充电标准初识

IEC61851 涵盖了用于为电动车辆（包括轻型电动车辆）充电的供电设备的机械、电气、通讯、EMC和性能要求  IEC61851-1：道路电动车辆充电系统第1部分：通用要求；  IEC61851-2：道路电动车辆充电系统第2部分：电动车辆与交流/直流电源的连接要求；  IEC61851-3：传导充电系统（Part3-1：LEV充电系统基本要求；Part3-2：LEV直流充电桩；Part3-3：LEV换电系统；Part3-4：LEV通信）；【开发阶段：涵盖直流输出不超过120V的EV供电设备，增强或双重绝缘或III类用作防护电击的主要手段】  IEC61851-21-1：道路电动车辆充电系统 车载充电机EMC要求；  IEC61851-21-2：道路电动车辆充电系统 非车载充电系统EMC要求；  IEC61851-22：电动汽车传导充电系统 第22部分：交流电动车辆充电站；  IEC61851-23：电动汽车传导充电系统 第23部分：直流电动车辆充电站；  IEC61851-24：电动汽车传导充电系统 第24部分：电动汽车和充电桩之间直流充电控制数字通信

ISO 15118 电动汽车与充电设施通信，车与电网通信和无线充电。  ISO 15118-1: V2G基本信息；  ISO 15118-2: V2G拓扑和OSI层；  ISO 15118-3: V2G物理&数据链路层；  ISO 15118-4 Ed.1: V2G网络和拓扑；  ISO 15118-5 Ed.1: V2G物理&数据链路层测试；  ISO 15118-6 Ed. 1.0: V2G无线充电  ISO 15118-20 是ISO 15118标准系列的最新版本，是面向未来的电动汽车（EV）充电通信标准。ISO/IEC 联合工作组于2015年底开始对其进行开发，并专注于添加未纳入 ISO 15118-2 的新功能。此外，新版本消除了在不同市场供应商实现 ISO 15118-2 时发现的限制。 ISO 15118-20 旨在成为服务于所有用例的标准，以支持各种电动交通工具，无论是汽车、摩托车、卡车、公共汽车、船舶和飞机。 ISO 15118-2 规定了 EV 和充电站交换的消息，以控制 AC 和 DC 充电会话。15118-20标准还支持智能充电功能和方便用户且安全的即插即充电功能。 ISO 15118-20 是 ISO 15118-2 的扩展，它支持无线电力传输 (WPT)。

IEC61980 ISO15118除了传统传导式充电外，还涉及到了V2G(向电网回馈电能)和无线充电部分内容。 无线充电部门的要求为IEC61980，具体如下：  IEC61980‐1: 无线充电基本要求；  IEC61980‐2: 无线充电通信；  IEC61980‐3: 特殊要求

IEC62196 IEC62196-2014等效于国标20234标准要求，定义充电枪头，枪座的基本要求。  IEC62196-1: 插头插座基本要求；  IEC62196‐2: 交流尺寸和互换性要求； 主要包含Type1(美国、加拿大、韩国、日本、澳大利亚等地)、Type2(欧盟)和中国标准三种；  IEC62196‐3: 直流尺寸和互换性要求。 包含在Type1和Type2上演进Combo1&2系统和中国直流充电接口和CHAdeMO四种类型，其中前两者使用的控制逻辑都是一样的基于PLC的，而后两个都是基于CAN协议的；  IEC62196-4：LEV插头插座基本要求；

DIN70121 在联合充电系统中，直流电动汽车充电站和电动汽车之间的数字通信，用于控制直流充电，即通信协议，等效于国标GB/T 27930《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》；

GB/T NB/T JJG等标准  GB/T18487.1-2015《电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求》；  GB/T20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分:通用要求》；  GB/T20234.2-2015《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分:交流充电接口》；  GB/T20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分:直流充电接口》；  GB/T27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》  GBT 34658-2017 《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》；  GBT 34657.1-2017《电动汽车传导充电互操作性测试规范 第1部分：供电设备》；  GBT 34657.2-2017《电动汽车传导充电互操作性测试规范 第2部分：车辆》；  NB/T 33008.1-2018《电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机》；  NB/T 33001-2018《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》；  NB/T 33008.2-2018《电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分：交流充电桩》；  NB/T 33002-2018《电动汽车交流充电桩技术条件》；  JJG 842-2017《电子式直流电能表》；JJG 1149-2018《电动汽车非车载充电机》；  GB/T 28596-2012 《电动汽车交流充电桩电能计量》；JJG 1148-2018《电动汽车交流充电桩》

其他标准 IEC 61140 防触电保护装置要求； IEC 62040 不间断供电系统要求； IEC 60529 外壳防护要求； IEC 60364-7-722 低压电气设备 第7-722部分:特殊设施或场所的要求 电动汽车用品； ISO 6469-3电动道路车辆-安全规范-人员防触电保护 ISO 17409 电动汽车连接外部电源-安全要求； IEC 61439-5低压开关设备和控制设备配件.第5部分:公共网络配电用配件； IEC 61439-7低压成套开关设备和控制设备 第7部分 特定设备 包括充电桩；

UL 2202-电动车辆充电系统设备 UL 2231-1电动车辆供电线路的人员保护系统：一般要求 UL 2231-2电动车辆供电线路的人员保护系统：充电系统用保护装置的特殊要求 UL 2251-电动车辆用插头、插座和电缆连接器 UL 1564-工业蓄电池充电装置安全标准 ISO 17409-电动汽车与充电相关的安全要求 IEC 61439-7低压成套开关设备和控制设备 第7部分 特定设备 包括充电桩 IEC 62752-模式2充电盒(IC-CPD)的要求 IEC 60364-7-722-低压电气装置-第7-722部分:安装或固定的特殊要求-电动汽车电源 SAE J2847 J2931 直流充电消息、通信和拓扑 SAE J2836 USER CASE SAE J2953 电动汽车和充电设施互通性 SAE J2894/2 充电设备电能质量/测试办法 SAE J2954 无线充电

法规测试标准对应关系 ISO15118 & CCS包含了一致性(Conformance)和互操作(Interoperability)两部分。 符合交流AC标准：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015 符合直流DC标准： IEC 61851-1,DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23. WPT(wireless power transfer)无线功率传输，无线充电标准：JSON (SAE J2954)；

为了确保电动汽车和充电桩厂商的实施符合ISO15118及CCS标准，ISO15118 & CCS 标准组制定充电通信标准的一致性测试规范和验证流程。ISO15118及CCS测试标准规范： DIN 70122 直流充电数字通信的一致性试验 ←→GB/T 34658-2017 DIN 70122 针对DIN 70121-2014标准的一致性测试规范。 ISO 15118-4 针对ISO 15118-2标准的一致性测试规范。 ISO 15118-5 针对ISO 15118-3标准的一致性测试规范。

标准初识 DIN70121、ISO 15118、GB/T 27930三者都是针对电动汽车充电设施的充电接口通信这种特定应用场景设计的通信协议。  ISO15118、DIN70121基于PLC通信，GB/T27930基于CAN通信。  GB/T 27930是针对我国国标GB/T20234.3的直流充电接口制定的协议，而ISO15118除了传统传导式充电外，还涉及到了V2G(向电网回馈电能)和无线充电部分内容。  DIN70121是针对欧洲和北美充电接口(Combo，交直流合二为一的一种充电接口)定义的一种通信协议。 从分层结构上讲：  ISO 15118分为三层，即应用层、互联层和物理层，ISO15118的物理层涵盖了部分数据链路层的功能(因此，称为物理层或许也不太确切)。  GB/T 27930在ISO/OSI的7层参考模型基础上的简化模型，简化后分为三层：物理层、数据链路层以及应用层。  DIN70121标准中明确指出主要参考了ISO/OSI的7层参考模型：物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层、应用层。

GB/T 20234，电动汽车传导充电用连接装置接口要求; Combo：Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型; CHAdeMO：CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座; Tesla：特斯拉专有充电标准和接口; CCS：（Combined Charging System）联合充电系统

1、国标直流充电枪与欧标充电的端子安装正好相反，国标的针是安在枪上，欧标是在插座上。 2、国标的枪有机械锁，电磁锁可以锁定机械锁无法拔枪，欧标没有。 3、由于要加机械锁等所以国标的枪头会比欧标的枪头大很多。 4、充电枪身都可以安装温度传感器等； 5、都分交流和直流两种； 6、国标和欧标的交流接口一样，但是国标CC信号，欧标PP信号。 7、只有欧标和美标，目前有combo方式的枪头； 8、日本和美国的交流充电桩接口一样；美国交流充电桩接口符合SAE J1772和IEC62196-2; 9、CHAdeMO标准主要被日本汽车厂商所采用；

DIN70121标准中明确指出主要参考了ISO/OSI的7层参考模型，并在规范中进行了描述 GB/T 27930在ISO/OSI的7层参考模型基础上的简化模型，简化后分为三层：物理层、数据链路层以及应用层

交流总结： 1）CCS AC Type1，日本,美国，枪头是孔，信号：L1,L2/N,PE,CP,PP； 2）CCS AC Type2，欧洲,中国；中国引用欧洲的进行了改造，中国增加了机械锁，欧洲的枪头是插孔，中国的是插针，信号：L1,L2,L3,N,PE,CP,CC/PP(中国CC,欧洲PP)；

直流总结： 1）CCS DC Type1，美国，枪头是孔，信号：L1,L2/N ,PE,CP,PP,DC+,DC-； 2）CCS DC Type2，欧洲，枪头是孔，信号：L1,L2,L3,N,PE,CP,PP,DC+,DC-；

Com1 (Positive) line for PLC PLC的正极线 Com2 (Negative) line for PLC PLC的负极线 CCL (correct contact& locking) 车辆直流连接器正确接触和锁定的反馈 PP 符合IEC 61851-1的一般功能，配置DD和FF的值定义见表CC.2，配置CC和EE的直流电源的EV内部具有+5 V PP电压的SAE J1772TM。