同等价格区间 选择小鹏G9还是阿维塔11 说说我的理由

编辑│小 刘

校对│乐 乐

出品│伍捌传媒

小鹏G9上市，让期待者的心坐了一把过山车，盼望已久的双激光雷达，需要加钱2万，至少在Max车型才能获得。

这给车迷心中留下了不小的遗憾，到底有没有一款入门即高配的车型来弥补这个遗憾，让汽车圈里的科技迷得偿所愿？

在盼望中，阿维塔11的上市，再次让车迷的期待值拉满，不过阿维塔11的驾乘质感能不能真正满足的需求，这次可不能只看宣传，还要上路边走边看。

这一眼的惊艳

轿跑式SUV是年轻人最爱的车型之一，为了抢占这个市场，各个车企在设计上用出了全部手段。但说实话，多数品牌的轿跑SUV都是SUV的衍生款，在细节处，没有做到真正的雕琢。

看到阿维塔11的设计，第一眼就会被惊艳到，它不是生硬的将超跑和SUV进行拼接融合，而是纯粹坚定地雕琢轿跑SUV的新美学，宽高比为1.23，这样的比例下的SUV，低趴的风格满盈速度感；轴长比0.61，带来更优操控性的四轮四角设计，也保证驾驶舱空间的最大化，打造的是一款在颜值上、在性能上都有上佳表现得真·轿跑SUV。

从外观上看，阿维塔11做了类似掀背式的设计，让流线感更强，但实际这是一款三厢车，在保持了乘员舱的私密性之外，还提升了车辆的抗扭性，安全级别更高。

阿维塔11的外观设计，具有相当高的独特性，也就是说，更加“原创”，而小鹏G9的外观设计，采用的是当下新能源车型中，很主流的设计语言，与理想L9的风格相近，好看是好看，但缺乏独特的设计感，也就是个性化程度较比阿维塔11稍逊。

通过卡片式钥匙解锁车门，进入驾驶舱后，扑面而来的是满满的科技感，与小鹏G9追求“主流”的大联屏设计不同，阿维塔11的中控屏与副驾娱乐屏分开，在副驾乘员操控副驾娱乐屏时，不会对驾驶人员带来干扰性的影响，而中间部分，极具设计感的音箱，同样提升了个性化。

总之，无论是看外观，还是内饰，阿维塔11给人的感觉都是“惊艳”。

那一路的稳健

当然，阿维塔11的个性化，不一定能征服所有用户，一定也有人会爱小鹏G9的设计语言，这个咱们很难说谁绝对的好，谁绝对的不好，只能说，阿维塔11的个性化设计，更让年轻人喜欢。

对比两车的乘坐感受，在车辆行驶中，小鹏G9与阿维塔11的底盘质感还是有细微的差别，两车的前悬架都是采用双叉臂式独立悬架，这也是豪华车型上常用的前悬，对于侧向的支撑效果非常好，而后悬架，小鹏G9采用多连杆独立悬架，阿维塔11采用五连杆独立悬架，众所周知，搭载四连杆独立悬架的车型，为了标榜配置的高级，都会采用多连杆的说法，

而五连杆则是多连杆悬架的“完全体”，将多连杆悬架的优势发挥到最大。同时，在试驾过程中，我们感受到阿维塔11的底盘，要比小鹏G9的底盘表现更高级，经过减速带时，阿维塔11的滤震能力更强，传导到座舱内的震感柔和，有“水波纹式”的感觉，而小鹏G9的感受是“略显颠簸”。

车辆进入高速，转弯过程中，阿维塔11的底盘整体感更强，且刹车时车身更稳定，车身姿态保持不变，座舱内乘员的坐姿不受影响。而小鹏G9，在直线匀速行驶时，与阿维塔11的差别不大，但在高速转向以及刹车时，无论是车身姿态，还是乘员舱坐姿，都会带来些许的变化。

经过直线加速与转弯的试验后，开始验证车辆的辅助驾驶系统。阿维塔11全系标配3个激光雷达，6个毫米波雷达，12个超声波雷达，13个摄像头，标配3个激光雷达的阿维塔11，激光雷达覆盖视角在300°以上，比人眼看得更远，看得更宽，遇到危险，车机能够比驾驶员更早得采取避让或者制动的手段。

在高速试驾过程中曾遇到过突然出现在眼前的一排桩桶，而阿维塔11以激光雷达为代表的全融合感知系统没有令我们失望，第一时间就检测到了障碍物，主动变道完成避让，动作非常丝滑。而激光雷达欠奉的小鹏G9Plus/Pro版，则类似场景下的感知能力则大打折扣。如果想要在智驾辅助系统上获得与阿维塔11差不多的效果，只能加钱上Max版了。

好用的功能，用户自然会用脚投票。截至目前，阿维塔11的智能驾驶辅助功能累计行驶里程已超过了230万公里，APA智能泊车辅助累计调用也超过50万次。更重要的是，阿维塔的城区NCA目前已经在上海、广州、深圳三城启动了首批用户体验，并且即将开启分批次推送；届时，阿维塔11将实现高速、城区、泊车全场景覆盖的极“智”出行体验。可以说，售价31.99起步的阿维塔11单电机版，在智能化上的表现已经超过了小鹏G9中高端车型上的表现；入门即高端的阿维塔11，确实弥补了用户在小鹏G9上“选配才高端”的遗憾。

对比试驾感言：对比相同价位区间的阿维塔11与小鹏G9，前者在造型设计和驾乘感受都有着更加极致的表现；“标配即高配”的强大智价比，更是让入门车型也能拥有天花板级的智驾系统。随着年内阿维塔11全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0并在45个无高精地图城市实现城区NCA落地，阿维塔11在30万以上高端SEV赛道上的领跑身位也将会得到进一步的拉大。