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高铁（包括 G、D 字头列车和一部分 C 字头列车）票价的计算是一个比较复杂的问题。它取决于线路的速度等级、里程、递远递减以及折扣等方面。

注意：

目录

线路的速度等级很大程度上决定了该线路上票价率（即每公里的票价）的高低。我国高铁车票定价时，速度等级分为两个：300 km/h 及以上（开行 G 字头列车为主）和 300 km/h 以下（开行 D 字头列车为主）。

国内部分高铁线路的票价率参见表（里程单位：公里，票价率单位：元/公里）。

利用表中给出的票价率，计算沈阳北—大连北的 G 车二等座票价。

解：沈阳北—大连北，383 公里（里程计算详见第二部分），383×0.46=176.18≈176 元。实际票价 175.5 元，大致相符。由于取消保险以及不同线路对尾数舍入的规定不同，计算出的票价与实际票价有 1~2 元的差距是正常的。

至于一等座、特等座和商务座的票价，则分别按照二等座票价的 1.6 倍、1.8 倍和 3 倍计算（广深港高速线福田段除外）。

上面的例子中已经使用了沈阳北—大连北的里程数据。铁路部门在计算票价时，使用的并不是直线距离，也不是铁路线路的实际长度，而是一个叫做“铁路客运运价里程”的里程。客运运价里程通过《铁路客运运价里程表》公布，并在新线路开通之前通过《铁路客货运输专刊》进行更新。客运运价里程可以与实际里程有所出入。火车Wiki在线客里表可查询。

如果某次列车在两条或以上线路上运行时（称为“跨线”，反之称为“本线”），运价里程通过线路间的“接算站”进行累加计算。计算里程时的经由可能与列车实际走向不一致。

【例】计算 G200 次列车淄博—北京南间的客运运价里程。

解：

高铁票价执行递远递减的原则：500 公里以下的部分无折扣，500~1000 公里的部分打九折，1000~1500 公里的部分打八折，以此类推。

【例】计算京沪高铁本线 G 车北京南—上海虹桥二等座票价。

解：

【例】计算哈大高铁全程 G 车二等座票价。

解：先计算客运运价里程。

由于高铁客专大多数是由地方和中国铁路总公司合资修建，在不同省份或路局集团公司管内组建了不同的合资公司，为了便于进行收入核算和利润分配，并不是所有线路上的运价里程都可以直接相加参与递远递减（可以直接相加的情况称为“通算”）。甚至部分线路由于分属不同路局集团公司管辖，即使本线车里程也不享受递远递减，表 1 的备注栏中对这种线路予以了标注。并且，二等座票价率不同的线路一定不可通算。

目前我已知可以通算运价里程的线路有：

所谓“直接跨线”是指中间不经由其他任何线路从某线跨到另一条线。

除表 1 备注栏标注无递远递减的线路以外，还有以下情形：

若某列车跨经不通算的线路运行时，分别计算出各段票价，相加即得总票价。

下面举几个例子：

【例】计算 D2373 次列车南京南至汉口的二等座票价。

解：宁蓉线南京南至合肥南段、合肥南至宜昌东段间不通算，先列出各段运价里程。

【例】计算 G1371 次列车（上海虹桥—昆明南）全程二等座票价。

解：沪昆高速线沪杭段与其余部分不通算，先列出各段运价里程。

【例】计算 G1904/1 次列车（西安北—福州）全程二等座票价。

解：先计算客运运价里程。

根据原铁道部于 2011 年 8 月 12 日发布的《关于新建高速铁路动车组列车下浮票价的通知》（铁运电〔2011〕108 号）文件，

对降速运营的京津城际线、沪昆高速线沪杭段、宁蓉线合宁段和合武段、石太客专线获太段、昌九城际线、海南东环线、沪深线甬厦段、长吉城际线和既有线提速区段上开行的动车组列车，各席别票价在现行票价基础上下浮 5%，不足 1 元的尾数按四舍五入处理。

列表中除宁蓉线合宁段和合武段已于 2018 年 7 月 1 日恢复原速度运行外，其他线路以及后来的部分运营时速不足 250 km/h 的线路均有不同幅度的票价下浮。折扣比例见表 1。

至此，所有高铁车票的定价规则就介绍完毕了。下面举两个例子，看看票价究竟是如何计算出来的。

【例】计算 G200 次列车淄博—北京南二等座票价。

解：

【例】计算 G1313 次列车汉口—重庆北二等座票价。

解：

2018 年 7 月 5 日起，铁路部门对早期开通的合肥至武汉、武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州 6 段线路上运行时速 200-250 公里的高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度 6.5 折。

浮动票价以“公布票价”为上限，不同车次执行不同折扣。各列车公布票价可在12306查询，一般高于原来的固定票价。目前多条高铁线路执行浮动票价，包括已开通多年的京沪高铁、成渝高铁、沪宁城际等，新开通的高铁一般也直接按照浮动票价定价，例如今年通车的津兴城际、福厦高铁等。

实际上，国铁集团在2016年就获得了高铁自主定价权。当年1月1日实施的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》提到，高铁动车组可制定无折扣的公布票价，再根据公布票价确定实际的执行票价。到2017年4月份，铁路部门在东南沿海高铁首次执行浮动票价。2018年7月，浮动票价模式又扩大到合肥-武汉、武汉-宜昌、贵阳-广州、上海-南京、南京-杭州等高铁线路。2020年12月，京沪高铁也开始执行浮动票价。此后，更多线路采取这一定价模式。

铁路部门在执行浮动票价时，一般会表示票价“有升有降”。但统计部分线路票价发现，涨价的车次数一般高于降价车次数，总体上这些线路票价也上涨了。以京沪高铁为例，此前全程二等座的固定票价为553元，现在的公布票价为662元。12月20日，北京南站至上海虹桥站开行35趟列车，其中只有2趟列车二等座票价低于553元，有5趟列车与原固定票价持平，其余80%列车高于原票价。涨价的列车中，8趟列车的实际票价与公布票价（662元）一致。

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