重磅！内河船舶总长宽尺度出新规定！同一水系将不再按不同支流分别规定主尺度

《公告》实施以来，有效规范了过闸运输船舶船型主尺度，提升了船闸通过效率，缓解了内河运输瓶颈制约，同时，加快了内河运输船舶运力结构调整，促进了内河水运高质量发展。

我部在组织实施《公告》过程中，根据流域经济社会发展、航运市场变化、港航基础设施条件改善等情况，组织相关技术支撑单位对内河过闸运输船舶船型主尺度进行了动态跟踪维护研究，并结合国家关于标准管理改革相关精神，积极推进将《主尺度系列》上升为强制性国家标准，历经两年左右的调查研究、组织起草、征求意见、专家论证和审查等工作，近期出台。

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主要内容

《主尺度系列》按照统一、精简、高效的原则，从保证船闸总体通过效率最大化、适应流域经济社会发展需求等角度出发，充分考虑航道、港口、船闸尺度等限制性条件，结合不同吨级船舶船型发展需要和实际情况，尽可能赋予国内水路运输经营者对船型主尺度选择的灵活性，共确定了124种船型主尺度。

与《公告》相比，新出台的《主尺度系列》文件主要变化的内容有以下六个方面：

No.1 在“术语和定义”部分，统一调整了船舶总长、总宽的定义，并明确规定船艏艉两端或两舷的固定突出物长度、宽度应分别计入总长、总宽，活动突出物在船舶过闸前未能提起的，也应计入总长和总宽。同时，新增了“新建船舶”“改建船舶”定义。

No.2 进一步归并简化主尺度系列，减少了31种船型主尺度，精简了近1/4。

No.3 调整了船型编号规则。统一按照“航行区域-船舶类型-尺度系列序号”的编号原则，用航行区域和船舶类型的第一个汉字首字母，以及船型尺度系列序号进行编号。

No.4 同一水系不再按不同支流分别规定主尺度，而是统筹考虑干线、支流的通航船舶主尺度，并兼顾水系通航船舶主尺度之间的匹配性。

No.5 保留了过闸运输船舶船型参考载重吨的非强制性指标，不再保留参考设计吃水的非强制性指标。六是将船舶总长由一定的变动范围调整为固定值，并允许下浮10%。

No.6 将船舶总长由一定的变动范围调整为固定值，并允许下浮10%。

小编注意到，这次新出台的文件有两点关键

No.1 重新规范了船型尺度的相关术语和定义，并调整了编号规则

文件明确规定，船艏艉两端或两舷的固定突出物长度、宽度应分别计入总长、总宽；并统一按照“航行区域-船舶类型-尺度系列序号”对船型进行精确编号。这就意味着，固定突出物的长宽已纳入实际的测量标准当中，首次对固定突出物有了强制性要求，船舶的总尺度将更统一规范。

No.2 船型主尺度标准精简化

在保留国内水路运输经营者对船型主尺度选择的灵活性的情况下，进一步对船型主尺度的种类数量做了“归并简化”的规范调整，约25%的船舶种类精简合并到现124种之中。

随着《主尺度系列》文件的出台，将加快珠江内河运输船舶运力结构调整，珠江航道过闸效率将进一步提升。同时，珠江内河水路运输规范也将进一步完善，实现内河水运高质量发展。返回搜狐，查看更多