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轮胎作为汽车行驶中唯一与路面直接接触的部件，它的特性是否符合你使用场景的“胃口”，将直接决定着你这段旅程的体验，也关乎你的生命安全：越野胎、雪地胎、四季胎、半热熔胎及热熔胎……按结构分类有子午轮胎、斜交轮胎；按花纹分类有条形花纹、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎、越野花纹轮胎。不同车辆类别，其轮胎属性更是不尽相同。轮胎还有季节之分，有夏季、四季、冬季（雪地胎）。

不同性能取向对应不同的花纹设计

正值今年寒冷的冬季，降雪地带的朋友们为自己的爱车准备好雪地胎了吗？什么？你还不是很了解雪地胎？那正好请您往下看。

雪地胎密布的“沟壑”

雪地胎要等下雪才换上？这其实是一个误区。事实上，按照国际惯例，7℃为一个判断是否用冬季胎的标准。（还需依路面具体分析），当气温低于7℃时就应该换雪地胎，因为普通轮胎的橡胶属性决定其在低温时胶质会变硬，抓地能力极度下降，以制动距离来说，夏季胎的制动距离有冬季胎的两倍之多，行车安全将受到威胁。且普通轮胎长时间在低温下行驶容易出现开裂，缩短使用寿命。

雪地胎，顾名思义是为了应对冬季冰雪路面而制作的轮胎。为了增加抓地摩擦力，雪地胎中通常会有金属钉或者特殊花纹（胎面通常使用交叉Z形刀槽花纹技术），来实现“抓”雪的功能。以及采用特殊配方（调整软化剂、二氧化硅、冰湿共混合物比例，以适应不同冰雪路面——纯冰、冰水、雪水等）的胎面，与普通轮胎越冷越硬的特性相反，当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面会变得更软，通过形变增大了与路面的接触面积，从而获得更好的抓地力。

内（橡胶配方）+外（花纹）+合理的硫化工艺最终才等于一款性能优秀的雪地胎。

雪地胎对雪有更好的附着力，从而增加摩擦

与普通轮胎相比，雪地胎在驾控和制动方面有着明显优势。相比普通的四季胎，雪地胎的胎面花块在数量上有所增加。同时轮胎胎面上的花纹也更为细碎、密集，较多的沟槽可以附着更多的雪，极大地改善车辆在冰雪路面行驶时的性能。

除了花纹，雪地胎的橡胶配方中，软化剂和二氧化硅的作用都是软化轮胎。我们都知道气温越低，会让橡胶被冻的越硬，而失去弹性的橡胶轮胎其性能必然会大打折扣。雪地胎通过调整软化剂的比例和不同的橡胶，让其在低温环境下，胎面和胎壁都会比普通四季胎更柔软，可以更好的通过轮胎表面变形来尽可能的提供更强的抓地力。从而产生更大的摩擦力，提高了冰雪路面操控性并有效缩短制动距离。此外，雪地胎在低温使用场景下的静音表现和舒适度也比普通四季胎有小提升。

既然雪地胎又静音又舒适又防滑，有些住在北方的朋友或者为了省去冬季换胎麻烦的朋友，选择常年使用雪地胎。

事实上，雪地胎价格要远高于普通轮胎，且其更软的胎面不适合在零度以上的铺装路面上使用，会导致严重磨损，且制动力反而不如普通胎；

雪地胎的附着力高，滚动阻力大，所以会在一定程度上增加油耗；

由于雪地胎的材料和结构特点导致轮胎的散热能力很差，夏天使用还会增加爆胎的风险；

由于花纹的造型导致雪地胎在雨天行驶反而容易打滑；

而且雪地胎的限速往往会比普通四季胎要低一些，如果超过轮胎限速，出现“驻波”现象，同样会大大增加行车危险性；

同时也不建议雪地胎和四季胎混用，很多车主为了节省换胎费用，会只为驱动轮上更换两条雪地胎。车辆高速行驶时，仅使用两条雪地胎的前驱车会因为后轮抓地力较差而出现转向过度，同样后驱车也会因为前轮抓地力不足而导致转向不足的情况发生。（约等于自己给自己设了个交叉轴）

在选择雪地胎时，需要根据自己车型的具体参数，包括轮胎规格、尺寸等，以确保选购的雪地胎与原车轮胎相匹配。值得注意的是，考虑到性能需求，雪地胎的型号不一定与原车四季胎相同。不同品牌和尺寸的轮胎以及胎宽、胎厚等参数也会影响轮胎的性能和适用性。

有什么样尺寸的轮毂，就有什么尺寸的轮胎供选择，从12寸到30多寸，从小型乘用车到数十吨的特种工程车辆都可以也应该选择符合自己使用需求的雪地胎。

在用车环境相对成熟的国家，如瑞典、挪威等北欧国家，都有规定：在一定时间内必须强制更换使用冬季胎。虽然我国雪地胎受众范围并不广，但在一年中冰雪时间达3个月以上且低温超过零下二十度的地区，还是强烈建议为自己置备一套雪地胎，以小成本换来安全系数的大增。事关生命安全，切不可大意。

其实无论是面向什么使用场景的轮胎，究其根本，配方与花纹是一对永恒不变的主题，根据轮胎设计主题的不同而互相制衡配合，如轮胎为某类地形特化设计，它们将会合力解决某一痛点；如是兼顾多方面的均衡型轮胎，它们也会各司其职向着不同维度发力。

最后，如果您对于在冰雪路面驾车出行有心得，欢迎分享自己喜爱的雪地胎品牌和款式，聊聊它给了您什么样的驾驶体验吧。