川崎和雅马哈为什么不生产汽车呢?

在生活中，应该都见过雅马哈牌的乐器、家具、发动机，当然还有摩托车，实际上就连厨卫用品，雅马哈都不放过。既然雅马哈这么大能耐，怎么没造汽车？按理说：雅马哈造汽车，完全是小菜一碟

一、首先，雅马哈是技术大牛。

在发动机这块，雅马哈是有江湖地位的，很多厂商都是雅马哈的客户。《头文字D》里，周杰伦开的那辆神车AE86，壳子是丰田的，里面装是雅马哈发动机。还有雷克萨斯LFA的发动机，也是雅马哈调校的。另外，造车这事儿，雅马哈不是没参与过。1967年他们和丰田合作，搞出了日系第一辆跑车2000GT。说是合作，其实大部分活儿，都是雅马哈干的。

二、其次，雅马哈资本雄厚。

造车是烧钱的游戏，而雅马哈一直不差钱。2017年，雅马哈营收1.67万亿日元，相当于1021亿人民币。大家知道营收1000亿是什么概念吗？2018年，吉利才刚刚过千亿，身后的长城和长安还在努力。

还有一点，日本在2016年实行了负利率政策，银行都主动给企业送钱，雅马哈很容易拿到贷款，所以造车的钱从来不是问题。

三、金杯银杯，不如雅马哈的好口碑。

摩托车界有句老梗，有一种王者叫杜卡迪，有一种尊贵叫哈雷，有一种霸气叫本田，有一种声音叫雅马哈。音浪迷死人，质量又上乘，油耗低，续航强，雅马哈就这样圈了一大波粉。如果造汽车，这些铁粉就是雅马哈的基本盘。想当年，本田也是靠着摩托车的基础，打开了汽车市场。

四、最后，雅马哈喜欢造汽车。

与丰田合作完成2000GT后，雅马哈觉得不过瘾，在1992年独立开发了OX99-11型跑车，可惜没有量产。过了20年，雅马哈又蠢蠢欲动，在2013年和2015年东京车展，先后推出Motiv和Sports Ride 两款概念车。你们说，要是对造汽车没兴趣，雅马哈这么折腾到底图啥？技术、资本、口碑、兴趣，该有的雅马哈全都有了，怎么还是不造车？

自媒体圈有种说法：丰田从中作梗，成了雅马哈的股东后，撂下一句话，研究发动机可以，但是造汽车，门儿都没有。营销号编得有鼻子有眼，然而这种小伎俩，也就骗骗网络小白。丰田2000年才入股，之前的几十年雅马哈不造车，那是被谁封印了？再说2000年之后，雅马哈又搞出两款概念车，丰田打压雅马哈？这种无脑故事，也就恰烂钱的营销号编得出来。

事实证明，雅马哈不造车，跟丰田没什么关系，这个锅，还得本田来背。

本田怎么就毁了雅马哈的汽车梦？

这还得从雅马哈的发家史说起。雅马哈靠修钢琴起家，后来发现造钢琴更赚钱。造琴的同时，一不小心掌握了木工技术，又造起了家具。就这样，雅马哈一路跨界，点亮各种技能树。直到1955年，雅马哈闯入一个新世界，开始造摩托车。

雅马哈是典型的强迫症，每干一行，都想拔尖。然而当时，本田就是摩托车界的灭霸，雅马哈跟在屁股后面，玩命追了十几年，只爬到日本老二的位置，连老大的尾灯都看不到。在1970年，本田的销量是雅马哈的3倍。

到70年代末，本田一拍屁股造汽车去了，还下了血本。本田造车缺钱就从摩托车事业部拿，缺人就从摩托车那调人，本田的摩托车事业，彻底被晾在一边。那雅马哈一看，当老大的机会来了啊。就像见了血腥的鲨鱼，雅马哈疯狂撕咬本田，玩命推出新车型。70年代初，雅马哈还只有18种车型，而本田有35种；等到1981年，雅马哈达到60种，而本田也就63种。

雅马哈这冷不丁一记重拳，给本田干了一个跟头。这一年，本田摩托的市场占有率，从鼎盛时期的85%降到38%，而雅马哈由之前的10%增加到37%。做梦都想当老大的雅马哈，这时候已经杀红了眼，什么也顾不上了。雅马哈为了进一步扩张，甚至疯狂举债来建设新工厂。

但人算不如天算，之前忙着造汽车的本田，回过神来了。

本田一上来，就直接用价格战打懵了雅马哈。一辆50CC的本田摩托，卖得比自行车还便宜。你们说能买摩托车，还要什么自行车？本田明摆着赔本赚吆喝，但之前本田摩托给本田汽车输血，现在盈利的本田汽车反过给本田摩托撑腰。本田愿意赔也赔得起。这下轮到雅马哈傻眼了，跟着降价吧，损失太大，肉疼；不降价吧，只能认输，脸疼。

本田，打完价格战，又开始快速迭代，18个月推出81款新车，淘汰32个老型号；同期雅马哈只推出34种新车型，淘汰3个老款。

大幅降价，快速迭代，本田这双管齐下，雅马哈扛不住了！1982年，雅马哈摩托的市场占有率从37%降到23%，营业额比前一年少50%。之前为了建新厂，钱都花完了，为了活下去，雅马哈只能更疯狂借钱。到1982年底，雅马哈的债务高达2200亿日元，在摩托车市场雅马哈也节节败退，银行吓得把贷款都停了。为了生存，雅马哈裁员、卖资产，能用的招都用了。

转头到了1983年，濒临破产的雅马哈，打没了最后一点心气，终于向本田投降。经此一仗，雅马哈元气大伤，很长时间没缓过劲来。活着都难，还造什么汽车？！

事后复盘，雅马哈承认，跟本田开战是一次重大失误。而更大的失误，是上世纪80年代，摩托车市场已经饱和，连老大本田都忙着转行，雅马哈却投入大量资源，挑起摩托车大战。等到90年代雅马哈缓过劲来，再想造汽车，已经过了这村儿，没有这店儿了。

雅马哈与本田的摩托车大战，雅马哈不仅被打残，还输掉了未来，错过了进军汽车市场的黄金机会。

说到底，在造汽车这件事上，雅马哈不够坚决。看看本田，创始人本田宗一郎一直有造车的执念。当摩托车大王又怎样，造汽车那才是真强！而雅马哈，说好听点是多元化，说不好听就是没规划，在日系汽车全球开花的时代，雅马哈只能眼巴巴地看着。

最近几年，雅马哈一直在弥补之前的遗憾，设计了两款概念车。然而到了2019年，雅马哈又变卦了，直接宣布汽车不再是未来发展的重点。这雅马哈，为什么又不造车了呢？

首先，雅马哈的造车思维有问题。

雅马哈一直想走高端路线，一共研发了三款概念车，加上和丰田合作的2000GT，全都是跑车。用造摩托的思路造汽车，确实有点剑走偏锋。日系车企怎么赚钱的？大家应该都知道，全靠中低端车型走量！

因为品牌接受度、审美差异这些因素，日系跑车一直卖不动。雅马哈的OX99-11跑车没有量产，很重要的一个原因是太贵了，定价80万美元。当年的80万美元，能买5辆法拉利348，谁会去买雅马哈？

2000GT也是一个典型例子，当年口碑炸裂，还在007电影里亮相。可现实里，你买我推荐，真买我不买，2000GT最终只生产了351辆。你们说说，惨不惨？

其次，如果只想赚钱，雅马哈没必要蹚浑水。

虽然不做整车，但雅马哈一直在汽车圈里混，和很多厂商合作，为他们提供引擎，这活儿稳赚不赔美滋滋。丰田入股，也是看好雅马哈的发动机。如果亲自下场，开始造汽车，风险会很多。到头来很可能竹篮打水一场空，要是连供应商都没得做，那就赔大了。

最后，汽车市场已经变天了，雅马哈有点心虚。

汽车行业的井喷期在二战之后，产量从战前的80万辆，飙升到800万辆，增长近10倍！而当时雅马哈，才刚刚起步搞摩托车。

第二次汽车行业风口则在六七十年代，丰田、本田这些日系车企一下起飞，迎头赶上欧美老牌车企。还记得吗，这时候的雅马哈，在忙着和本田打摩托大战，然后被摁在地上摩擦！感兴趣的小伙伴，快去戳第二集。

总之，两个重要的黄金时期，雅马哈全都错过了。雅马哈也承认，现在的市场环境太恶劣，虽然捣鼓出两款原型车，但根本看不到希望。

关于造车，雅马哈总算是想明白了。他们不是造不出来汽车，而是没法依靠造车赚钱。放弃还是挺明智的，一家企业的命运当然要靠自我奋斗，但也要考虑历史进程，之前雅马哈没抓住机会，错过了就是错过了，不必强求。

对雅马哈来说，既然总是踩不上时代的节拍，还不如顺其自然，只要别被下一波浪潮拍死在沙滩上。就算不造车，雅马哈还是那个雅马哈，还是那个跨界狂魔。