1000公里续航，宁德时代的麒麟电池，能叫板马斯克吗？

宁德时代前几天发布了麒麟电池，很多性能让人眼前一亮。虽然要到2023年才量产上市，但提前半年把一些性能公布出来，让不少产业界人士也感到兴奋。

对普通消费者来说，技术原理不好懂，我们把这个看似复杂的产品拆解一下，理解起来就比较清晰。

首先要知道，麒麟电池并不是化学结构的本质创新，还是沿用一直以来的两种主流电池：磷酸铁锂和三元锂。它是一种结构创新，顾名思义就是在产品形状、尺寸、内部构造方面下功夫，并不涉及到底层化学原理方面的改变。

比较具有突破性的结构创新细节有四个方面：

第一个是冷却散热方面，锂电池一直以来是水冷技术，也就是用水流来实现快速冷却。麒麟电池把水冷的散热面积扩大了4倍，控制温度更灵敏了，这样电池寿命有进一步的提升。

电动车刚推出来的时候有不少自燃起火的新闻，这次特别强调冷却散热技术，就是告诉消费者，冷却循环很快，不用担心电池过热导致的自燃问题了。

二是快充技术。目前多数车企的快充是1-2C，而这个麒麟电池支持4C。C就是英文Capacity的首字母，是容纳能力的意思，在电池领域里面用来表示充电速率。麒麟的4C快充电池10分钟可以从10%冲到80%。当然冷却技术提升对此也有贡献，因为快充的发热量往往更大。

很多人买电动车的时候，一个顾虑就是充电时间长，不像加油站那样方便快捷。而这次充电时间大大缩短，很接近燃油车在加油站的使用体验了。

顺便说一句，我们之前介绍过宁德时代和蔚来都在推广的换电模式，换电和快充是竞争性技术，充电速度足够快，自然就不需要换电，投资了换电站的企业就该亏损了。所以我们一直强调了解技术对产业的改变需要更全面、更透彻。当然，有竞争对消费者是好事。

三是体积利用率达到了72%。这个概念就是，在电动车里每一点儿空间都是寸土寸金的，利用率越高那么能量密度就越高。2019年电池的体积利用率只有55%，72%也让麒麟电池成为目前全球集成度最高的电池。

四是能量密度，这个参数决定了电动车的续航里程。因为麒麟电池是一种结构技术，所以可以搭配不同化学材料的电芯。如果搭配磷酸铁锂，能量密度能达到160瓦时每千克（Wh/kg），如果是三元电芯，可以达到255瓦时每千克，实现1000公里续航没问题。

关于电动车要不要上1000公里续航，过去几年一直是产业界争论的话题。

长期以来，消费者买车的时候对电动车仍然有不少顾虑，天冷掉电快，充电太麻烦、续航也不够用，长途远行充电太麻烦等等。“1000公里续航”像是一个里程碑式的信号，将会打消许多消费者对续航的顾虑。

但1000公里也不是那么容易的，特斯拉CEO马斯克就提到以他们现有的技术，实现1000公里续航需要搭载