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说起进口摩托车一定绕不开川崎的。作为日本四大摩托企业最先把全系列车型引进国内的领军企业,其实川崎和中国的渊源还得从二十多年前说起(容大大扯段历史) 80年代初期,国内的摩托车产业还不成气候,大部分摩托车都是二冲程,四冲程的摩托车很少见,250CC排量的机车更是匮乏至极。 1985年初,中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术。邀请日本川崎重工株式会社一行7人来偃师邮政摩托车厂就有关技术合作、引进车型等问题进行交谈,并于同月达成合作意向。 上世纪80年代是中国摩托车行业发展的初始期,在这个时代的市场上,我们只能看到为数不多的几个合资品牌。如嘉陵本田的JH70、铃木AX100以及黄河川崎HK250等。 作为当时排量最大的合资品牌摩托车,黄河川崎HK250的诞生,无疑为整个市场填补了大排量这个空白。 也促成了川崎和中国的这段剪不断的缘分,所以现在你能看到川崎在中国大地上拥有最多的大贸摩托车店,拥有最全的车型,拥有最多的车主也就可以理解了。 机会总会留给有准备的人,而这种全系引进国内的行为,也让我们看到了川崎的诚意。
前避震采用 43mm的正立前叉110mm行程,偏向舒适,加油抬头现象比较严重。
屁股的造型还是挺漂亮,但你会发现在靠近牌照照明灯的位置原装的转向灯口被堵上,把转向灯挪到尾灯下方了,我不明白为什么,你要知道可以告诉我。 车头延伸至侧面的空气动力学视觉上很漂亮。 侧面线条可谓“犀利”,川崎可能借鉴了马自达“流”的设计理念吧 在进口车身上你很难看到花哨的贴纸,几条腰线勾勒出的造型就让你百看不厌,“简约”这个词被山寨毁了,那我们就不用文字来牵强附会了。
上三星也为了轻量化做了镂空,这些小细节都是为了轻!轻!轻!
而且,这个又大又笨的排气还会影响右脚在踏板上姿势。 我个人比较推崇骑运动车型都是重心放在前脚掌上踩脚踏的,这种姿势不仅可以让双腿更容易内八夹住油箱稳住身体,而且也会让足弓产生一个对地面震动的缓冲,增加骑行舒适性。但这个排气管的铝合金防烫层却抵住了骑士的脚跟,反而把震动直接通过脚后跟传达到身体上,也让脚从一个支点变成两个支点,影响了驾驶感受。
所以,这台车注定只能卖个能懂它的人。
Ninja 250SL使用的单缸水冷四冲程引擎拥有比双缸更好的扭力曲线,并通过轻量化活塞等设计,调整成为适合跑车的高转速引擎。 该引擎的缸径和行程分别为72mm和61.2mm,并采用油冷电喷技术,可产生20.6kW/9700rpm的最大功率,以及22.5N·m/8200rpm的最大扭矩。 虽然功率上有所下降,但Ninja 250SL经过瘦身,在功率质量比上与Ninja 250相差甚微。根据港台地区的测试报告,以无ABS版的Ninja 250和Ninja 250SL进行PK,质量轻盈的单缸小忍者在加速成绩上与双缸小忍者几乎无异。 具体情况见下表 接下来分享下主观驾驶的感受,这个可能是你们比较关心的内容。 操控很“贼” 恭喜川崎成功把车做的如此的轻!轻的过头了就变成了“贼”,此车有点“贼”,贼眉鼠眼,得缝就钻,轻巧灵活同时缺乏沉稳,喜欢的贼喜欢!不喜欢的贼烦! 山路中高速弯道稳定性不足,试驾车后轮中间部分被磨平,两侧完全没用过,所以轮胎不是一个完整弧度曲面,正好在压弯时常用的轮胎胎面位置上,所以不稳定也有可能因为这个。 但不得不承认,操控很灵活,跑车坐姿战斗,长途驾驶腰部容易疲劳。 避震还是舒适中带运动的趋向,对坑洼的过滤比较舒服,但支撑力在激烈驾驶的时候缺乏信心。 震动不小 单缸引擎震动还是大了些,并且如果你双腿夹着车身,引擎周围的震动是最大的,坐垫和把手对震动的过滤还是不错的,这时候我就会想,作为一个跑车,震动真的是我很在乎的考量点。 但作为新手的第一台车,如果你没有对比,可能也就不觉得震了。。。 动力很顺 引擎5000转开始发力,最高转速被被封印在10500转,这五千的可用区间算是比较广阔了,动力线性且小有爆发,属于250cc的中高水准,但如果转速可以用到12000转,那想必会是相当暴躁的。 5000转以下纯代步,5000以上开始有些运动跑车的感觉,虽然发动机在震,但转速响应很及时,如果能抛去震动带来的不适,单说机器的响应速度我觉得算这个级别的优秀水准。 刹车小缺憾 没有abs对新手比较危险,不差这点钱,强烈建议选abs版,尤其在城市穿行,你无法防备路边突然冲出来的老太太和小姑娘,没有abs,刹车越灵,摔得越惨。要不,你就慢慢骑。 轮胎合格 毕竟是深秋了,轮胎温度很难到达合适的区间,但山路上还是可以抓得住,但并没有抓得牢,偶尔滑一下,也算乐趣了,毕竟是邓禄普的胎,不会特别差,但这个入门的设定,也不会特别好就是了。 总结 不少人打算把Ninja 250SL作为自己的第一台车我想是有原因的:川崎的品牌、进口的品质、跑车的造型、可控的动力、灵活的车体、以及现在大幅度的优惠。 这样来看好像买Ninja 250SL是所有怀揣跑车梦的小白的上佳选择,我甚至已经开始想象在一两年之后,这批骑着单缸小忍者的骑士在技术基本成型之后纷纷改换600cc跑车的场景,当然也可能因为过了热血的年纪,改骑街车、旅行车或者复古车也大有可能。 但你应该不会后悔当初选了Ninja 250SL,它可以磨练你的技术,给你足够的乐趣(最近有人说我一说小排量车就用“乐趣”来敷衍~)同时,付出的金钱和得到的产品还是物有所值。 它很纯粹,又有些粗旷,不拘小节,又不会过激,就像一只很好动的狗,虽然骨子里是热血的想让你天天拉着出去溜并咬坏每一个桌子腿,但还是会观察你的心情选择是否在你面前捣蛋。 我只说一点,纯新手不想摔的话一定要上ABS版,有经验的骑士就随意吧,省掉的钱换成好的骑行服也能起到保护作用。 |
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