云南将新建一条高速公路！

弥勒生物多样性宣传公益广告

为贯彻

《云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案》

完善全省高速公路网络布局

加快区域融入“一带一路”和长江经济带

促进滇东北开发开放

11月1日，省发展和改革委员会原则同意建设威信至彝良高速公路工程，项目总投资约121亿元。

计划工期：36个月。

详情如下

威信至彝良高速公路

线路起止点

项目总投资

项目估算总投资1212489.522万元。其中：省级安排支持资金108700万元，昭通市人民政府出资133797.9044万元，共计242497.9044万元作为项目资本金，约占估算总投资的20%。其余969991.6176万元，利用国内银行贷款等方式解决。

为切实防范地方政府债务风险，请按照相关政策规定，统筹做好项目资本金的筹措，严禁以债务性资金作为项目资本金，严禁违反规定新增政府债务。项目建设资金不落实，严禁开工建设。

除此之外

云南这些铁路、高速公路

也喜报频传

中老铁路

全线送电成功

11月1日

记者从中国铁路昆明局集团有限公司获悉

随着中老铁路橄榄坝至磨憨区段

3个牵引变电所

对接触网实现一次送电成功

以及当天完成热滑试验

标志着中老铁路全线

供电线路、接触网及

相关设备均完成建设及检查验收

为后续动态检测创造了有利条件

中老铁路专业施工技术团队相继完成热带雨林地区接触网基础结构一体化、深切峡谷地带无人机应用、强风区段元江大桥接触网结构优化、接触网腕臂吊弦计算、隧道锚栓自动打灌、拉线全自动预制平台等15项科研成果，优化设计和工艺65项，研发和应用27项智能工具、11项智能工装，以创新精神打造时速普速铁路“四电”工程新标杆，实现中老铁路施工全过程的“数智建造”。

中老铁路建成通车后，将结束云南省西双版纳傣族自治州不通铁路的历史，昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望当日通达。

新楚大高速公路

预计12月底通车

10月28日

从第四总承包部获悉

该项目部目前已完成底基层、

基层42公里

完成比例达到90%

沥青下面层已完成35公里

完成比例80%

沥青中层完成42公里

完成比例60%

工作人员介绍——

“今年11月份完成路面沥青施工没有问题。”

而随着新楚大高速两个控制性工程——渔泡江大桥与牛驼子箐大桥分别于10月27日、28日合龙，意味着这一条滇西要道离通车已经越来越近。

据介绍，楚大项目起于楚雄州禄丰县广通镇以北，接在建的昆明至楚雄高速公路项目，途经禄丰县、牟定县、姚安县、祥云县、大理市5个县市，止于大理市江风寺，接原楚大高速公路，项目路线全长200.5公里（楚雄境内118.57公里，大理州境内81.93公里）。项目批复概算总投资为429.05亿元（楚雄境内约256.17亿元，大理州境内约172.88亿元）。由云南省交通投资建设集团有限公司为牵头人的17家单位组成的联合体按PPP建设模式负责实施。

项目起点至凤仪段181.56公里采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽33.5米；凤仪至止点段14.00公里，广通连接线4.93公里，采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽25.5米。项目全线设置17处互通式立交，4处服务区，3处停车区；项目桥隧比为62.6%，批复建设工期为4年。

玉楚高速公路

里士隧道右幅贯通

10月27日上午9时

历时34个月

全长3517米

由中铁二局一公司玉楚项目

承建的TJ-11标里士特长隧道

右幅安全顺利贯通

里士隧道位于云南省玉溪市易门县铜厂乡境内。里士隧道为双向分离式四车道特长隧道，左幅长3535m，右幅长3517m。左幅施工起讫里程为ZK95+275～ZK98+810，其中V级围岩长455米，占比13%，Ⅳ级围岩长3080米，占比87%。右幅施工起讫里程为YK95+293～YK98+810，其中V级围岩长451米，占比13%，Ⅳ级围岩长3066米，占比87%。人行通道5个，车行通道4个，紧急停车带8个，共计400米。设计时速100km/h，建筑界限净高5米，最大埋深460米。

记者了解到，该隧道地质条件差，岩体破碎极易产生局部坍塌，且面临材料转运需翻山越岭及工期紧张等诸多困难。自2019年1月开工以来，项目部采取超前加固、短进尺、快封闭、勤量测的安全施工方案，优化施工组织减少工序循环时间。600余名施工人员克服重重困难，日夜奋战，历经34个月，为实现2021年底全线通车目标奠定了基础。同时，在施工过程中，项目部积极创新，自行研制的“隧道施工钢拱架安装的调整装置”等4项装置荣获国家发明专利。

里士隧道工程全景 供图

玉楚高速公路是G8012公路弥勒至楚雄高速公路中的玉溪至楚雄段，也是云南省滇中城市经济圈大外环的组成部分，主线全长190.6公里，设计速度100公里/小时，项目投资概算349.87亿元。路线起于玉溪市研和镇多依树村，与昆磨高速公路交叉并顺接在建的弥勒至玉溪高速公路，止于楚雄市大坝村，与杭瑞高速公路交叉并顺接楚雄至大姚高速公路起点，全线设置15处互通式立交，建成后将打通玉溪至楚雄的快速通道，实现玉溪、楚雄周边市县的互联互通，对推进滇中地区经济建设将起到重要作用。

华丽高速公路

永胜至仁和段有望年底通车

由中国建筑集团投资建设的

华丽高速永胜互通至仁和段

年底主线通车任务31公里

匝道、连接线22公里

主线途经永北、六德、仁和

三个乡镇干热河谷区

目前通车任务段路基已全部完工

路面施工单位正在紧锣密鼓抢抓工期

在六德、仁和段施工现场，多个工作面同步推进，摊铺机、压路机机械隆隆，工人们不分白天黑夜干得热火朝天。在克服施工难度大、砂石料紧缺的同时，施工单位严把安全质量关，路面施工管理员、技术员扎根生产一线，从砂石料采购到现场沥青混合料铺设进行全程监督。

截至目前，华丽高速永胜互通至下村互通3公里主线已具备通车条件，下村互通至仁和段主线28公里已全部完成水稳层及沥青下面层的摊铺，沥青中面层已完成85%，沥青上面层已完成20%，匝道、连接线已完成64.5%。

记者还了解到，由云南交投集团承建的宁永高速永胜南收费站到华丽高速永胜互通段主线（5公里）已具备通车条件。该段正式通车后，前往大理、昆明、仁和方向的车辆可直接从永胜南收费站上高速。

永大高速公路

最长隧道左幅贯通

近日

永（仁）大（姚）高速公路建设现场

再传捷报

历时500多天

该条高速最长的隧道

沙拉么隧道左幅顺利贯通

该项目位于云南省大姚县赵家店镇江头村，全长1.9公里，是整个永大高速最长的隧道，也是全线唯一一个长隧道控制性工程，由于隧道建设段地势险峻，地形起伏较大，隧道浅埋区域有水塘、箐沟等，洞口仰坡陡立，属中、高度风险等级隧道。在施工过程中，工程建设者们严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，克服了重重困难，历时500多天，顺利实现隧道左幅贯通。

永（仁）大（姚）高速公路，是云南北进四川、南下东南亚的国际大通道的重要组成部分，路线全长62.9公里，项目总投资87亿元，全线共设桥梁59座、隧道8座、互通立交6座，服务区、停车区、收费站共7处，项目预计明年七月底完工通车。

永勐高速公路

帮福隧道斜井顺利贯通

近日

永勐高速公路

帮福隧道斜井顺利贯通

为顺利实现全线通车目标

提供坚强保障

帮福隧道位于永德县小石城至帮福，为双洞分离式隧道，全长8.2公里，是永勐高速最长的隧道，也是全线的控制性工程。隧道右线里程为K70+732～K78+910，长8178米，最大埋深744米；隧道左线里程为ZK70+730～ZK78+930，长8200米，最大埋深737米。隧道左右洞进出口均位于圆曲线上，左右线纵坡均为单向坡设置，左右洞纵坡均为-1.60%。进出口洞门型式均采用削竹式，进口接小石城特大桥，出口接帮福河大桥。

帮福隧道斜井位于帮福河侧畔，按“单井+地下风机房”设置，斜井里程为XJK0+000～XJK2+065，长2065米，最大埋深663米。该隧道斜井围岩以中风化灰岩为主，在施工过程中，各参建单位密切配合、通力协作，科学优化施工组织，狠抓质量安全。采用单向反坡掘进，合力攻克裂隙发育频繁、地质地貌复杂、涌水量大、施工难度大等困难，实现该隧道斜井的顺利贯通。

在后续施工中，全体参建者将以更加饱满的精神状态，更大的决心和更强的力度，严格按照“四保一控一树”相关要求，牢固树立“防风险、保通车”的理念，全面掀起施工会战高潮，全力推进各节点目标施工进度，确保全线通车目标顺利实现。

宾南高速公路

浑水海枢纽立交下部工程完成

经过20个月的艰苦奋战

10月19日

云南在建最大高速公路枢纽立交

浑水海枢纽立交下部工程

顺利完成

宾南高速公路建设取得重大进展

宾川至南涧高速公路浑水海枢纽立交，位于大理白族自治州祥云县西北，由1座主线桥、8条匝道和22座多种类型桥梁构成，8条匝道分3层蜿蜒交错。中铁二十五局宾南高速公路项目负责人介绍，该枢纽立交3层立体交叉，上跨建设中的滇中引水工程，下穿祥云铁路线，4次跨越554国道。南北贯通楚大高速公路，东西衔接宾南高速。

目前，宾南高速已完成投资75%，浑水海枢纽立交下部工程已全部完成。

宾南高速公路项目位于大理州境内，起于宾川县，止于南涧彝族自治县，全长97.8公里。

图为浑水海枢纽立交模型

期待这些道路早日通车！

来源/云南日报

总编/孔令勇 值班编辑/孔德云 编辑排版/任泉宇

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