汽车音响车门箱体容积与频率响应、Q值之间的关系理论

看到不少发烧友在车门做箱体，用来提升音响效果，但很多并没有理论根据，依我所知说说箱体理论问题，用科学搞定玄学

很多人都知道老款奥迪即在车门上有一个中低音箱体（喇叭6寸左右）容积有经验的可以猜猜看

为什么要有这个，毕竟大多数车型都是直接安装在门板上的（还有不少反声学车型，如不少越野车）

首先可以肯定奥迪是在车门上下了功夫的

中低音箱体，原理和低音是一样的，抛开安装等因素来谈，

以闭箱为例，离不开封闭箱体箱体的三大参数（原车也是一样）

Vb （音箱体积）

F3 （截止频率）注：截止频率是-3db半功率频率，密闭箱, 下降率是12db/oct, 倒相式是24db/oct，开孔箱截止频率可以做的更低，但相同的截止频率下，密闭箱可以得到更好的低频而具有更好的瞬态稳定性

Qtc （Q值就是控制能力，Qts是代表扬声器的Q值，Qtc是装箱后Q值，Qtc由Qes电Q值和Qms机械Q值决定；Qtc高我们说音箱阻尼不足，Qtc 低则会过阻尼）

Q值是大文章，晚些出专栏

主要讲箱体，以密闭箱体为例（开孔箱体也是一样的道理）

车门容积一般都有20L以上，等效容积只会更大（车门刚性问题，做隔音可以使等效容积变小，抛开驻波与安装位置谐振频率问题，门板加固做进口隔音等都是一个道理）

直接上软件演示

汽车中低音单元参数没有找到，用了一个Focal 6V415的家用型号做演示阻抗8欧姆（哪个大神有车用的准确参数给我就更好）

参数如下

分别是30L、10L、5L、2L、1L容积做测试

20L与2L容积之间的对比

主要看容积变化与Q值，F3之间的关系

发现了一个令人震惊的事实

也就是

Qtc随箱体容积变大而变小

箱体容积变大，声音截止频率先降低，后升高

在日常音响改装中其实也经常碰到，同样是6.5寸的喇叭安装，如小型车如嘉年华，低音量感比较好（下潜稍差），汉兰达低频响应就弱于普通车型

那最好的Q值是多少，或者说是箱体容积？

首先要有尽可能相对准确的喇叭参数（不少厂家喇叭一致性并不好，不同批次都有不小差距）

Qtc=0.5时，瞬态波形最为精确（看图）

13L容积，截止频率104.97Hz

以此次为例，Qtc为0.7左右时截止频率最低。

注：这里有第二种说法，Q值越低，截止频率越低

（仅以此次喇叭为参考，有理解更深刻的，求赐教）

总结直接说优缺点，箱体Qtc值随喇叭本身Qts值变化（闭箱只会比喇叭高），高Q值设计低音会稍好一些，但代价是频响上的尖峰及糟糕的瞬态响应，低音衰减慢，听感上类似“铃音”

低Q值正好相反，阻尼稍过，低频掉的比较快。

老款奥迪A6L，箱体容积约在6-8升之间，对后装倒模没有太大参考性。改装容积大小看具体参数及个人喜好。

完。