弊已深，想要一下子改过来并不容易。

写在最后：

法系车在中国曾经占尽先机：1985年，广州标致成为中国第二家合资公司，仅比大众晚了半年。1992年，东风标致雪铁龙成立，也算是“早起的鸟儿”，对比如今的处境，多少令人有些唏嘘。最后大咖仍然希望标致雪铁龙找到自己的节奏，不要像雷诺那样退出中国，毕竟中国这么大的汽车市场，只要把车造好，容得下法系车的个性和浪漫。

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