评测雷克萨斯RCF怎么样及雷克萨斯RCF的性能如何

坚守大排量V8自然吸气发动机的信条。

说到雷克萨斯RC F（查成交价|参配|优惠政策），就像宝马的M4和奥迪的RS5一样。在这两个品牌将轿跑独立成系列之后，雷克萨斯也将IS轿跑独立成RC系列(之前IS没有硬顶轿跑，只有一款IS C硬顶敞篷车型)。而RC F其实就是RC的高性能版本。所以很多人以为是基于IS开发的，其实并没有人们想象的那么简单。事实上，它是基于在新博格林参加VLN系列耐力赛的IS CCS-R赛车开发的，这也为这辆RC F的非凡性能奠定了基础.

雷克萨斯RC（查成交价|参配|优惠政策） F实际上是基于IS CCS-R赛车开发的。

当车云第一次看到这个RC F的时候，就被它超现实的设计所吸引，没有人能忽视它的存在。巨大的纺锤形格栅两侧的进气口不仅仅是为了装饰，后面还安装了用于冷却机油和变速箱的独立散热器。碳纤维版上，引擎盖、车顶、尾部都是碳纤维材质，车尾两侧上下排列的排气管不会直接改变性能，但是从造势的角度来说，车云认为它甚至不输那些纯跑车。

雷克萨斯RC F

不可否认的是，很多新一代涡轮增压发动机在性能上已经全面超越（查成交价|参配|优惠政策）自然吸气发动机，奔驰、宝马、奥迪纷纷抛弃旧传统。当然，雷克萨斯也不会没有意识到这种技术趋势，那么为什么雷克萨斯会固执地坚持使用5.0L V8自然吸气发动机呢？

在车云看来，雷克萨斯RC F绝不是为了展示自己的存在。除了自然吸气发动机的线性动力输出特性和高速时澎湃的动力，粉丝们还记忆犹新。或许这也和雷克萨斯一直坚持的品牌特性有关。

先说RC F，5.0L V8发动机。这款代号为2UR-GSE的发动机在IS F中也有使用，不过在这款想要挑战宝马M4（查成交价|参配|优惠政策）的RC F上，工程师们已经对这款发动机进行了二次开发。采用了钛合金气门、锻造连杆等一系列新材料、新结构，增加了D-4S缸内双喷射系统。巡航时，发动机可以从奥托循环切换到阿特金森循环，提高燃油经济性。

代号为2UR-GSE的5.0L V8自然吸气发动机

雷克萨斯RC F与竞争发动机的性能参数比较

说到这里，也许人们会对此感到不屑。高性能汽车的燃油经济性如何？但不能说油耗高是奔驰放弃6.2升自然吸气发动机的原因之一。但你看这款RC F的油耗数据，综合油耗11.2升/百公里。在这款没有发动机自动启停技术的5.0L排量车型上，你不会惊叹它的经济性吸引力吗？

任何人都能轻易感受到它的极致驾驶乐趣。

回到赛道上，雷克萨斯RC F表现如何？

驾驶着这辆雷克萨斯RC F驶上赛道，车云并没有因为这台5.0L V8发动机的强劲动力而感受到丝毫的压迫，反而像驾驶豪车一样轻松自如。

RC F会让人觉得容易上手。

即使在赛道状态下选择驾驶模式，其转向力度也比同类车型轻。油门踏板也很轻，但反应极其灵敏。相比那些涡轮增压发动机的动力表现，这台V8发动机的动力输出在高转速时要平顺很多。8速自动变速箱的变矩器可以提供2-8挡的全速锁止功能，换挡速率可以达到100毫秒，没有任何拖泥带水的感觉。只要你小心翼翼地控制脚下的油门，你就能很容易地在赛道上找到合适的节奏，跑出最快的一圈。

转弯时持续平稳的加速性能，转速会直接提升到7000转。难得的是RC F不会像AMG C63那么粗暴，如果油门没有控制好，它会用后轮不安分的摆动来警告你。RC F自然吸气发动机也在此时显露出来。线性动力输出可让您精确控制后轮的抓地力。同时，VDIM车辆动态综合管理系统也将为您提供一些帮助，您不会因为后轮的轻微打滑而感到困惑。

线性发动机功率输出可让您轻松控制后轮的抓地力。

值得一提的是，雷克萨斯RC F在后轮上配备了TVD扭矩主动分配差速器，它有三种工作模式：标准、障碍和赛道。这三种模式可以和任何驾驶模式自由组合，互不影响。在不同模式下，限滑差速器介入的时机和程度会有所不同，其中标准适合日常驾驶，障碍赛适合绕桩，赛道模式更适合赛道上的激烈驾驶。

但不得不说雷克萨斯RC F还是太重了。虽然碳纤维版的整体重量减轻了10kg，但是相比其1.8吨的整备质量，10kg的轻量化还是杯水车薪。在高速弯道中，发动机舱的重量给前轮带来了太大的负担，以至于更容易出现转向不足。它在赛道上不可能像宝马M4那样极端和平衡。

奢侈品牌的精髓永远不能丢弃。

你可能会问，为什么这辆雷克萨斯RC F这么重？这里的原因，很大程度上，正如我们前面所说，在于雷克萨斯对自主品牌精髓的坚持。从雷克萨斯品牌建立之初，豪华的印记就深深印在了所有雷克萨斯车型上，这款RC F也不例外。

就拿它的豪华配置来说吧。雷克萨斯在这款RC F上安装了17扬声器的马克列文森音响系统，其实明眼人都能看得出来，17扬声器的音响系统可以在驾驶舱内实现完美的声音再现，但从追求极致性能的角度来看，却成了RC F上的一块“肥肉”

作为一款高性能轿跑，RC F内饰依然秉承了雷克萨斯的极致工艺。

雷克萨斯RC F对豪华的追求远不止于此。精致的内饰材料并不是因为追求性能而采用轻量化材料，而是雷克萨斯豪华车的典型设计。华丽的多媒体信息操作系统为驾驶员提供了便捷的操作方式，就像操作手机一样，可以实现零学习成本的直接操作。

包括它的座椅，会让人在豪华车里感觉很舒服。一体式运动座椅对身体有着非常好的贴合和支撑作用，座椅的面料采用了最高档的半苯胺皮，并且具有加热和通风的功能，展现了豪华车最基本的品质。

采用高级半苯胺皮革制成的运动型一体式座椅。

你甚至很难想象像RC F这样的高性能豪华车，方向盘里还有加热功能。就连预碰撞系统、车道偏离预警系统(LDA)、盲点监测系统(BSM)、后盲点预警系统(RCTA)、远光灯自动控制系统(AHB)等主动安全配置，在这款追求极致性能的RC F中都有。可以说，雷克萨斯品牌的豪华特色在这款追求极致性能的RC F上丝毫没有减少。

车云摘要

其实在车云眼里，这款雷克萨斯RC F首先是雷克萨斯的一款豪华车，拥有雷克萨斯所有的豪华基因，精致前卫，甚至特别注重一些材质的加工工艺，不会因为追求运动而抛弃这些品牌固有的传统。其次是高性能轿跑，能让所有人都感到幸福。当然，四年10万公里免费保养政策也是RC F区别于竞争对手的杀手锏。即使是高效车型，雷克萨斯依然坚持履行这一贴心的保养政策。

事实上，雷克萨斯似乎并不想拿这款RC F去对抗宝马M4、AMG C63和奥迪RS5，因为它们在豪华高性能轿跑市场扮演了不同的角色。雷克萨斯更喜欢坚持自己。人们一提到RC F，想到的不仅仅是极致性能，更是雷克萨斯追求极致工艺和豪华品质的品牌精髓。