近日，三菱汽车公布了2022年第四季度与全年全球范围业绩数据，其中产销量同比均有增长。尽管去年全球汽车行业遭受零部件供应限制影响，但三菱汽车在亚洲、欧洲以及北美市场均出现了数据增长。

亚洲范围内增长率最高的当属日本本土。2022年12月，日本本土范围内三菱汽车轿车与卡车产量为44091辆，同比大增172%，2022年全年日本本土产量为440762辆。海外方面，2022年12月单月产量为42718辆，同比增长67.7%，全年总计571646辆，其中三菱在日本、泰国、中国以及印度尼西亚地区共生产了1012408辆。

同样，三菱汽车出口方面也有所上升，去年12月三菱从日本本土出口了23538辆，全年总出口量为222242辆。全球其他地区去年12月出口量为14577辆，全年总出口量为133729辆。

不过，三菱的这份业绩报告中没有公布细分市场详细数据。从全球市场表现看，欧蓝德SUV依然是美国市场消费者青睐车型之一，欧蓝德2022年共销售40942辆，是该车型历史上销量最好的一年。去年11月底，三菱新款欧蓝德PHEV登陆北美市场，随后销量占欧蓝德总销量的近20%，去年第四季度欧蓝德在美国市场的销量同比增长37.5%。

相比之下，三菱汽车在中国市场的处境岌岌可危，一度出现了要退出中国市场的传闻。2022年，广汽三菱总销量只有可怜的3.36万辆，同比下滑49.1%接近腰斩。广汽三菱光2022年上半年负债率就已高达81%。从销售车型来看，中国市场中的劲炫、奕歌、阿图柯的表现惨淡，唯独欧蓝德还能提的上台面，但2022年也只销售了3.1万辆，占整体销量的90%。

被寄予厚望的新款欧蓝德上市后没“火”，虽然与新奇骏同平台而生，但新款欧蓝德摒弃了三缸1.5T使用四缸1.5T与48V轻混相搭配，但由于定价过高，相同价格之下国产自主品牌可上绿牌的插混车型更具吸引力。

年末之际，三菱又在中国市场投放了全新皮卡L200，但由于配置过于寒碜加上价格绷的太高，瞬间就被车展同期上市的长城皮卡山海炮给“秒”了，成为车展中最悲情的品牌之一。

结语：

2023年全球疫情逐渐消散，零部件供应逐步恢复，三菱汽车的春天是否来到，让我们拭目以待。