HXN3B型4400马力交流传动调车内燃机车

　　（一）项目概况

　　根据市场调研，国内各大货运编组场的牵引吨位一般为5000t左右，即将开行6000t，最大可达6500t，目前DF5系列和DF7系列调车机车已难以满足整列牵出的作业需求，部分局段已采用ND5型等干线内燃机车作调机使用 。牵引定数不相匹配已成为制约铁路货运运能的瓶颈，运用部门对大功率调车内燃机车需求十分迫切。

　　本项目研制的大功率交流传动内燃调车机车优良的牵引性能以及良好的使用性得到了运用单位的充分肯定,在2014年大功率调车机车的采购合同中,我公司一举获得55台订单。

　　（二）机车主要技术内容说明

　　1. 机车运用条件如下

　　2. 机车总体布局如下

　　3. 机车主要技术参数如下

　　4. 机车主要技术特点

　　（1）机车具有大牵引力：该项目研制的调车内燃机车与传统调车机车相比，起动牵引力提高16％，持续牵引力提高51％。

　　（2）机车节能环保：燃油消耗率203g/kWh；机油消耗率小于燃油消耗率的0.5％；柴油机空载油耗10.2kg/h，最低工作转速油耗13.7kg/h，在停轮工况燃油消耗率降低27%左右：12V265柴油机排放满足 Tier2要求；司机室选用性能优良的降噪材料及隔离式安装结构，降低了内部噪声。

　　（3）机车经济性好：交流主传动传动效率为90％ ；辅助功率低于4.7%节能3.3%；采用的制动电阻装置最大电制力为300KN，在速度低到0.8km/h时，机车仍能保持最大的电阻制动力，能有效减少闸瓦磨耗量，降低运用维护成本；采用分体轮结构，可增长轮对更换的周期，降低运用成本；交流牵引电机维护成本低。

　　（4）机车适应性强：采用1250mm轮径，满足过驼峰要求； 适应大列牵引及小运转；采用双层顶盖和通风设备以适应高温环境；机车具有自动启停功能以适应高寒环境；司机室平均温度在25℃以上；正压电气室，正压动力室，袋式玻璃纤维浸油空气滤清器以适应风沙环境。

　　（5）机车安全可靠性高：加装车载安全防护系统（6A系统），提升了机车安全可靠性。

　　5. 机车主要创新点如下

　　（1）搭建完成新一代交流传动调车内燃机车技术产品平台;

　　（2）成功研制适应调车机车特点的柴油机技术和产品平台的搭建;

　　（3）成功研制适应调车机车上运用工况的高度智能化的车载微机网络控制技术;

　　（4）成功研制适应调车机车上运用工况的高效集成化交流传动技术，尤其是信号检测和电机控制技术;

　　（5）自主化主辅发电机、牵引电机和IGBT大功率牵引逆变器、辅助逆变器的应用技术。

　　（三）试验情况

　　在整个试验过程中，本项目研制的大功率交流传动内燃调车机车的牵引、制动性能稳定，各大关键部件性能优良，操纵可靠简便，机车整体性能等方面良好。

　　（四）与国内外同类技术综合比较

　　由表可见，本项目研制的调车机车是目前国内调车内燃机车中单机功率、牵引力最大、燃油消耗率最小的首款交流传动调车内燃机车。

　　（五）获得技术创新成果

　　本成果已发表9 篇学术论文，2 项发明专利，8 项实用新型专利已授权，2项发明专利已受理。

　　（六）应用、推广情况及经济社会效益

　　该项目机车合同订单数为55台份，合同总价为94864万元，预计实现收入81080万元，新增净利润为2010万元，上缴税费3208 万元。该机车将替代国内现有约2000台直流调车机车，市场潜力巨大。

　　该调车机的成功研制，填补了我国大功率交流传动调车内燃机车空白，推动了调车机技术的升级换代，实现了国铁调车机从直流向交流传动的重大跨越，并凭借其优异的牵引和制动性能，有效的扭转铁路系统提速提吨过程中编组效率的瓶颈局面，显著提高了铁路运输能力该机车产品研制成功会极大地提高我国铁路货运运输能力。