飞机失事后，机上设备往往要承受巨大的撞击，而且伴随火灾。因此，要想把飞机失事前记录的信息，在失事后仍然能够完好地保留，黑匣子不仅要承受巨大的冲击和高温，还得承受振动、腐蚀等恶劣环境的影响。

黑匣子的发展历史

“黑匣子” 是一位墨尔本工程师在 1958 年发明的。其背景是随着飞行事故的不断增加，需要有一种追忆事故发生过程的设备，以研究空难事故的发生原因。

二战期间，在军用飞机上率先使用了飞行数据记录仪。二战后，飞行数据记录仪逐渐应用到民用飞机上。

由于当时技术限制，早期的记录方式比较落后，采用了机械记录的方法，且只能记录 5 个参数。当磁记录方式发明后，又转向了磁带记录，能记录 100 多种参数。

随着科技的发展，现代民机 “黑匣子” 所使用的存储介质，已完成了由磁带向体积小、重量轻的固态防撞存储装置的过渡。

黑匣子：FDR和CVR

对于老的飞机型号，一般采用分离式飞行记录器架构，黑匣子一般包括两种设备：FDR 和 CVR，两个设备均作为独立的 LRU。

飞行数据记录仪（FDR,Flight Data Recorder）

可以记录飞行中的各种数据，包括飞机的飞行速度、高度、航迹、姿态、客舱压力、时间、舵面偏度、发动机转速、飞机构型等共约 200 多种数据，可保留 20 多小时的飞行参数。

驾驶舱通话记录仪（CVR,Cockpit Voice Recorder）

CVR 可以记录机组人员的通话和驾驶舱内的声音。记录仪一般会记录飞机失事坠毁前 30 分钟内的通话和音响。

驾驶舱声音记录仪，能帮助事故调查员将机组人员的活动与飞机状况联系起来，通过录音来鉴别和判断系统的工作情况，给人们提供分析研究的依据，以便对事故做出正确的结论。

此外，由于存储器的容量限制等原因，飞行数据记录仪记录的数据超过 20 小时，驾驶舱通话记录仪超过 30 分钟，两类记录仪会自动吐故纳新，新的数据会将旧数据自动抹去。

这种使用逻辑，跟我们开车时使用的行车记录仪一样，异曲同工。

黑匣子：EAFR

现代新研飞机，一般会安装新一代飞行数据记录系统，新一代系统更高效、更可靠、重量更轻，并兼具图像、音频、视频和数据记录能力。

它主要包括两台一样的增强型机载飞行记录器 EAFR (Enhanced Airborne Flight Recorder)，它的功能覆盖了 FDR 和 CVR。

EAFR 作为一个独立的 LRU，可以同时记录飞行机组人员的对话和飞行数据信息，也可记录驾驶舱仪表、飞机舵面和起落架、发动机等图像和视频信息。

飞行数据可以记录至少 25 小时，而其他信息至少 2 小时。

黑匣子的安装

一般来说，为了确保 “黑匣子” 的安全，在飞机遭受撞击或火灾时，提高记录器的存活性，“黑匣子” 一般被安装在 “安全” 的位置，以便在空难中更容易保存下来。

如果采用分离式飞行记录器架构，FDR 和 CVR 通常会安装在远离飞机中心的尾部。

如果采用新一代飞行数据记录系统，两套 EAFR 分别安装于飞机前部和后部。

黑匣子的搜寻

一旦飞机失事，“黑匣子” 能帮助我们开展事故调查、寻找飞机失事原因。

“黑匣子” 上是没有无线电发送装置的，但它带有水下定位信标，平时不发射信号，坠毁落水后开关自动开启，并发出超声波脉冲（持续工作 30 天），这种波人耳不能听到，但可以被声呐和声学定位仪探测到，供搜寻者利用接收器确定其方位。

脉冲信号的覆盖范围有限，约 200-300 公里，当电池耗尽或设备遭损坏后，“黑匣子” 就将停止工作。返回搜狐，查看更多