你确定你知道Civic Si是个什么鬼吗？

说起思域的高性能版本，很多性能车迷第一时间会想起Type R，但其实思域除了Type R一个高性能版本之外，还有Si这个高性能版本。不知道大家有没有想过，为什么本田要推出两个不同的高性能版本这个问题呢？或者又有没有想过，Si到底是个什么鬼呢？而历代的思域Si又是怎样的车呢。接下来我们就一起来谈谈Si这个名字的由来和它的车型吧。

Si这个名字其实是 Sport Injected的缩写，它是思域其中一个高性能版本象征。这个版本最早出现于第三代思域，它是当时本田在日本以及北美市场销售的最高性能版本。而到了第六和第七代，加拿大和其他市场增加了SiR型号，但那相当于北美市场的EX车型。一直到2017年，Si都是北美市场最高性能的版本，2017年之后由于Type R左舵的引入才成为北美思域最高性能的版本。不过，即使是这样，Si和Type R在本质上同样也有区别。Type R是更注重性能的版本，所以在舒适豪华配置身上会有所删减。而Si则更着重于舒适方面，所以会有如天窗和更多扬声器的音响等。

正如前文所说思域Si从第三代就开始出现，那么我们就来盘点一下历代思域Si都是些什么不同吧。

3rd Civic CRX Si

1984年11月Si车型首次被发布其定名为Civic CRX Si，其主要提供两厢车型，Si与普通版本的不同在于引擎盖有轻微的凸起，以便容纳更高的DOHC引擎。日本本土也量产过很小部分的四门版本，但真的非常少见。这台引擎在日本本土型号为ZC1，而在欧洲则为D16A1，引擎拥有120匹马力，有此马力在当时已经非常强大。注意此时北美市场就还没有它，北美的CRX Si出现于1985年，其最初搭载的是一台型号为EW3的SOHC引擎，排量只有1.5L，马力也仅有91匹。1986年，Si扩展至Hatchback版本，并且搭载CRX Si相同的动力总成，但其有四个作为。掀背版的Si增加了可拆卸的玻璃天窗、五速手波、车顶绕流板等。

图：第三代最开始从CIVIC CRX Si开始，1986年才开始出现Hatchback的版本，其最初搭载的是一台型号为EW3的SOHC引擎，排量只有1.5L，马力也仅有91匹。

4th Civic Si EF

第四代思域Si最初在美国是没有Hatchback版本的，只有CRX Si提供。直到1989年，Hatchback版本Si才开始出现。掀背版本的Si搭载的是D16A6引擎，SOHC电喷引擎，其马力为108匹，虽然马力不大，但其车身重量也较轻，只有1037kg，所以它的0-100成绩也仅为8.1秒。这一代思域HatchbackSi与上一代对比，最大的改动莫过于悬挂部分，因为这一代开始，思域采用了四轮双摇臂悬挂。这一代美规的Si与日规的Si在引擎方面是不同的，JDM拥有性能更强的B系列引擎，而美规则只有D系列，因此美国在那时便流行起了还引擎的热潮，把D系列引擎更换B系列引擎。除了悬挂外，这一代的Si在内饰和外观上都有些许改动，例如加入了带盖子的14寸轮圈，坐姿稍深的运动座椅等等。

图：第四代Si直到1989年，才开始出现。掀背版本的Si搭载的是D16A6引擎，SOHC电喷引擎，其马力为108匹。

5th Civic Si EH\EJ

这一代的Si同样有两个不同的车身形式选择，其分别是车架带好为EJ的Coupe版本以及EH的Hatchback版本，这里需要注意的是，EH与EG相同都是三门Hatchback。在动力上，北美版本的Si搭载了一台SOHC的1.6L引擎，其型号为D16Z6引擎，这台引擎最大特点在于基它用于VTEC系统，VTEC作用于进气侧而不是排期侧，这是因为由于火花塞处于排期侧的凸轮轴附近，无法设计VTEC凸轮轴所致。虽然，这台引擎拥有VTEC但其马力也仅仅只有125匹。在其他方面，本田还为其升级了后轮刹车、更换了仪表盘（9000 rpm表底7200rpm红线），巡航控制等。在其他地区，Si引擎由D16Z6更换为D16A8/9，这台引擎为DOHC引擎，同样搭载VTEC系统马力为130匹。而在欧洲和日本，还有比Si性能更强的版本存在，例如欧洲的VTi搭载的是B16A2，拥有160匹，而日本则拥有SiR、SiR-II和SiR-S，其都搭载着更强的B16A引擎，马力拥有170匹。

图：这一台并不是EG，而是EH，它与EG相同都是三门Hatchback。

图：Coupe版本的这一代车架代号为EJ1。

6th Civic Si EM1

第六代思域从1996年开始在全球范围内销售，但1996年至1998年这段时间里，却并没有Si的版本，Si是从1999年才再次出现在大众的视野中。由于这一代的思域在日本本土已经拥有SiR以及Type R两个高性能的版本，所以从这一代开始，Si成为了主要针对美国特有的高性能版本。这一代思域Si只有一个车身形式，那就是Coupe，而其车身带代号为EM1，其搭载的是B16A2引擎，但马力仅有160匹。虽然这台车搭载了与Del Sol相同的动力。但Si还是有一点区别。例如Si的引擎拥有更大的节气门、经过改进的进气歧管，增强的连杆低摩擦活塞、经过重新配重的曲轴、较大直径的排期等这些改进使其拥有更好的燃油经济性。除了动力之外，悬挂等方面也拥有升级，例如更硬的弹簧、更硬的防倾杆等。在性能之外，本田还对其内饰配置等进行了升级，例如，电动天窗、空调、巡航、CD播放器等。

图：第六代的Si是这台代号为EM1的Coupe版，其马力是所有高性能版思域最低的。

7th Civic Si EP3

这一代思域Si在车身形式方面又重新变回了Hatchback，并直接使用了与Type R相同的EP3车架号。而其所搭载的引擎也从原来的B16A2更换成了排量更大的K20系列，它搭载的是K20A3引擎，但这台引擎仅为EP3 Si带来160匹的马力。除了动力外，这一代最大的变化便是随着思域换代而变动的前悬挂。在内饰方面，这一代Si多了电子动力转向、电动车床、无钥匙进入、巡航控制、布桶座椅等。

图：EP3样子的Si与欧版Type R是一模一样的。

图：而搭载的引擎也是K20系列的，而且还有红顶，不过它只是K20A3，只有160匹。

8th Civic Si FG2

8代思域Si应该算是大家比较熟悉的一代了，因为同时期8代思域也在国内销售。这一代思域Si的车身形式又重新回归到Coupe版方面，而且其性能上有了更大的提升。首先是动力方面，这一代Si搭载的是银顶红字的K20Z3引擎，其拥有200匹的马力和188牛米的扭矩。在传动方面，除了6速波箱之外，还搭载了限滑差速器。在操控方面，Si拥有更硬的悬挂和更硬朗的防倾杆。2008年，Si进行了一次小改款，这次改款出了外观上的一些变化外，机械上也有进行升级，例如拥有一个新的后上摆臂，用以减少外倾角的度数、降低车身的弹簧等，而且还多了一个胎压检测系统。

图：搭载K20Z3的Si已经拥有200匹的马力，而这台引擎当年也有国内的玩家移植过。

9th Civic Si FB6 FG4

这一代同样也是比较熟悉的一代，这一代Si不但在北美市场有售，本田还把其引进到国内，不过销售并不尽如人意。这一代的Si又有了两个车身形式可以选择，分别是Sedan版本以及Coupe版本。而性能方面，这一代也首次搭载了非思域车型所使用的引擎，而使用上了排量更大的K24系列的引擎，北美方面引擎使用的是K24Z7引擎，这台引擎的压缩比为11.0:1，可以爆发出201匹马力和236牛米的扭矩。中规的Si虽然都是采用K24系列引擎，但并非使用这台K24Z7，而是使用上了K24Y6引擎，马力不变，但压缩比相比K24Z7要低。K24Z7引擎也被用在CR-V上，不过马力则有不同。与上一代一样，这一代Si都拥有6速手波和LSD的配置。另外，9代思域Si的尾翼与8代相似，但9代Si的是可以随速度而升起的可变尾翼。

图：Sedan版本的9代Si车架代号为FB6，这一代的Si是唯一一款搭载非思域用引擎的Si。

图：这一代Si也有Coupe的版本，其车架代号为FG4。

10th Civic Si FC3

由于Type R的光芒太盛，这一代Si的名声似乎就略显不足了。很多人只记得Type R而忘记了Si的存在。这代Si代号为FC3/FC1，其与普通思域一样，搭载的是1.5L的L15B7引擎，这台引擎虽然没有VTEC的加持，但却拥有涡轮增压系统，在本田的调教下Si拥有比普通思域更强的200匹马力，虽然这个数只要轻轻刷一下电脑就可以达到，但也算是一种区别吧。不过，虽然引擎性能相差不大，但其余地方还是有差别的。例如Si的悬挂系统，本田首先降低了其车身高度再对悬挂进行调校，并加入自适应阻尼系统的避震，这足以让Si的弯道性能大幅提升，另外，本田还为其配套可变比例的电动助力转向和LSD这让Si在操控方面更胜一筹。不过，虽然有了这么多的调整，但始终还是遮盖不了Fk8所带来的光芒。

图：十代思域Si可以说是既熟悉又陌生，因为它完全被Type R的风头所遮盖，几乎都忘记还有一台Si的存在。

以上就是思域Si的整个发展过程，不过这还没有完结，以为十一代思域Si FE的推出已经是板上钉钉的事情，只是什么时候发布还需要等待，在了解了Si的前作后，让我们一起期待这最新一代Si作品吧。