三缸发动机和四缸发动机到底区别在哪，孰好孰坏？

以下是我发布在朋友公众号上的一篇稿子，摘抄了其中描述三缸发动机的段落。

这里是原文地址：一次性看透！你所不知道的雪弗兰沃兰多

这里给大家做个基础科普，四冲程的活塞式发动机的活塞每完成一个冲程，曲轴会转动180°，而活塞在每四个冲程中只会做功一次，也就是说单个气缸在曲轴转两圈的过程中只有半圈处在做功状态，其它时间它都在消耗功率给气缸吸气、压缩、排气。

那为什么家用车经常采用四缸机呢？因为180°乘以四刚好是720°，也就是说曲轴在转动时，刚好每个半圈都有气缸在做功，而且活塞两上两下运动是相对平顺且平衡的。不过气缸做功时的实际能量（扭矩）是随着活塞行程增加以及排气气门的提前打开而递减的，也就是说其实四缸机并不能完美地衔接每一个做功冲程，这也是为什么大多数高端车都会选用六缸甚至十二缸发动机。

那么三缸呢？

720°/ 3=240°

大于180°啊，也就是说三缸机在运转的时候，每个气缸的做功冲程永远有60°的间隙，接不上，震动也就来了。

图片来自cartech911

为了方便理解，我再补充一个例子：接力赛跑大家应该很熟悉吧，假如比赛需要跑720米，但每人只能跑180米，现在有三支队伍，人数分别为六人、四人、三人。

六人的队伍由于每个人实际的比赛里程只有120米，所以在接棒的选手可以提前起跑以达到和交棒选手相同的速度接棒，顺滑。

四人的队伍由于每个人的赛程刚好等于每人能跑的里程，所以接棒选手只能原地等到接棒成功以后才起跑，凑合。

三人的队伍就尴尬了，每个人只能跑180米，但选手离接棒的队友有240米远啊！咋办？

跑180米停住，把手里的棒子扔过去砸他呗……

所以观众们关注的焦点自然就从其它队伍顺畅的交接棒配合转移到了三人队的扔棍子杂技身上去了，接准了，那叫匹配好，砸到头，嘿嘿，谁叫你们只派三个人来。

但是三个人吃的米少啊，打车回家一个出租车就够了，不像四人队那么挤，也不像六人队只能加钱叫商务车。

扯那么多，只是想从基础数学的层面上说明这个震动无法在单纯的三缸机上治疗，当然如果一个媒体老师把车停在路边然后在缸盖上放一瓶矿泉水，那么他大概率是感受不到这种震动的，但是在车辆行驶时它是必然且客观存在的，并且只在加速时凸显。

不过，无法治疗咱们可以选择忽略，通过针对性地调整TCU，尽可能让引擎转速保持在相对较高的水平，你也就几乎感觉不到这个震动了……