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艾瑞泽7 1.5T面世了。很多车友可能会觉得破三的春天来了，其实1.5T鸡头并不陌生，从奇瑞1.6L DVVT E4G16发动机演变到观致3 1.6T的E4T16发动机，然后更改了活塞容积降级到了1.5T，观致3 1.6T和艾瑞泽7 1.5T可以说是观致和奇瑞战略合作的产物，为什么奇瑞不推1.6T呢，想和观致撇清关系？

两鸡头账面数据对比：

均采用霍尼韦尔同一型号涡轮增压器及相同排气歧管，均为E4T16降压缩比缸盖。艾瑞泽7机舱安装观致3涡轮增压器本人已参与过，空间比新A3局促，所以艾瑞泽7在刹车真空泵有升级，已为涡轮腾空间。破三可参考。此图看出助力油壶缩小了。

关于排气歧管，观致3 7个螺栓，破三6个。破三不动缸盖的前提下，原厂排气歧管需要扩3个孔。本人拙见，涡轮默认0.5bar压力，不用动压缩比。

关于变速箱：

艾瑞泽7 1.6L变速箱为525MHE 减速比：4.313。1.5T为525MHF 减速比：3.941。A3为 525MHB 减速比：3.421。

在速比上面符合我之前的预测，艾瑞泽7速比向加速性上妥协了，涡轮上压的前提是发动机有相应的负载，就比如1档上面，发动机升速很快，快到涡轮还没有来得及上到满压，转速已经到了红线。破三原厂525MHB变速箱上增压最佳拍档，想当初土鳖的1.6DVVT匹配525MHB变速箱纯粹纸上谈兵，理论上是节能减排，实际上是破三超重了，小马拉大车，涡轮上身才是正解啊。

这里有车友会提出艾瑞泽7 1.5T采用的是525MHF变速箱其实减速比就是MHD系列，请看图

关于涡轮油耗：

很多车友会顾虑涡轮上车后油耗明显增加，我想说的是，正常驾驶油耗会降低，除非你暴力驾驶。涡轮是在短时间内将车速达到你预期，巡航时涡轮不介入，不会增加喷油。

关于ECU电控这块，艾瑞泽7 1.5T和观致一样 采用了四缸独立点火，ECU电脑这块应该和A3兼容，线束问题来了，A3ECU和艾瑞泽7ECU不在一个位置。上涡轮还得外挂电脑。

我是土鳖小自然，说错之处请指出，想喷就喷。

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