2021年轿跑车销量排行榜（下）

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*由于其他事务的耽搁，本应在2月底就上线的本文，一直延误到今天，实在过意不去*

在上篇，我们扯了很多关于轿跑的前世今生，今天就废话少说，直接上排行榜。

这是2021年中国大陆市场能统计到上险销量的全部轿跑产品，共54款车型。这里的轿跑只涉及配备无框车门的四座车。双门两座车，比如保时捷的718和911、奔驰AMG GT、阿斯顿马丁DB11、捷豹F-Type等等，一概属于纯跑车，不在此列。

需要指出的是，有个别车型已处于停产或停售状态，比如宝马M2 Coupe和奥迪TT RS，其销量大概率是对遗留库存的处理。还有两款风格非常独特的车型——宝马3系GT和6系GT，既有轿跑的身姿，又有接近SUV的离地间隙，我们姑且也纳入轿跑序列。除了对车种划分比较细致外，我们将AMG、M、S/RS这样的性能版车型也单列出来，毕竟在产品定义上它们对于各自的普通型号都是脱胎换骨的全新产品。

回到排行榜，年累计销量过一万台的才6款车，其中两款还是有争议的宝马GT。年销量超过一千台的也就25款车。由此可见，轿跑车非常之小众，除了个别新势力电动车（后面会详细讲），绝大多数车型的销量都微不足道。尤其传统燃油车轿跑，往往有独特而强烈的个性化风格，加上相对贵得多的价格，是为那些追求卓尔不群的高净值用户量身打造的大玩具。

从竞争格局上看，德国品牌在这个细分市场具有统治地位，无论是产品阵容，还是销量表现，从贵的到便宜的，保时捷、BBA和VW们都是碾压性的存在。早年间，非德系的轿跑车型还比比皆是：追求极致性能的日产GT-R,小巧好玩的丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5，充满力量和野性的福特野马、雪佛兰科迈罗，平易近人的现代飞思Veloster和酷派，性感俏皮的标致RCZ，平民敞篷标致206CC、307CC……曾经的中国轿跑市场，也有过“物种多样性”空前繁盛的高光时刻。

随着时间流逝，这些争奇斗艳的轿跑车都逐渐淡出了市场。可能在日益激烈的竞争环境中，对销量、收益都贡献不大的小众产品忍痛割爱，是非豪华品牌几乎唯一的选择。同理，即便同属德系、风靡一时的奥迪TT、大众尚酷等轿跑小车，也不得不走向产品序列的终结。

从排行榜也能看出，销量在三位数以上的产品中，除了造车新势力跟大众CC系列，已无非豪华品牌的存在。从级别上看，A级以下的小车只有奔驰宝马等寥寥几款，其余都是B级以上的大车。再者，除了少数BBA双门和敞篷轿跑，剩下能打的几乎都是四门轿跑，以及五门猎跑。总之，在燃油车世界，轿跑产品大型化、实用化（四门&五门）和高端品牌化，已经是不争的大势。

读者肯定也注意到榜单中标蓝的车型——纯电动轿跑。排名榜首的两款车，作为中外新势力的代表作，特斯拉Model 3和小鹏P7，合计贡献了逾21万台的销量，超过了其余所有车的销量总和。再加上曾在去年上海车展创造订单奇迹的极氪001，2022年1月才正式上市、目前媒体好评如潮的蔚来ET7，纯电动轿跑已经高高擎起这个品类的主流大旗。不仅如此，还有正面硬杠Model 3的蔚来ET5，上汽智己的首发L7，长城欧拉首款轿跑闪电猫，长城全新高端品牌沙龙的头炮“机甲龙”，等等，一大堆纯电四门轿跑正蓄势待发。

为何纯电动尤其新势力的轿跑车能异军突起？为何看似渐趋凋零的小众细分市场会在新能源时代焕发新生？这些问题，可能还要从开创此风尚之先河的那款车身上，去寻找若隐若现的答案……

新的物种，必先寻找勇于尝新的客群。勇于尝新，必追求与众不同的个性。轿跑便是个性化的代名词。这是对市场人心的洞察。

品牌欲向上，必要卖好高端车。轿跑是高端产品的代言人，造好轿跑，卖好轿跑，品牌高端化的路才会越走越顺。这是对传统沿革的领悟。

在“新四化”时代，轿跑市场重现繁荣，我们当然乐见其成。同时，我们也希望更多元化、更丰富多姿的轿跑产品，以新的内核、新的灵魂，重返人间。

END

标签: 跑车 轿跑 轿跑车

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