时代记忆:奥迪A1确认停产,网友:再也薅不到豪华车的羊毛了! | 您所在的位置:网站首页 › Ar11244停产了吗 › 时代记忆:奥迪A1确认停产,网友:再也薅不到豪华车的羊毛了! |
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用微信扫码二维码 分享至好友和朋友圈 文|Lei 花最少的钱,开上最豪华的车,这大概是每个想体验一把豪车的车主的梦想。既经济又有面子,何乐而不为呢? 但最近,拥有上述豪车梦的车主,恐怕又要少一个选择了。 近日,奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼,在接受媒体采访时表示:“我们知道,在未来的小型车领域采用内燃机将非常困难,因为成本将会上升。因此,我们不会再推出下一代A1。” 这宣告着奥迪A1(参数丨图片)的正式谢幕。 对于奥迪A1的停产,有些遗憾,但在我看来,并不让人惊讶。奥迪A1的停产,是时代的选择,也是大势所趋。 前世今生 提到奥迪,大家最为熟知的可能是A3、Q3等车型。作为豪华品牌的入门车,A1的知名度确实不如前两者高。但实际上,它也是奥迪品牌下“默默付出”的典型车型。 奥迪A1定位于小型轿车。在我国,奥迪A1并没有国产化,而是依靠进口,售价在19-31万之间。因为价格及空间上的特点,它也被称为奥迪品牌的入门车型。 由于国内消费者的购车特点,所以A1在国内市场并没有受到太多喜爱。相反,在推出的相当长的一段时间内,欧洲市场是它的主场。2016年在欧洲销量近10万辆。 不过好景不长,最近几年A1在欧洲老家的销量持续走低,仅19年到20年的同比增幅就达到了-25%左右。是“高开低走”的典型代表。 舍不得孩子套不住狼 如前篇所说,A1的销量持续下滑,20年58224辆的销量,似乎成了压垮它的最后一根稻草。 首先,从国内看,相比于传统小轿车,国人更青睐于SUV。在空间没有击中国人审美点的情况下,近20万的入门价,足以让中国消费者选择其他空间更大、性价比更高的汽车。 其次,在欧洲主场,排放标准日益严苛。从预计最早将于2025年开始实施的欧7排放标准来看,氮氧化物的排放不得高于每公里30毫克,一氧化碳的排放限值为每公里100-300毫克。 对比我国打算2023年实施的国6B排放标准,你就知道有多恐怖了。 本来小型车利润就不算太高,如果想要达到欧7的排放标准,那么传统汽车就可能会被强制配备加热电催化剂、三元催化器、微粒过滤器等设备。 入不敷出,转型成本太大。 一方面是市场的压力,一方面是环境的限制,奥迪A1自然成了“弃子”。 如何救活? 不光是奥迪A1,像同级别的宝马旗下的MINI系列也遭到不少重创。比如去年MINI销量为292,394辆,同比下降了15.8%。 大众意识到了这一点,也在加速电动化的转型。 比如大众承诺,到2030年纯电动车型的份额将上升到50%;到2040年,在全球主要市场的新售车辆将接近零排放;到2050年,将实现碳中和等。 正是因为早有了这些目标,大众研发出了MLB evo、MEB、PPE以及J1等几大电动平台,推出了ID系列电动车。 奥迪也宣布将在2026年停止内燃机的研发,2033年停止现有内燃机车型的生产等。 现在来看,放弃奥迪A1也许只是大众计划转型中的一步。 写在最后 大众放弃奥迪A1有苦衷,也能理解。 不过正如戴姆勒主席康林松所说的,通过合理的产品矩阵和更高效的技术研发,紧凑型产品中也有部分车型能满足良性的利润回报。 目前奥迪尚未透露A1的最终停产时间。正处于奥迪的“放弃计划”里的车型,或许还有更好的选择。 特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. /阅读下一篇/ 返回网易首页 下载网易新闻客户端 |
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